Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen.
[00:00:01] Speaker B: Welcome aboard. Once you have located your seat, we.
[00:00:04] Speaker C: Ask you that you please step out.
[00:00:05] Speaker B: Of the aisle, so the passengers behind you can pass you. This will expand onboarding process. Your large carry on items need to.
[00:00:13] Speaker A: Go in the overhead compartments.
[00:00:14] Speaker B: Your smaller ones underneath the seat in front of you, keeping all exits and aisles square.
[00:00:20] Speaker A: If you need assistance, please contact the blight.
[00:00:22] Speaker B: Attendance.
[00:00:24] Speaker C: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:53] Speaker A: Buenos días, mi gente. Buenos días, Alexis y buenos días, Jimmy y buenos días a Garay, donde quiera que esté en la distancia, gracias por estar con nosotros. A ustedes que nos escuchan hoy en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación, como siempre aquí a través de Radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y Allred 93.7 FM, donde tu vida es redefinida. Así que también nos puedes escuchar en las plataformas sociales, a través de la aplicación de radiogritos en FaceTime, Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Tuning Radio, Spotify y Apple Podcast. Así que estamos conectados, Alexis, por todos lados. No hay forma que te puedas perder este programa si no te puedes conectar en vivo con nosotros. Nos puedes ver a través de las redes sociales en cualquier otro momento. Así que Alexis, buenos días, bienvenido. Yo sé que estás con mucho trabajo y muchas cosas pasando allá en tu lado. ¿Cómo está todo por allá?
[00:02:01] Speaker B: Todo bien, todo bien. Saludos, Jimmy, saludos mi gente y saludos Garay, donde sea que esté en Estados Unidos.
Está una semana muy, muy busy, pero si Dios permite, nos acompaña la semana que viene. Así mismito, Jimmy, súper busy y me disculpo a las personas que no he podido asistir en las últimas dos semanas, por ahí más o menos los últimos tres meses.
[00:02:20] Speaker A: Los últimos tres meses creo que fue.
[00:02:22] Speaker B: Se siente como tres meses, pero pues he estado sumamente ocup.
Varias cosas, Eventualmente pues se enterarán algunas.
Ya estoy en una fase ahora mismo de mi training aquí en lo militar, donde yo no sé mi itinerario hasta el día antes se publica siempre el día antes a las 3 de la tarde o sea, hoy a las 3 de la tarde se publica el itinerario del día siguiente.
No me puedo comprometer a largo plazo por las próximas dos o tres semanas, pero nada, hoy puedo. Me alegro.
[00:02:54] Speaker A: Qué bueno estar aquí.
[00:02:56] Speaker B: Me encanta estar hablando de aversión.
Vamos para la.
[00:03:00] Speaker A: ¿No, nos encanta que estés aquí, verdad?
Al igual que Garay, ustedes dos son tremendos assets para este programa y bien agradecido por todas las cosas buenas que aportan, por el profesionalismo y el toque especial que ustedes dos le dan este programa. Así que gracias a ti Alexis, gracias a Garay, la distancia y nada, muchas cosas, pasando muchas cosas contigo en lo militar. ¿Ya acabaste el entrenamiento? ¿Todavía sigue o te queda?
[00:03:29] Speaker B: No, no, estoy en el. Ya pasé todo lo academ, todos los simuladores, estoy en el flightline phase, para los que no saben, estoy actualmente haciendo un upgrade training en el C 130. Estoy aquí en Little Que hotel que llevo como dos meses y pico en este cuarto, pero me quedan aproximadamente como dos o tres semanas antes de terminar esta fase.
[00:03:54] Speaker A: Estás acumulando horas, estás volando con un checker mento.
[00:03:58] Speaker B: Ahora estoy volando con instructor en vez del right seat, pues me mudé a la izquierda, me mudé tres, cuatro pies a la izquierda, estoy volando.
Básicamente son los mismos tipos de misiones, pero ahora cambia, porque ahora, bueno, estoy volando con instructor, pero ahora pues yo soy el que estoy a cargo del crew completo, ya tengo un poquito experiencia.
[00:04:22] Speaker A: Antes tú mirabas para la derecha y decía Capitán o Comandante, ¿Qué se puede hacer Ahora cuando miras para la izquierda? Cuando miras para la izquierda vas a ver la ventana, así que a veces.
[00:04:33] Speaker B: Uno como que no sabe how good you have it en el lado derecho, cuando cualquier cosa, si se me olvida algo, se me tranca, como decimos ahí, se me tranca el pez, le pregunto a la persona de al lado y es la persona del lado que va a tomar la decisión.
Pero ahora pues un poquito interesante.
[00:04:51] Speaker A: Como mencionamos cuando estabas en ese proceso de frontier que estabas haciendo los grey a capitán, no es necesariamente volar la nave, la máquina, porque ya esa experiencia está. Es manejar, es administrar, es tomar decisiones, todo gira alrededor tuyo. Ahora tú eres el que tiene la última palabra en todos los aspectos, tanto en la nave civil ahora como en la nave militar, vas a hacer tú donde las cosas van a girar alrededor tuyo, o sea que esa parte ahí se tiene que crear una destreza, yo creo que algo más profundo, ¿Verdad? Porque es táctico eso es como si se es sensitivo.
[00:05:37] Speaker B: Y me alegro que mencionó lo de táctico porque si fuera por ejemplo volar de punto a punto B, pues es mucho más sencillo y ya tengo esa experiencia en Frontier donde pues tenemos el crew y es volar de punto a punto B, siempre suceden sus cositas, lo que sea, pero en este caso nosotros en el 130 hacemos una variedad de misiones, hacemos mucho lo que es el low level training, estar volando a 300, 500 pies y hacer el terrain maxim, o sea utilizando el terreno para escondernos de las amenazas ya sea de Hadal o mil cosas. Y estamos en formación dos, tres, cuatro aviones, estamos siguiendo ciertas tácticas, entonces estamos haciendo lo que es el airdrop de que nos configuramos de cierta forma para tirar cosas o personas por la parte de atrás del avión. Está lo que son las diferentes formation y tactical arrivals, lo que está volar por las noches con los night vision, goggles en formación, hay un montón de cosas que le suman a la complejidad. Ahora, nada nuevo para mí, lo único nuevo para mí es manejar la situación y yo sé que estoy como que sí, porque ahora tengo además como diríamos el first office o el copiloto, pues tengo en el 130 que yo vuelo, tenemos un ingeniero de vuelo y tenemos el navegante y tenemos uno o dos loadmaster atrás, somos un crew completo que me encanta que es así, que hay mucha gente también que participa.
[00:07:04] Speaker A: Tiene más gente a tu cargo, o sea que hay muchas más personas a tu cargo. ¿Oye Alexis, un apunte rapidito, ya ustedes ya hicieron lo que llaman Soft field landing, ya estás aterrizando en terreno que no es brea tierra?
