Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expedite our board. In process, your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight.
[00:00:22] Speaker B: Attendance Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:53] Speaker C: Buenos días mi gente. Buenos días José Garay, buenos días Jiménez y buenos días Alexis, donde quiera que esté en este momento. Gracias a todos ustedes también que nos sintonizan y nos ven a través de radiogrito 1200 AM en este su programa de Momentos de Aeronáutica y aviación. Hoy 21 de marzo del 2026, tenemos varias cosas interesantes que compartir con todos ustedes. José, quiero hacer rapidito antes de comenzar.
Estamos teniendo sobre 200 mil y pico de view en muchos de los programas. Qué bueno, eso está tremendo. Gracias que son los que hacen que esto pase por observar, por mirar y por hacernos parte de su entorno. Estamos más que complacidos y más que agradecidos de que este programa haya crecido y esté teniendo el auge que tiene.
Esto lo debo primeramente lo di gracias a Dios y segundo por tener dos profesionales de primer orden como José y como Alexis que le dan un tono profesional y serio a esto que nos apasiona y nos gusta hacer con respecto a la aviación. Así que José, gracias.
[00:01:57] Speaker D: Gracias a ustedes por la oportunidad y
[00:02:00] Speaker C: por tomarle tu tiempo bien ocupado y de sacar tiempo y de compartir con nosotros. Estamos sumamente agradecidos contigo y con Alexis por tar hazaña. Así que nada, hoy como siempre tenemos muchas cosas interesantes que compartir. Pero primero antes de comenzar queremos decir que nos estás escuchando a través de Radiogrito 1200 amigos, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y All Red 93.7. Y además nos puedes ver en todas las plataformas sociales, YouTube, Facebook, Messenger no es una plataforma social, perdóname.
Radiogrito, la aplicación de Radiogrito, Apple Podcast y por todo, todo el espectro de oportunidades que tiene las plataformas sociales. Así que de nuevo, gracias, gracias, gracias por hacernos parte viernes tras viernes de este programa. Queremos enviarle un saludo al Doctor Azaro, el doctor Llevaba con nosotros de incógnito escuchándonos el programa viernes tras viernes y nos enteramos hace poco de eso y queremos darle gracias al doctor por estar en sintonía con nosotros viernes tras viernes. También queremos saludar a Carlos Martínez, que es nuestro colaborador independiente, siempre nos da temitas y nos da ideas de cosas que compartir con ustedes, así que Carlitos, gracias por siempre estar con nosotros. Y nada, estamos listos para comenzar un programa más. Así que José, antes de entrar en lo que tenemos aquí oficial, hay un par de cosas que de hecho Carlos me las envió hace poco y te pregunté fuera del aire. Ustedes los tripulantes que hacen commute, que tienen que volar de su residencia a sus bases de trabajo, hubo un incidente hace unos meses atrás donde unas aeromosas de América fueron despedidas porque no llegaron a su base en dos horas. ¿Hay una política que se establece para que eso, tomando en consideración el commuting, tomando en consideración ahora tantas cosas sucediendo en los aeropuertos de los Estados Unidos donde esto pueda traer algún efecto negativo, como en este caso de estas tripulantes siendo despedidas?
[00:04:21] Speaker D: Bueno, tengo que decirte que personalmente no tengo, no tenían conocimiento de este caso. Lo que me viene decirte es que nosotros, las compañías, debo decir, tiene lo que se llama closet, eso es una cosa, un acuerdo que se hacen conjunto con las uniones, que los empleados tienen una, dos oportunidades, uno tiene que alistarse por lo menos en el caso que me toca, por lo menos en dos vuelos, ¿Verdad? Si uno pierde el primer vuelo, hay que avisar a la compañía, si uno pierde el segundo vuelo, hay que volver a avisar a la compañía, obviamente con tiempo razonable para que entonces la compañía pueda tomar acción o te compran un pasaje positivo en otra compañía para que puedas llegar, te relevan de la primera porción de tu, de tu calendario y te reemplazan con reserva y después te reinstalan quizá el segundo día o a mitad de verdad, de secuencia o simplemente, no sé, los acuerdos que pueden haber o simplemente removerte completamente del pairing de la secuencia. Usualmente cuando esto pasa, pues la persona no cobra ese pairing, obviamente pues está de uno recoger algo en open time, en tiempo disponible para reponer en este caso específico, por no haber llegado, no sé, no sabemos las condiciones de este caso específico.