[00:07:20] Speaker B: Eso es una certificación que lamentablemente no tenemos el capability de entrenar aquí en Lerock porque el soft field que había se le puso brea, pero cuando llega mi unidad es que hago entonces la certificación que como le decimos el dirt certificado de certificarte de artefizar en tierra. Lo que aquí sí estamos entrenando es lo que es el Max effort landing, que es básicamente en vez de aterrizar una pista de 150 pies de ancho que son la mayoría y 5.000 a 10.000 pies de largo, entrenando aterrizar en una pista que solamente 60 pies de ancho y como 3000 pies de largo es aterrizar y despegar en ese pequeño strip. Y el cilindro wingspan son 130 pies y supone que aterricemos en esta pista de 60 pies.
Cuando las gomas están solamente 30 pies de aparte.
El wheelbase es de 30 pies.
Si yo tengo mi goma derecha en el centerline, ya mi goma izquierda en el borde. Está en el borde allá afuera.
[00:08:32] Speaker A: Tienes que ponerlo al chavito y tienes.
[00:08:35] Speaker B: Lo que le decimos el zoom, una zona bien cortita de un cuadro, un cubito, no tiene que aterrizarlo y tocar ahí para poder validar todos los números y todo lo que sea esa parte. No lo hacía como copiloto y ahora como aircraft commander, que es lo que le decimos en la milicia, Aircraft commander. Pues ahora me toca a mí. Entonces.
Es una chulería. Me encanta porque you're max performing the aircraft. En cuestión del despegue y el aterrizaje, siempre los veía. Uno los tiene que monitorear como copiloto, pero nunca lo podía hacer.
Ahora tengo. Esa es de las pocas cosas que sí es que son habilidades nuevas como tal.
[00:09:11] Speaker A: Alexis. Y por último, en rango, ahora subes. Ahora tú subes a capitán, ¿Verdad?
[00:09:18] Speaker B: No, eso bien interesante. Me encanta como lo hace la milicia.
En el avión, como nosotros decimos, no hay rango.
So yo. Mi rango se basa en todo lo que yo hago fuera del avión y lo que sea. Fuera del avión yo soy un, o yo soy un mayor, pero yo puedo tener un copiloto que es un mayor, o que un teniente coronel que no hay.
[00:09:43] Speaker A: Rango. Está sobre ti.
[00:09:44] Speaker B: Sí, pero incluso como yo era mayor, porque yo fui, hice otras cosas antes del piloto, so yo seguí subiendo de rango.
Cuando ya yo entré, por ejemplo, yo entré a la escuela de C, ya yo era capitán, y típicamente uno es un segundo teniente, quizás un primer teniente soy. Yo empecé en C como capitán, so yo como mayor era un copiloto, y yo tenía capitanes que son rangos menor que yo como Aircraft Commander.
So la persona en el lado izquierdo mío dentro del avión, él es el Aircraft Commander, pero tenía menos rango que yo.
Pero lo bueno es que en el avión el rango no importa.
Y tú puedes ser el Lovemaster atrás, que tiene dos rayitas, un Airman first class, y puedes estar. Tiene el mismo voz y voto que la persona al frente, que un coronel, por decir así.
[00:10:35] Speaker A: Me parece a mí que eso es CRM en su máxima expresión.
[00:10:39] Speaker B: Y me encanta, me encanta como es así.
[00:10:42] Speaker A: Todo el mundo aporta ahí, todo el mundo mira ahí, todo el mundo está pendiente ahí, todo el mundo está bueno. Y en esas misiones estratégicas y tácticas tiene que ser hacia el éxito. Tiene que haber mil ojos mirando y tiene que haber mil voces hablando para que todo se pueda hacer con seguridad y se puede hacer como se tiene que hacer, con todos los aspectos y todas las cosas como tiene que ser.
Bueno, rapidito, queremos mandar un saludo a Brandon Martínez desde Pilot Studio. Vamos a hacer la gel con Brandon para ver si podemos tenerlo un poquito más a menudo con nosotros con las cápsulas de seguridad.
Si está interesado en comunicarse con Brandon al 939. 484. 8053. También queremos mandarle o enviarle un saludo a René Asensio de Aviadores del Caribe, que de hecho, by the way, Alexis, ya estamos cuadrando a ver si podemos tener a René con nosotros en uno de los programas o vamos a trabajar, eso es otro de los proyectos que vamos a estar trabajando para ver si podemos tener a René con nosotros en el programa. Y queremos enviar un saludo también a Jason David, que es el que nos da el arte que tenemos atrás. Hoy no tenemos un arte de Jason, pero si Jason nos ha dado acceso a su arte. Y queremos también que tenemos un fan club allá en el counter de FedEx aquí en el centro de envío, y queremos enviarle específicamente a Ivelis, que nos escucha viernes tras viernes porque tiene el nene de ella, le gusta la aviación y entonces, nada, le queremos dar gracias a ella por estar pendiente.
Alondra, nos tenemos que ir a la pausa, ¿Verdad, Alexi? Ya estamos aquí de nuevo volando a mil millas por hora. Vámonos para la primera pausa, primer compromiso comercial y regresamos en otro momento más de Aeronáutica y Aviación. No se nos vaya nadie.
[00:12:30] Speaker C: Regresamos en breve con momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:12:44] Speaker D: Oficina del licenciado Joel Méndez Yulfo con todo tipo de servicios legales y consultoría de recursos humanos, ubicado en la calle Comercio, Paseo Real, Marina, Guadilla Pueblo. Para asesoría y consultoría puede llamar al 787 5 17 24.
[00:13:04] Speaker A: Me levanto dando gracias al Padre Celestial.
[00:13:08] Speaker E: Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi venganza Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con.
[00:13:19] Speaker A: El fruto del mejor café Sí, Café.
[00:13:22] Speaker E: Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío, claro que sí.
[00:13:29] Speaker A: Café Lareño.
[00:13:36] Speaker C: Y buenas y buenas, soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala?
[00:13:41] Speaker B: Yo lo instalo.
[00:13:42] Speaker C: ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito, papá. Y te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres, Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:13:57] Speaker B: No dejes que te cojan de Pupi y llama a los profesionales de Pura Energía. Si me lo compra, te lo regalo.
[00:14:09] Speaker C: TU FUTURO EN LA AVIACIÓN La aviación es más que una meta, es una trayectoria llena de oportunidades. En The Pilot Studio te acompañamos desde tu primera clase hasta alcanzar tu licencia de piloto privado con una formación accesible, personalizada y de alto nivel. Ya sea que estás buscando una carrera en la aviación o simplemente cumplir el sueño de volar, aquí es donde comienza tu camino. Conoce más en www.
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Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:15:05] Speaker A: Bueno, aquí Alexis de nuevo en Momentos de Aeronáutica Aviación. Hoy tenemos un programita bastante interesante. De hecho, en el último programa con Garay estábamos hablando de que las líneas aéreas, específicamente Alaska, y quiero hacer un resumen rapidito.
Está se está convirtiendo. Alexis va a ser la primera aerolínea en ofrecer un seguro instantáneo.
Cuando tú viajas con ellos. Cuando tú viajas con ellos, tú compras el seguro, la opción de seguro, el seguro de ellos.
Si tú tienes que hacer alguna reclamación, en el caso de ello no la tienes que hacer porque seguro está. No sé cómo lo están haciendo. Tiene que haber un programa de software o algo que esté en place para que eso pueda ser. Pero ellos están monitoreando tu vuelo desde la salida hasta el destino. Y si hay algún atraso, si hay una cancelación o cualquiera de los parámetros que ellos tienen para hacer la reclamación, para ejecutar la reclamación, tú no tienes que llamarlo automáticamente. Ellos te hacen la reclamación y te pagan. Es más, te depositan el cheque o el dinero electrónicamente o te envían un cheque. Y esto está bien interesante porque en medio de esto, y quiero empezar con esto, aún siendo contradictorio lo que vamos a mencionar ahora en el próximo tema, Alaska está en la vanguardia. Y te digo, esa gente, Alexis, están haciendo cambios espectaculares y me parece a mí que están subiendo escalones bien rapidito.
[00:16:46] Speaker B: Tú sabes, Alaska entre muchísimas cosas.
Disculpa.
Bueno, los que están siguiendo las noticias saben, Alaska compró Hawaiian Airlines, los dos se van a juntar y todo eso. Alaska está haciendo muchísimas cosas para competir y especialmente en Seattle, porque en Seattle tienen competencia directa con Delta.
So, ahí están haciendo como un turf bien grande.
Pero Jimmy, si me permites hacer un pequeño paréntesis porque antes de la pausa te le enviaste saludo, disculpa, a Ibelife que mencionaste de FedEx.
[00:17:18] Speaker A: De FedEx, sí.
[00:17:20] Speaker B: ¿Pues sabes que? Porque es que mencionaste esto y me entró un flashback, porque para los que no saben, el padre mío trabajó en FedEx por muchísimos años con Jimmy y el padre mío sabía que yo, obviamente, el hijo de él quería entrar a la versión y él fue el que me consiguió información a través de algunos pilotos de FedEx y ciertas cosas así. Y hoy día he logrado estar donde estoy gracias a eso.
Como esos primeros, primeras empujadas, primeros caminos. Y Belice, si nos estás escuchando, de verdad te felicito. No te quites. Si tú quieres que tu hijo eventualmente siga en la aviación, mi papá estuvo en ese lugar hace unos veintipico años atrás. Jimmy, Jimmy puede decir.
Y para todos los otros padres que escuchan por ahí, de verdad, a veces esas cositas que uno no piensa, mira tal persona o tal programa, escucha tal programa o mira o tal lugar aquí, lo que sea, esos pequeños empujoncitos a veces se pueden dar unos frutos inmensos. So, para Evelyn, gracias. Siga ahí. Y si elijo eso es lo que quiere, por favor, apóyalo en todo lo que puedan.
Pero estoy seguro que. Estoy seguro que lo están haciendo.
Felicitaciones. Y es que nada, es que me imaginé el papa mío haciendo lo mismo.
[00:18:38] Speaker A: Buen punto, porque la verdad que yo puedo con mucho respeto decir que yo estuve en ese proceso.
Wilfredo sabía que a mí me gustaba la aviación y cuando empezó contigo a llevarte a la base a volar tus primeras horitas me decía, mira, el nene va a volar hoy. El nene está volando, el nene va a volar. Tú sabes. Y me acuerdo yo que él estaba siempre bien, Eager, verdad, de que Alexis hiciera lo que está haciendo y mira los dividendos que esa. Que aquello en aquel momento pudiera sonar un poco.
Y mira todo lo que.
Todo lo que eso marcó en tu vida y lo que eso se atachó a tu ser, a tu personalidad y mira lo que estás haciendo ahora. Así que Ibeli, ciertamente las palabras de Alexis son fuertes, son testimonios, un testimonio de que cuando hay una. Cuando hay un talento que tú sabes que un talento como yo entiendo que Wilfredo, verdad, que vio en Alexis, hay que hacerlo, hay que empujarlo, ¿Verdad? Como dijo Alexis, hay que dar ese empujón y mantenerlos enfocados porque mira los dividendos que pagan, esos pequeños impulsos que en el momento quizás Alexis uno no se da cuenta, pero mira todos los frutos que eso ha rendido. Así que tremendo disclaimer, Alexi. Gracias, gracias por mencionarlo. Así que Beli, sigue los consejos de Alexi y vas a ver frutos.
[00:20:03] Speaker B: Vamos por buen camino.
[00:20:04] Speaker A: Vamos por buen camino.
[00:20:05] Speaker B: ¿Así que pues ahora cerrando el paréntesis, volviendo al tema Alaska y mucha gente en Puerto Rico quizás no ha escuchado Alaska, pero Alaska es, y mucha gente no lo sabe, considerado uno de los Legacy, porque Alaska lleva décadas volando Alaska y Hawaiian, pero ellos vuelan más para la costa oeste allá por Washington State, no? Washington Sex.
[00:20:28] Speaker A: West Coast. West Coast.
[00:20:30] Speaker B: El West Coast, toda la costa de California, Oregón por allá, todo eso. Alaska domina el mercado. Es como decir el JetBlue del este, porque JetBlue no vuela mucho en el este.
[00:20:39] Speaker A: Exactamente.
[00:20:40] Speaker B: Como decir lo que es JetBlue acá en Puerto Rico, Nueva York, todo eso.
[00:20:44] Speaker A: Exactamente lo es Alaska. Exactamente.
[00:20:46] Speaker B: Alaska. Ahora Alaska está tratando de expandir muchísimo más. Alaska acaba de comprar Hawaiian. ¿Y por qué? Porque Alaska tiene una flota completamente de Boeing y es 737 mayormente.
[00:20:57] Speaker A: 737. Eso es correcto.
[00:20:58] Speaker B: So no tienen ese alcance que tiene Delta con su whiteboard y todo eso. ¿Pues que hizo Alaska? Compró Hawaiian, ahora tiene acceso a los white bodies de Hawaiian y van a competir directamente en Seattle, que es la base de los dos. Tienen base ahí. Y si no me equivoco, Alaska es el hub primordial de ellos.
[00:21:18] Speaker A: Exacto.
[00:21:19] Speaker B: Van a competir directamente desde Seattle haciendo widebody, viajes wide body, Son los aviones más grandes hasta Londres desde Seattle, o sea, están haciendo viajes a Europa, pues.
[00:21:30] Speaker A: Ese servicio, ellos están empezando con eso nuevo hasta Alexis, eso es completamente nuevo. Van a empezar a cruzar a Londres, van a empezar a cruzar al otro desde cero, que son un maratón espectacular, pero ellos están haciéndolo y bien y van con buenas intenciones y van con una buena logística. Con eso yo sé que le va a ir bien.
[00:21:51] Speaker B: Así que yo los he volado recientemente, el viaje que te mencioné, yo volé con ellos y honestamente, los aviones muy buenos.
Tuve dos vuelos con ellos. Excelente. Ninguna queja. Whatsoever.