Puede que haya habido algo antes de previo con estas mismas personas. No estoy un récord, ya estamos double guessing, como dicen.
Estoy simplemente trayendo esta colación para. Para exponer un posible escenario que no sabemos si ha habido una historia anterior de fallas en este aspecto, de no llegar a tiempo, etcétera, etcétera. Usualmente, como hemos mencionado en otros programas, el que hace con mute, pues obviamente mucho, no me atrevería a decir, un porcentaje de los pilotos o asistentes de vuelo que trabajan en un lugar, viven fuera de la base y tienen que hacer con mute. Y siempre hemos mencionado que las compañías y las uniones tratan de hacerles saber al empleado que deberían hacer un commute responsable, llegando obviamente a veces un día antes o con muchas horas antes de empezar su primer periodo. Obviamente esto tiene que cumplir con las leyes del ae que usted tiene que descansar. No es que se vaya a levantar de la mañana y esté todo el día viajando para volar a las 5 de la tarde. Mucha gente lo hace, pero no es lo recomendable. Aquí mencionamos un caso de Colgan air en el 2009, donde una de las cosas que salió a relucir que no fue la causa, fue un factor que quizás contribuyó, fue la falta de verdad de descanso que tenía la primera oficial que venía siendo conmigo desde Seattle hasta el área acá noreste de los Estados Unidos. Estuvo toda la noche durmiendo, creo que en el área del.
Del pilot launch. Y eso pues salió a relucir como parte de la investigación de un efecto
[00:07:32] Speaker C: que pudo haber traído.
[00:07:33] Speaker D: Sí, también, exacto. Porque eso obviamente no baja los niveles de la. De atención, etcétera. Pero si no sabemos en este caso si había una historia anterior con esta empleado, pero si hay unas cláusulas que si no las sigue al pie de la letra, cada compañía es diferente, el empleado debería estar cubierto hasta cierto punto.
[00:07:54] Speaker C: Ahora, con esta situación en los aeropuertos, con el showdown parcial de TSA, el tiempo haciendo su agosto es una pesadilla. Exacto, es una pesadilla, pero si es una causa. Ya tú estás haciendo un setup para volverte a tu trabajo. Ya tú tienes el plan para llegar a tiempo Y de momento hay una cancelación por weather o hay una situación, ¿Verdad? ¿Porque la situación con TSA en los Gates, aunque ustedes como tripulantes obviamente tienen unas prioridades cuando van a cruzar esas líneas de seguridad?
[00:08:26] Speaker D: Mientras estén trabajan uniforme, mientras estés uniformado.
[00:08:29] Speaker C: Pero todas estas cosas se toman en consideración o se debe tomar en consideración.
[00:08:33] Speaker D: Sí, claro. De hecho, en mi caso, yo estando de camino al trabajo, me enteré a mitad de camino con el Uber Driver, yo utilizo Uber, había habido una amenaza de bomba en el terminal número uno. Entonces ellos cerraron el aeropuerto completo. Claro. Desconocíamos eso. Yo llamo a Cruz Kevin y me dicen que hiciera lo mejor que pudiera, que estaba todo el mundo en la misma página. Claro, ya esto es otra situación.
Pero con esto de TSA que está pasando, no está muy lejos de eso. Yo vivo donde yo Me quedo ya 5 o 10 minutos. 5 minutos del aeropuerto y he tenido que estar saliendo una hora antes porque puedes tomar treinta minutos en llegar al aeropuerto. Treinta, treinta y cinco minutos. Y eso es utilizando los shortcuts que el taxista o el overtraver pueda saber.
Hay que anticipar, y como tú bien indica, en esta última semana con esta situación de TSA y las líneas kilométricas que hemos visto, no solamente aquí en Sabán, eso en todos sitios la persona tiene que anticipar mucho. De noche creo que no hay mucho taponamiento, pero de día de verdad que la cosa está bien seria.
[00:09:40] Speaker C: En ese asunto aquí en Sabán, con el impacto que aquí San Juan ha sido impactado con ese asunto de.
Se está pidiendo los pasajeros que estén de 4 a 5 horas antes de su salida y eso podría causar mucho inconveniente. Pero sabes que en el caso, en el peor de los casos que usted pierda su vuelo porque no hizo, no cruzó seguridad a tiempo, la línea aérea
[00:10:07] Speaker D: no es responsable de eso.
[00:10:09] Speaker C: La línea era. Podrá tratar de ayudarlo de alguna forma u otra, pero si usted pierde su vuelo porque no cruzó seguridad a tiempo, eso es su responsabilidad.