Y Alaska está tratando de, como dije, competir directamente con Delta en su mercado primordial porque los dos tienen presencia fuerte ahí. Y una de las cosas está.
Disculpan, una de las cosas es, están tratando de ir un poquito más allá en customer service con él. Con el seguro que estaba hablando actualmente.
So, que yo reconozca, no sé de ninguna otra compañía que haga eso.
[00:22:29] Speaker A: No creo.
[00:22:30] Speaker B: Si el vuelo de uno, si el vuelo mío, si yo pagué este servicio con Alaska y el vuelo mío se atrasó y a mí hasta por decir que yo compré esos pasajes hace tres meses atrás, se me olvidó que yo compré el seguro o algo así y el vuelo mío se atrasó X cantidad de horas o lo que sea que está en el disclaimer de la póliza, ese servicio automáticamente sin uno reclamar nada, como dice Jimmy, te paga y dice, ah, espérate, yo había pagado esto, se me olvidó y mira, plan, me reembolsaron el dinero o lo que sea que es la póliza que uno compró. Ese servicio es excelente. Es una forma más que Alaska está tratando de elevar su servicio y distinguir su servicio más allá de otros competidores.
[00:23:12] Speaker A: Sí, no, y fíjate, añadiendo a eso que acabas de mencionar, por eso mi gente, y lo mencionamos en el programa pasado, es importante cuando usted haga un viaje, siempre compre un seguro. Cómprelo, porque precaver es mejor que remediarlo. Remediar, viceversa. Mejor tenerlo y no tener que usarlo, no tenerlo y tener que usarlo. ¿Así que yo, verdad?
Yo personalmente adoptado esa táctica de cada vez que viajo, obviamente tener un segurito, porque uno nunca sabe y otra cosa.
[00:23:49] Speaker B: Sí, cierto. El que puede pagarlo. Por ejemplo, mi mamá es una que siempre que viaja compra su seguro, lo que sea, y la mayoría de las veces no es necesario, pero ha tenido que usar y le ha venido súper bien. Pero lo que yo le digo a mucha gente, siempre que van a viajar, siempre, siempre tengan un plan B, un plan C, pueden comprar el ticket y si el ticket dice que vas a llegar a las 3 de la tarde un lunes, en su mente no lo den por certeza porque puede ser la mejor línea aérea, pero todos los días hay miles de atrasos de vuelo, hay cancelaciones en todos lados y puede ser la mejor o la peor línea aérea y a todo el mundo, algunos más que otros, pero a todo el mundo le va a pasar. Y he escuchado de gente que mira, tiene un crucero que sale el lunes a las 8 de la mañana y compran un pasaje para llegar domingo a las 7 de la noche. Uy no, eso a mí me da taquicardia.
Yo mejor. Mira, honestamente la última vez que. Bueno, no es que he hecho muchos cruceros, pero lo hice unos años atrás. Yo llegué dos días antes porque yo no me atrevo, yo no me atrevo.
[00:24:51] Speaker A: Nosotros hacemos igual, cuando hacemos así de crucero, vamos dos días antes porque la verdad. Y ahora Alexis, que eso lo vamos a hablar un poquito más adelante, ¿Cómo está la situación con el gobierno federal con los shutdowns donde los controladores se están viendo afectados y el personal de TSA se está viendo afectado? Mire, eso es sinónimo de atraso y de caos en los aeropuertos en este momento. Así que tome cartas en el asunto, abra su oído y manténgase pendiente a todas estas cositas que estamos hablando.
Mira Alexi, a diferencia de Alaska que mencionamos, de esta innovación con el servicio este del seguro, ahora, en este momento, hace unos meses atrás, los cabilderos de las líneas aéreas están buscando la forma de que todos estos beneficios, todas estas leyes que se aprobaron recientemente se deroguen. Las aerolíneas quieren eliminar literalmente los reembolsos, las reglas de tarifas y que esto yo no lo sabía y ahora me estoy enterando que hay unos derechos que se llaman derechos de asientos familiares, donde se supone que si usted viaja con su esposa y menores, la aerolínea tiene que ubicarlos a ustedes juntos, tienen que volar cerca, no pueden estar estas cosas a diferencia de Alaska, pues están poniendo, están levantando, están abriendo los ojos de muchos de los viajeros. Y ahora mismo no tenemos que ir a una pausa. Pero antes de irnos a la pausa de este tema, hay quizás dos puntos claves que yo quiero tocar o hablar por encima. Y el primero ¿Es verdad que la industria aérea de los Estados Unidos está presionando para revertir las regulaciones claves de protección al consumidor? Primero. Segundo, los cambios propuestos incluyen la eliminación de reembolsos automáticos. A diferencia de ARASCA, que usted no tiene que hacer un evento, muchos competidores, los cabilderos de las otras líneas aéreas, los que están velados, están buscando la eliminación de reembolsos automáticos y de las reglas, de las leyes que hemos hablado en otros programas, de las tarifas escondidas, de las tarifas basura, young fees, todas estas cosas están buscando para eliminarla. Pero vamos a probar esto y unas cositas más después que vengamos de nuestra pausa en Momentos de Aeronáutica y Aviación. Así que no se nos vaya nadie.
[00:27:30] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alex Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:27:44] Speaker D: La oficina del licenciado Joel Méndez Yulfo con todo tipo de servicios legales y consultoría de recursos humanos. Ubicado en la calle Comercio, Paseo Real Marina, Guadilla Pueblo. Para asesoría y consultoría puede llamar al 787 5 17 24.
[00:27:59] Speaker A: Seguro te ha pasado. Ves algo que te gusta y piensas, me lo merezco. ¿Te antojas de esos tenis o ese outfit porque has trabajado mucho, pero realmente lo necesitas? Sabes, con tu pana, Si empiezas a pedir sin pensar en el presupuesto y total, la vida es una. ¿Te suena? Nos pasa a todos. Pero la clave está en encontrar el balance. Pasa por Larco y abre tu cuenta de ahorros para que cada centavo crezca.
Larco, contigo siempre.
[00:28:29] Speaker D: Laboratorio Clínico San Martín Por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten. Además de hogares de envejecientes y empresas Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín. Atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:29:20] Speaker E: ¿Alguna vez has soñado con volar una aeronave? En The Pilot Studio puedes hacerlo realidad con un vuelo demostrativo junto a un instrumento certificado. Vive la experiencia de una clase de vuelo real y descubre lo que significa ser piloto desde el primer despegue. Estamos en San Juan y volamos los 7 días de la semana. Agenda tu vuelo hoy en demo o escríbenos por WhatsApp al 939 484 8053. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
[00:30:02] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:30:14] Speaker A: Bueno, Alexis, y de nuevo un saludito a José Garay. Yo sé que en algún momento lo va a escuchar, así que. José hace falta aquí, mano. Yo me siento solo en esta mesa. Alexis está por allá siempre, tú sabes. No sé, pero la cosa no es la misma. Pero vamos a bregar con eso. Anyway, nada, saludos. Ni quera que estéis. Espero que estés bien, ¿Verdad? Haciendo lo que tienes que hacer. Mira, Alexis, vamos a hacer un escenario.
Imagínate esto.
Tu vuelo se ha retrasado, vas al counter cuando pides ayuda y va donde el gate agent o donde la persona que tiene el counter y le diga, mira, tengo este problema, el vuelo se canceló, o peleé el vuelo porque el vuelo que yo venía se atrasó allá en la salida y llegué tarde aquí y el vuelo es que con esto de aquí se fue.
Y el tipo, por lo menos a los que nos están viendo en las redes, voy a hacer un gesto y quizás los que no me están escuchando no va a haber. Pero entonces la persona que está en el counter está sujeto como que, Y con los hombros, pues no es mi problema.
[00:31:23] Speaker B: El próximo sale mañana.
[00:31:24] Speaker A: El próximo sale mañana y vamos a ver si te podemos acomodar, ¿Me entiendes? Tú sabes, mano, no está fácil, tú sabes, yo, mira, hemos hablado en otro programa. Definitivamente hay que buscar formas de cómo abaratar costo. Yo sé que la industria tiene su situación.
Exacto. Pero tiene que haber una forma. Si. Hawaiian está tomando acción pro cliente, ¿Verdad?
Yo no veo por qué las otras líneas aéreas no van a hacer lo mismo, porque al fin y al cabo, quien paga el sueldo de muchos de ustedes son las personas que se montan detrás.
Y entonces ustedes tratar de exprimir y exprimir o de achicar el beneficio que se pueda tener, porque esto es beneficio de consumidor, mi gente. Tanto en la industria aérea, como usted compra un cajo, cuando usted va a una tienda por departamento y compra un artículo y el artículo sale mal, usted tiene el derecho de hacer una reclamación, ¿Me entiendes?
Y con los servicios, la línea aérea no pasa diferente. Y entonces usted vaya al counter a aplicar un problema, como mencionaste. Tengo un crucero, el vuelo de salida mío de San Juan se tardó tres horas, tuvo un atraso de tres horas y mi vuelo de conexión se fue ya, y el crucero sale mañana a las 10 de la mañana. Y yo estoy aquí en Orlando por decir o por otro lado, ¿Sabes? Tiene que haber alguna empatía y tiene que haber un mejor control, pienso yo, Alexis, y estoy pensando yo, y yo me voy responsable de lo que voy a decir en este momento.
Yo Cuando trabajo en FedEx, y tu papá es testigo de esto, a mí me asombraba muchas cosas de FedEx cuando al principio ellos, al igual que Hawaiian, cuando por ejemplo un paquete, un cliente pagaba un Next Day Service, que era un servicio caro para que su paquete estuviera al otro día en su destino.
Si nosotros no entregábamos ese paquete a tiempo, la compañía en aquel momento dice que las cosas han cambiado, la compañía hacía una devolución automática y por eso era que los gerentes y toda la gente que estaba administrando estaban de encima, mira, hay que entregar los paquetes a tiempo, hay que entregar, hay que entregarle, hay que entregar, hay que entregar, porque eso es lo que nos paga a nosotros el salario y eso es lo que mantiene la compañía funcionando. Y entonces en la parte de servicio es donde nosotros tenemos que enfocarnos para dar un servicio como tiene que ser. Cosas pasan, como tú mencionaste, atraso Weddell, pero hay otros también, otras situaciones que se pueden controlar, se pueden manejar y se puede ofrecer un mejor servicio al cliente, ¿Me entiendes? ¿Tú sabes? Porque al fin a la postre, aún en lo seguro, usted sabe qué el cliente está pagando por eso, aunque usted no lo crea en la parte de mantener un balance saludable. Yo pienso que las líneas aéreas pueden hacer un mejor trabajo.
Y al igual que aquí Alaska, que está entrando en ese mood de implementar cambios positivos, yo pienso que las demás líneas aéreas deben hacer lo mismo. Tú sabes, mira, Delta, Delta Airlines, yo no sé si tú has volado con ellos, ellos en un momento dado, y tengo que decirlo, estuvieron en servicio. Estaba en sí enviando maletas al destino donde no era.
[00:35:02] Speaker B: Y los llevó a la quiebra.
[00:35:04] Speaker A: Y los llevó a la quiebra. Gracias.
Pero ahora mismo, hoy por hoy, y esto lo digo con mucho respeto, Delta es la primera aerolínea en los Estados Unidos, cuestión de servicio, o una de.
[00:35:17] Speaker B: Las tres, los que más dinero hacen por eso mismo. Y son los número uno en on time performance también.
[00:35:26] Speaker A: Una cosa espectacular. Y comparamos eso que Tú estás diciendo, 20, 25 años atrás, veíamos a Delta en el sótano y como tú mencionaste, una quiebra, tú sabes, y las cosas en Delta se pusieron bastante precarias porque fue como un momento de brazos caídos, No sé si los empleados, una cuestión donde de verdad era una cosa espectacular. Mira, yo tengo que decir esto. A mi mamá la bota. A mi mamá la extraviaron en un vuelo. Mi mamá viajando de casa de mi hermana. Nosotros pagamos un servicio de que mi mamá no hablaba español, inglés, y nosotros contratamos el servicio donde una aeromosa tenía que estar con ella desde punto de salida hasta el punto de llegada. Y en la conexión de Atlanta, mi mamá se perdió la hermosa, la dejó, ¿Entiendes?
¿Y eso fue una cosa que dice, wow, cómo tú vas a decir, sabes? Y eventualmente ellos fueron trabajando y trabajando y trabajando. Y hoy por hoy, Alexis, tú sabes, yo pienso, y como mencionamos Delta en servicio, en profitability, en todas esas cosas, número uno, tú sabes, han hecho un cambio del cielo a la tierra, ¿Me entiendes? So yo pienso que hay espacio.
There's room for improvement, tú sabes, ahí cuando nosotros trabajamos en FedEx, y como te digo, le puede preguntar la paz tuya, nosotros no tenían ahí al gajote. Mira, tenemos que dar el servicio. Tenemos que dar el servicio. ¿Tenemos que dar el servicio, sabes? Y hay que dar el servicio.
Cosas pasan. Pero definitivamente venir ahora y tratar de revertir todos estos.
No sé dónde esto va a llegar, porque definitivamente si esto pasa, si esta legislación se empieza a dar. Me dijiste que ya el FIDE, la.
[00:37:18] Speaker B: Cuestión del atraso, el reembolso, para discutir algunos de los beneficios que estamos hablando, por los que quizás no están siguiendo.
A finales de la última administración del año pasado se aprobaron ciertos beneficios para los viajeros.
[00:37:33] Speaker A: Exactamente.
[00:37:34] Speaker B: Por ejemplo, si el bolo se atrasaba más de tres horas, se le iba a pagar entre 200 y 775 dólares de forma automática. No que fuera un reclamo y que lo entregaran varios días después.
[00:37:44] Speaker A: Por ley. Por ley. Era ley.