[00:10:16] Speaker D: Sí, y tú lo notas. El otro día estuvimos, tú notas y lo ves, la gente una vez cruza ese punto de chequeo, de cotejo corriendo. Tú ves mucha gente corriendo porque van tarde. Y tú puedes imaginar cuando tú estás viajando con familia, con una persona mayor, la cosa coge otro color. No, o sea que nuestro consejo, como siempre hemos dicho, vaya temprano. Y en estos tiempos mucho más.
¿De verdad que está seria la situación
[00:10:44] Speaker C: y pues lamentablemente muchos de nosotros que tenemos planes o estamos haciendo planes para viajar, quisiéramos que esto finalizara lo antes posible, pero la realidad es que con el asunto que hay con el pulseo que está ahora mismo allá en el Monte Olimpo, no se ve una salida o no se ve que esto tenga una solución feliz en algún tiempo cercano
[00:11:06] Speaker D: y no es la primera vez, pero es una de estas más y va a tomar tiempo, sea cuando sea, hay que tomar medidas de contingencia para todos
[00:11:13] Speaker C: aquellos que vayan a viajar Ahora, la misma línea?
Sí, vi unos reportajes donde los CEO de las diferentes líneas aéreas, básicamente los legacy, están pidiéndole hasta cierto punto están demandando al gobierno de que trate de buscar una forma de que tú se puedas resolver porque quien se está afectando con esto es la línea aérea. Ahora mismo tiene que ser un impacto
[00:11:42] Speaker D: económico para la línea aérea sí ese impacto está causando.
[00:11:45] Speaker C: ¿Tiene que ser un impacto económico brutal, además del asunto ahora, que eso lo vamos a hablar un poquito más tarde y lo menciono así por encimita con el asunto del conflicto, el combustible, la guerra, la guerra, verdad? Este asunto con TSA está causando mayores inconvenientes a las líneas aéreas. Así que tenemos, verdad, que nosotros, por lo menos tú como tripulante estás viendo esto todos los días, estás viendo este escenario todos los días en los diferentes aeropuertos que va en condiciones normales un
[00:12:19] Speaker D: dolor de cabeza, imagínate en tiempo de.
[00:12:22] Speaker C: En este tiempo donde el asunto está crítico, debe ser una pesadilla que usted como viajero que tenga tus planes y por la razón que sea no logró pasar a tiempo la línea de seguridad
[00:12:33] Speaker D: y se quedó atrás, se quedó varado.
[00:12:36] Speaker C: Pero José, tenemos que ir a la primera pausa.
Nada, estamos aquí como mencionamos al principio, estamos a través del adiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y All Red 93.7. No se nos vaya nadie, regresamos ya.
[00:12:55] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:13:14] Speaker E: Me levanto dando gracias al Padre Celestial con mi taza de café Lareño Al abrir mi ventana sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café. El mío, Claro que sí. Café Lareño.
[00:13:46] Speaker F: Si quieres crecer, si quieres ahorrar En Quebrada Cup te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto tú casi tus sueños El vicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro tú no es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:14:09] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín por décadas, el laboratorio de todas las familias Lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:14:59] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:15:11] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en el segundo segmento de Momentos de Aeronáutica Aviación con José Garay y enviándole un saludo a Alexis allá donde quiera que esté. Oye, José, rapidito. ¿No estaba en lo que queremos compartir, pero hace un tiempito atrás, verdad?
Estoy viendo este asunto del CEO de United. Es muy vocal en muchas de las cosas.
Ahora mismo hay un artículo aquí donde él está diciendo que ellos. Y él está tirando el primer golpe en cuanto a esto porque han habido unos rumores que ellos.
Un interés de adquirir a JetBlue, pero el tipo está diciendo de que ellos no están interesados en eso.
Y para mí eso tiene alguna estrategia de negocio que finalmente y como estuvimos compartiendo y esto es este mi. Me hago responsable de mis comentarios.
Esto no lo dice José, no lo dice nadie, esto lo dice Jimmy Rivera, que esto puede ser una estrategia de negocio para cortar o si escuchar el árbol a alguien. ¿Me da la impresión ahora mismo, como tú mencionaste, ellos, United están en una EJA Rampal en una batalla jampal con America Congelación al aeropuerto de Chicago, verdad? En la costa este. So, me parece que este comentario tiene mucho que tiene algo, un mensaje subliminal.