[00:37:46] Speaker B: Era ley donde de forma automática, depende del costo, el pasaje se iba a pagar croquera hasta tres veces el costo. Si era más de tres horas y era de forma instantánea y en el momento se pagaba, pues ya eso se eliminó. Otro de los beneficios que se está tratando de pelear, de que las voces que se oponen están tratando de pelearle también era antes uno viajaba con su familia, padres e hijos y lo que sea, y no era ley donde se tenían que sentar todos juntos y pues habían líneas aéreas o hay líneas aéreas donde te hacían comprar los asientos juntos y cosas así, etcétera.
Hoy día, y lo puedo decir porque yo acabo de viajar este fin de semana con mis tres hijos, hoy día ese beneficio todavía está, pero las voces que se oponen a todos estos beneficios que se implementaron en los últimos meses, hace un año atrás o casi un año atrás, es porque dicen que un overreach del gobierno donde dice que se les están pidiendo mucho de las líneas aéreas y el costo del pasaje va a subir.
Se está tratando de eliminar ciertos beneficios para decir, para mantener los costos bajos. Pero pues también están los que se oponen, pues dicen, mira, estos son beneficios que en la Unión Europea, en Brasil, todos esos países por allá también es algo ya automático, estándar, ciertos atrasos y ciertos criterios, automáticamente hay un reembolso y un crédito que se da en Estados Unidos no existe tal cosa.
Pero por ejemplo, para el beneficio de la familia, a mí me sorprendió. Yo fui a viajar este fin de semana con mi familia y era standby, como hacemos mucho usando los beneficios de empleados, y habían como tres espacios, asientos en el avión, y yo digo, pues, fine, nos vamos a montar. Pero cuando voy al counter y veo, estaban todos regados por todo el.
Y yo me acuerdo yo en el pasado, yo siempre decía, mira, por lo menos si me puedes conseguir dos juntos, por lo menos para que mi esposa se siente entonces con más chiquita tranquilo, me dieron no, no, no, nosotros los tenemos que sentar todos juntos. Y vi entonces allí también y pero antes de ustedes tengo estas otras familias donde los tenemos que sentar a ellos también. Y ya no les. Antes se le cobraba y ustedes saben de la línea aérea que estoy hablando, que ellos te cobraban por mover asiento y no, pues ahora esta misma línea aérea los tienen que sentar juntos. Y esto es uno de los beneficios que estamos hablando. Y mira, gracias. Pudieron mover espacios, mover cosas y por poco no me montaba porque aunque habían los asientos, pero por poco no me montaba porque no habían asientos juntos. A última hora hicieron un milagro, hicieron un trueque entre algunos pasajeros, hicieron unos cambios y pudimos sentarnos juntos y nos pudimos montar, pero sin más un beneficio y que a mí me encantaría que se quedara. Yo no quisiera perder ese beneficio.
[00:40:37] Speaker A: Tú mencionaste algo en la Unión Europea, allá automáticamente son 650 dólares que te reembolsan automáticamente por el atraso o por la casación que sea.
Si tú comparas la cantidad de.
Ay, bendito, lo tengo aquí. Las economías de las líneas norteamericanas con las economías de muchas de las líneas europeas, no es lo mismo, ¿Entiendes? Tú sabes.
[00:41:10] Speaker B: Y allá hay muchísimas. Allá se implementó mucho el low cost carry. Allá hay muchísimos que son baratos allá, bien barato en Europa.
[00:41:20] Speaker A: Eso es así, eso es así.
Pero nada, tenemos que irnos a nuestra última pausa comercial. Esto está súper interesante. Vamos a darle a esto, ¿Verdad? Mira, nos quedamos cortos de tiempo con el asunto que queramos discutir. Tenemos varias cosas que queramos compartir, pero fíjate, nos fuimos con esto, pero n lo que lo hace este programa.
Esto es un breve resumen y esto es lo que hace este programa interesante. Esto es en vivo y a todo color. Esto no hay una.
Estamos aquí con esto. Pero nada, nos vamos a la última pausa. No se nos vaya nadie que regresamos ya mismo.
[00:41:51] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:42:05] Speaker D: La oficina del licenciado Joel Méndez Yulfo con todo tipo de servicios legales y consultoría de recursos humanos ubicado en la calle comercio, paseo real marina, guadilla, pueblo, para asesoría y consultoría puede llamar al 787 5 17 24 y.
[00:42:20] Speaker C: Buenas. Sí, buenas, soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala?
[00:42:26] Speaker B: Yo lo instalo.
[00:42:27] Speaker C: ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo.
[00:42:30] Speaker A: Si.
[00:42:32] Speaker C: Te pregunto cuántos sistemas ya tú has instalado, con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:42:42] Speaker B: No dejes que te cojan de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía. Si me lo compra, te lo regalo.
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Ya estamos de vuelta en momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:44:57] Speaker A: Bueno Alexis, estamos aquí en nuestra última segmento, en la última parte del programa de momentos de aeronáutica, aviación. Esto nos está empujando un vuelo de cola, pero a 18.000 millas por hora. Empezamos hace 5 minutos, ya llevamos casi una hora aquí dándole el asunto. Pero es que cuando uno se envuelve en algo que el tiempo no.
[00:45:20] Speaker B: Que le gusta, que le apasiona, no.
[00:45:22] Speaker A: Hay tiempo cronológico que tú puedas definir y decir, ¿Me entiendes?
[00:45:26] Speaker B: Así que no hay libreto que nos.
[00:45:27] Speaker A: No hay libreto que nos aguante. No hay nada. No hay nada. Pero nada. Estamos. Ya estamos en un extended final approach para terminar el programa. Pero antes de terminar, Alexis, y con esto cejamos, lo de este asunto de los cabilderos que quieren convertirse en asociados del diablo y quitarle beneficio a los viajeros estadounidenses.
Estados Unidos se aprobó hace unos años, no me acuerdo en qué año, pero hace muchos años atrás, una ley que se llama, tú me dijiste el nombre, yo la conozco por el Tarmac Law.
[00:46:09] Speaker B: Un programa, el Tarmac Delay Program, como nosotros los pilotos lo conocemos.
[00:46:13] Speaker A: Y esto, traduciendo esto en español, pues la vamos a llamar la ley del asfalto.
[00:46:19] Speaker B: De la rampa o de la rampa.
[00:46:22] Speaker A: En Europa, y tú lo mencionaste, la Unión Europea, los viajeros que están viajando, y por ejemplo, el avión se atrasa en la pista, como pasó acá en los Estados Unidos, tres horas o más, automáticamente ellos allá, la ley en la Unión Europea, la aerolínea tiene que automáticamente compensar al pasajero con 650 dólares.
Aquí en Estados Unidos empezó a pasar mucho, y me acuerdo yo que un caso en particular que de verdad le puso el Chery al asunto fue un vuelo de JetBlue en JFK que tuvo casi cinco, cinco, seis, cinco horas y pico, creo que fue, y puedo estar mintiendo, pero no tengo los detalles.
¿En el asfalto, usted sabe lo que es eso? Usted está llegando a un vuelo de dos o tres horas y estar sentado, estar varado en un avión porque no hay un gate disponible, o porque hay cualquiera que sea la situación, estar cinco horas, y en ese momento, en el momento que esto pasa, con este evento en particular, los pasajeros no se le daba, no se le dio, no se les dio agua, no se les dio comida, no se les dio snacks, simplemente nada. Tú sabes, cinco horas sentado en una nave esperando que apareciera un dichoso gate o cuál fuera la razón. ¿Y entonces se legisló por ese incidente, me acuerdo yo, una ley que fue lo que Alexis mencionó que yo la conozco por la ley del asfalto, el TARMAC, no? Pero entonces en la Unión Europea a los pasajeros se les compensa. Aquí en los Estados Unidos, la ley del asfalto, que la voy a llamar para que la pueda entender, se va a referir o se refiere a las regulaciones de los Estados Unidos que obligan a las aerolíneas a proporcionar, y miren esto y quiero que escuche bien, a proporcionar a los pasajeros ciertos servicios. No es que te van a devolver, no es que te van a compensar económicamente, no que te van a dar y te van a devolver dinero. No, no, son servicios. Y esto yo lo estoy viendo ahora y me quedo con la boca abierta. Proporcionar servicio a los pasajeros dependiendo del atraso, la cantidad de horas, alimentos, agua, baños.
Las reglas clave incluyen permitir que los pasajeros desembarquen. Pero en este evento en particular, si usted llega en un momento que tiene que desembarcar del avión porque el avión llegó después y tiene que hacer una conexión, posiblemente la aerolínea no lo deje embarcar de nuevo.
No le permite usted abordarlo en el avión.
Comparando esto con los homólogos de la Unión Europea, Estados Unidos, muy Liniente acá en los Estados Unidos, los derechos del pasajero. Y mirando esto con más profundidad y esto al igual que usted, yo soy viajero y no estaba al tanto de muchas cosas que estoy dándome cuenta ahora porque estoy discutiendo esto en el programa, pero estamos literalmente a merced de las líneas aéreas.
Y muchas veces, yo sé que hay cosas que son súper justificadas, no hay break, aquí no hay break, pero hay otras que la aerolínea puede ser más, puede ser más proactiva, activa en ayudar o en mover. De hecho, y ahora entrando de nuevo con Delta, una de las cosas que. Delta es el servicio al cliente.
Una de las cosas que yo creo que de todos los cambios que han hecho, ellos se han convertido en pro pasajeros.
Están entendiendo de que son los pasajeros los que están pagando los sueldos, están pagando las operaciones y se están enfocando en promover, en mejorar esa relación, hacer que su viaje sea placentero, que usted tenga un viaje bueno. Mira, ahora mismo Alexis y ellos están, por lo menos yo sé que en muchos de sus servicios está número uno, pero estaba viendo una encuesta hace poco atrás en el mercado internacional, en los vuelos internacionales, cruzando el charco, Delta está número uno y el competidor más cercano que podría ser United, está por lo menos seis o siete cajos atrás, ¿Me entiendes? Y es por el servicio, por la calidad. Calidad. Yo he experimentado ese servicio y te digo, Alexis, espectacular.
Yo he ido, nosotros hemos cruzado el charco dos o tres veces. Tres veces. Y ha sido con Delta, ¿Verdad? Por el privilegio. Y el servicio es consistente, tú sabes, te lo puedo decir.
Y no dándole la promoción gratuita, que eventualmente sabemos que nos va a ayudar mucho, ¿Verdad que sí?
¿Sí o no?
Pero el servicio es lo que marca la diferencia. Así que esto de la ley del asfalto, que yo pensaba que era una compensación que se le daba a los pasajeros. No, no, esto es con servicio en el avión, que si agüita, que si el capitán quiere comprar 40 o 60 cajas de piso, lo puede hacer.
¿Sabes algo? Que no sé, no lo entiendo.
[00:51:42] Speaker B: Sí, pero para aclarar un poquito, porque estamos hablando de dos poses también a la misma vez, lo que es el Parmac Delay Program, que lo que hemos estado hablando en el último minuto, dos minutos, se enfoca más o menos unas directrices que tenemos que seguir, un protocolo que tenemos que seguir cuando el avión, cuando todo mundo está dentro del avión y la puerta está cerrada.
Cuando ya estamos, lo que decimos on the clock, por decirlo así, cuando ya estamos, que salimos del gate y estamos entonces, y hay una tormenta, hay una fila que a veces yo estaba más de una hora esperando para despegar, cosas así, Hay cierto protocolo que se hace, o aterrizamos en Denver, por decir así, hay una tormenta, no hay gate disponible, estamos esperando horas por un gate.
El Tarmac Delay Program, lo que estamos hablando ahora, es algo que se ejerce cuando estamos dentro del avión y ya llevamos cierta hora, cierto tiempo, cada cierto, cada 15 minutos hay algo que, como mínimo un anuncio que se tiene que hacer o algo. Hay un protocolo.
Lo que hablamos en el segmento anterior es más, cuando uno está fuera del avión y estoy, mira, el vuelo mío se atrasó, pero pues yo por lo menos estoy en el terminal y puedo hacer lo que sea, puedo hacerlo.
Pero lo que es el Termite Delay Program es específicamente cuando estamos en el avión y no estamos conectados al gate, la puerta está cerrada.
Aquí mismo yo tengo el checklist como tal que nosotros seguimos. Y todo depende, todo depende de, o sea, siempre que yo aterrizo ya yo le pongo y siempre pongo un timer por diferentes cosas, pero una de las cosas es también por si acaso no tengo un gate, ya yo empecé mi Tarmac Delay Program que Por ejemplo, cada 15 minutos como mencionó ahorita, mínimo se tiene que hacer un anuncio.
A los 30 minutos se supone que se elimine el Seatbelt sign, o sea que se apague la luz de cinturón para darle la oportunidad a las personas que se paren y puedan hacer lo que quieran.
En adición también por ejemplo, hay ciertos protocolos, ciertas cosas que tenemos que hacer.
[00:53:53] Speaker A: Pero Alexis, en ese particular, perdona que te interrumpa, pero quiero, quiero dejarlo en el modo antes que se me vaya, OK, tú estás esperando un gate, estás en la pista, estás en el taxi activo, no es que estás. ¿Y obviamente se está moviendo, pero eso no compromete seguridad cuando el avión esté moviéndose?
[00:54:14] Speaker B: No, obviamente si vamos a extinguir la luz del cinturón, si vamos a permitir a personas que se levanten, el avión tiene que estar quieto y a veces pasa y por favor miente, escuchen esto. A veces pasa que nosotros estamos en una fila larguísima para poder despegar y somos el número 10 o lo que sea y estamos ahí y dejamos el cinturón, la luz del cinturón encendido y a veces nos llaman, mira, alguien se fue para el baño, yo no puedo mover ese avión y a veces me dicen, mira pa, ahora te toca a ti despegar y he tenido que hacer, no me puedo mover porque tengo alguien que está atrás en el baño y eso nos atrasa todo más todavía, ponen más personas frente a nosotros, atrasamos a todos los aviones que están detrás de nosotros.