[00:16:29] Speaker D: ¿Sí, yo creo que estos partnerships que hacen las líneas aéreas obviamente es obviamente en común acuerdo, verdad? ¿Cada compañía quiere sacar lo mejor posible, pero hemos visto un área que ha estado envuelto en otra verdad? En otras dimes y diretes con otras línea como American, como tú bien mencionas, en el área de Chicago.
No sé está haciendo sus ajustes también.
Y nada, esto es un mundo de negocio. De verdad que si. Nosotros no podemos olvidar que esto es negocio. Cada compañía pues va a tratar de hacer lo mejor posible por obtener sus mejores ganancias, que es obviamente el propósito de estar en primer orden volando.
Nosotros a veces le prestamos mucha atención a las redes sociales.
[00:17:15] Speaker C: Eso es correcto.
[00:17:16] Speaker D: En las redes sociales, como tú bien has mencionado antes, hay mucho experto, entre comillas, no mucho analista de mucho analista que incluso comenta cosas que no tienen nada que ver con los temas que uno quisiera poner sobre el tapete. Y en esta y en estos temas no se quedan atrás. Y entonces esa especulación de qué va a pasar, que viene pronto, no, simplemente cada cada compañía sabe por qué está haciendo cierto tipo de movida. Obviamente mucha gente quisiera que se juntaran. Ahora sale el CEO diciendo que eso está de parte de ellos decidir si sí o sí no que de parte de ellos.
[00:17:52] Speaker C: Por eso hago el comentario.
[00:17:54] Speaker G: Claro.
[00:17:56] Speaker D: Y pues entonces uno empieza a tratar de calcular qué realmente va a pasar.
Pero esto es un tema para mí, en mi plano, en mi plano, mi opinión es que esto, yo creo que esto es un junte temporero. De verdad que un junte temporero con los resultados futuros. No sé porque mucho movimiento de líneas aéreas saliéndose de mercado. Sí, volando ahora en un mercado, por ejemplo, mencionamos fuera del aire, Sagües está como visto en la prensa, se está saliendo del área de Chicago, de Chicago Hare. Van a estar en Midway y en el área de Washington Sex.
Van a estar cambiando, no van a abandonar los mercados, pero están operando diferentes aeropuertos.
Obviamente me imagino que esto sea producto de grabar costos, aeropuertos que están demasiado de caro y eso envuelve lo que estamos hablando. Cada compañía de su propia estrategia se une con quién quiere unirse en un momento dado. Hay juntas que se han podido querer dar y no se dan por X o Y razón, pero el tiempo simplemente dirá. Yo realmente pienso que esto es un junta temporero. ¿A lo mejor me equivoco, verdad? No sabemos. Pero no, no se le puede hacer mucho caso a las redes sociales porque ahí todo el mundo tiene voz y entonces no que está buscando información fidedigna, no la va a encontrar.
Tiene que irse a cada información oficial de cada compañía. Pero si están pasando cosas, movimientos y no sé, el CEO de United es un poquito vocal.
¿Carby en específico ha sido un poco vocal, no solamente en este issue, en otros issues especialmente, como todos hemos sabido con American Airlines en Chicago hay una batalla, verdad?
Quién se agranda más, quién coge más puertas de salida, etcétera. Pero nada, ya el tiempo nos dirá que va a surgir de todo esto.
[00:19:44] Speaker C: ¿Y además de ser vocal, verdad? Yo creo que este señor es enemigo de los ULCC, no le gusta mucho la idea de tener este tipo de compañía de los ultra low cost carriers y él ha sido bien vocal con eso. De hecho él ha dado deadlines a diferentes líneas aéreas, que esto va a pasar así, va a pasar allá. Y me parece que en el sentido que mencionamos este tema al principio, lo que queremos llevar es que la persona es muy vocal y no sé, no sé qué está utilizando él para, para llegar a su conjetura. Una cosa que quiero comentar bien importante, tú mencionaste las redes en este tiempo.
Yo pienso que puede ser más detrimente el uso que lo positivo que uno le saque.
Ayer estaba viendo un programa precisamente que no tiene que ver nada con aviación y un analista decía que en los tiempos de los 70, los 80, cuando habían issues, posiblemente en la política no pasaba muchas veces no pasaba de ligas mayores. ¿Por qué? Porque no había una plataforma social donde se publicaba o donde se mostraba lo que estaba pasando.
[00:21:01] Speaker D: Hoy día un issue dura meses, hoy un issue dura meses hasta años. Porque la gente, el que antes no tenía voz, ahora tiene voz.