Yo sé que a veces uno no puede aguantar algo así, pero si estamos en el piso y esa luz está prendida, por favor, uno no sabe lo que está pasando afuera, por favor, pues esperen, ¿Sabes? Esperen un poquito más o planeen antes y saben que siempre que vamos, antes que vamos a aterrizar, se le da un anuncio como quince, veinte minutos antes, vamos a empezar el descenso, por favor en este momento que usen las facilidades, bla, bla, bla.
Pero si hay alguien parado y alguien en el baño, yo no puedo mover ese avión por seguridad porque pues puede que uno nunca sabe que impacte algo, tenga final de cantazo la persona del baño se marea, se da un cantazo en la cabeza, mil cosas que pueden pasar.
No se puede mover.
Pero Jimmy, paréntesis, Abraham.
No pude virar la cámara, pero no sé si los que me vieron que estaba mirando hacia afuera, hacia arriba. Estoy aquí frente a una ventana y estaba pasando un 130 bien bajito y yo nunca lo había visto aquí. Y yo me quedé como que. Me quedé como un nechito mirando, como.
[00:56:02] Speaker A: Que, mira, tú dijiste, algún día lo voy a hacer. Algún día lo voy a hacer. Sí, sí.
[00:56:07] Speaker B: Se ve tan brutal. Estaba bajando por aquí, nunca lo había visto pasar por aquí específicamente.
Pero sí, para que sepan, este delay program dice que después de cada cierto. Creo que después de cada. Si, es una hora específicamente de Abel. Ahí.
Sí, sí. A una hora, a la hora, a los 60 minutos, se empieza a dar un servicio de bebida donde se le ofrece agua a todo el mundo.
Ahí después, cada cierto tiempo, no me acuerdo, tengo que leerlo aquí hay muchas cosas que leer. No me acuerdo si es a las 60 minutos, hora y media o algo, se le empieza a dar comida y simplemente son snacks, unas galletas, algo así, lo que sea. Todo avión que nosotros vamos tienen unas cajas que es el Tarmac Delay Kit, que nosotros no vamos a salir si no tenemos eso, porque uno nunca sabe cuando lo tiene que usar. Y en esas cajas hay lo que es galletas, meriendas, agua.
[00:56:59] Speaker A: Eso no es parte del servicio regular. Eso es para eso en particular.
[00:57:03] Speaker B: Exactamente. Y pues cada cierto tiempo, mira, ya se expiró, pues se saca y se pone en otra caja nueva, lo que sea. Para eso mismo. Y no se usa para, mira, para dar galletita solamente cuando se activa el Tarmac Delay program. Y la cosa es que ya a las 2 horas y media uno tiene que estar coordinando para conseguir un gate y obligado a las 3 horas a un vuelo doméstico. 180 minutos dice que ya hay que llegar a un gate. Dice, the aircraft must now be at a gate and passengers allowed to deplane.
A las tres horas. Tres horas el límite. Un vuelo doméstico, tres horas el límite, donde ya tienen que. Entonces están en el gate y darle la oportunidad a las personas que se desembarquen si quieren.
Si es un vuelo internacional, son cuatro horas.
[00:57:46] Speaker A: ¿Una pregunta, porque ya tenemos que terminar, Alexis, primero, tres horas es tiempo suficiente para un gate o ha pasado que se ha extendido más de tres horas?
[00:57:56] Speaker B: Todo depende, porque yo he escuchado las historias. Un Denver, por ejemplo, ¿Sabes que? Vamos a decir que yo aterricé, pero entonces ahora de repente vamos a decir que todo el mundo.
Pasa mucho con weather, que vamos a decir que todo mundo está haciendo un divert y todo el mundo que iba para tal lugar terminó todo el mundo terminó todo el mundo en Atlanta, algo así. Pues ¿Qué pasó? Los aviones que iban a despegar ya no van a despegar.
Todos los que aterrizaron no tienen gate a dónde ir.
A veces sucede y pues mi gente, esto es lo que el programa dice, pero si no hay un gate físicamente yo no puedo empujar otro avión y meter mi avión ahí.
Hay que también tomar en cuenta de que esto es lo que dice el programa, pero no siempre se va a poder hacer.
[00:58:42] Speaker A: Y la otra pregunta. Y la otra pregunta, Alexi, ¿Cuánta caja de pizza tú has comprado? Dime la verdad, brother.
[00:58:50] Speaker B: No he hecho ninguno, pero lo que no sabe fue que unos meses atrás, creo que fue un capitán de United o no sé.
[00:58:59] Speaker A: Como 40 o 50 cajas de pizza, brother.
[00:59:01] Speaker B: Sí, un vuelo se había atrasado muchísimo, creo que era bien tarde en la noche, ya todos los restaurantes en el aeropuerto bien cerrado. Y este capitán con su propio dinero, esto fue unos meses atrás, llamó a una pizzería local, le hicieron el delivery al aeropuerto y él le compró pizzas ahí a todo el mundo. Eso se hizo noticia.
[00:59:20] Speaker A: Apúntate eso en el librito, eso lo debes hacer tú también. Así que.
Pero mira, Alexis, ya no hay más tiempo para nada. Ya se nos acabó el tiempo, ya estamos haciendo el fed out cuando uno está envuelto en el asunto. Se me quedaron montones de cosas por compartir, pero esto lo hacemos, Jimmy.
[00:59:39] Speaker B: A ver si puedo enseñarte aquí está pasando.
[00:59:43] Speaker A: De nuevo por ahí a lo que están viendo esto en vivo, a todo Corola, los que nos están mirando por las redes sociales, así que eso es parte de la oferta. Así que Alexis, gracias, gracias por el tiempo que tuviste con nosotros. Entonces la semana que viene iremos tocando bases como hicimos hoy, esta semana, para poder tenerte de nuevo, obviamente, cuando se pueda.
Como te digo, gracias por la aportación, que es espectacular. Y gracias por sacarle tu tiempo extremadamente bici.
[01:00:09] Speaker B: Gracias a los oyentes que nos escuchan semana por semana. Gracias José, que hoy no nos pudo. Y gracias a ti, Jimmy. No estaríamos aquí si no fuera por.
[01:00:19] Speaker A: El ancla de todos nosotros, muchachos, ustedes son los que mantienen este programa cogiendo y como dije al principio del programa, les agradezco a ustedes dos por su profesionalismo y por su seriedad y porque la gente le gusta ver ese tipo de approach de profesionales de primera línea como son ustedes dos. Así que gracias, gracias. Hay muchas cosas de parte tuya que vamos a estar hablando. Coming Zoom, toma nota en el asunto.
Y nada, mi gente, esto ha sido todo por hoy, así que nos veremos el viernes que viene en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación con Alexis Silva, José Garay a la distancia y su servidor Jimmy Rivera. Nos vemos el viernes que viene.
[01:00:58] Speaker B: Saludos. Gracias Miguel, gracias.
[01:01:03] Speaker C: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