[00:21:08] Speaker C: Claro. Y no tan solo eso, tiene visibilidad a través de la red.
Todo el mundo tiene un teléfono celular, todo el mundo tiene. Y entonces ahora es más visible y se recicla obviamente más el asunto de estos issues, en este caso con lo que hablamos de United, porque todo esto es a través de las redes, toda esta información que estamos hablando.
En el caso del CEO, el CEO de United es una persona que se expresa mucho a través de la red. Todos sus comentarios lo hace a través de la AGD.
[00:21:41] Speaker D: Claro.
[00:21:42] Speaker C: Y yo, verdad, En el asunto, como te digo, hay mucha gente que puede entender, otros no entienden.
[00:21:49] Speaker D: Y esto en todos los temas.
[00:21:50] Speaker C: Esto en todos los temas.
Y esto crea una disyuntiva donde le quita la gesta valor a las cosas que pudieran resolverse en un momento, en un plazo más corto. Y con la JE lo que hacemos es, José, extender el asunto más allá
[00:22:07] Speaker D: de lo que posiblemente a veces, como estaba mencionando fuera de cámara, ciertos, ciertos temas, issues, toman otro. Toman otro. Otro. Otro camino, otra vía que es el propósito principal de lo que uno quería ver explicado o exponer eso. Correcto. Pero nada, volvemos a repetir la naturaleza de lo que estamos viviendo hoy día.
Revertirse a las comunicaciones oficiales de cada línea aérea. En la pregunta original para mí, puede que el tiempo simplemente dirá, este es un té entre United y JetBlue. Creo que me dan viso de que es algo temporero. No sé, cada compañía obviamente pues tiene su mercado y está tratando de redirigirse a ciertos tipos de rutas y vías, pero obviamente revirtiéndome, esto es un negocio.
[00:22:57] Speaker C: Y pues yo veo este señor bien agresivo.
[00:23:01] Speaker D: ¿Quizás una treta es una especulación mía,
[00:23:06] Speaker C: no es que está pasando? Y esto, esto es mi especulación. Yo te he sido muy agresivo y me parece que el PE más grande posiblemente se pueda traer el P más pequeño.
[00:23:17] Speaker D: Claro.
[00:23:18] Speaker C: Y la forma como este señor se expresa y la forma que él hace sus expresiones, no auguro que sea un partnership saludable.
¿Ojalá y me pueda equivocar, verdad? Y que esto tenga un final feliz para todo el mundo, para todas las partes.
[00:23:36] Speaker D: Claro.
[00:23:36] Speaker C: Bien importante también, José, quiero aprovechar y me alegro, esta noticia me alegra de corazón. Spirit está llamando de nuevo para atrás a la mayor parte de los pilotos que se santearon por el asunto del impacto de la cuestión económica.
Yo, como siempre te digo a ti, y lo he dicho en un programa, yo no quisiera que esa marca desapareciera. Yo no quisiera que esta línea desapareciera. Ellos están haciendo un trabajo fuertísimo para mejorar su modelo de negocio.
Y lo digo yo aquí, mi niña, cada vez que viene de Chicago viaja con Spirit. No lo digo por lo que ella dice, pero la mayor parte de sus servicios, de sus vuelos han sido excelentes.
Lo que ellos están tratando de hacer, implementar y mejorar, se están viendo los resultados y yo espero que esto se mantenga en esa misma línea, que ese viento siga soplando en esa dirección, ¿Verdad? Porque necesitamos la competencia.
[00:24:33] Speaker D: La competencia es saludable, obviamente, para los consumidores.
Spirita, como supimos en la prensa salió que está haciéndole un recall a todos aquellos pilotos que había que estaban en Furlough.
Están a la par con eso, pues anunciaron que van a reducir su flota.
80 aviones aproximadamente. No sabe el número correcto.
Están haciendo una serie de ajustes de rutas. Y anunciaron también que para el mes de abril, mes próximo, va a estar saliendo del capítulo 11.
Obviamente no puedo abundar mucho más, pero si, eso es lo que ha surgido en la prensa. Son comunicaciones oficiales y sí hay un público que está ahí pendiente y esperamos que todo.
[00:25:21] Speaker C: Me alegro de corazón de que tú estés sucediendo y le deseamos lo mejor a eso. Y un último detalle con respecto a lo que queremos compartir. Estos casualitos a última hora contra.
Parece que a esos jueces no le está yendo muy bien con esta política nueva de asientos asignados.
He visto reportajes, he leído artículos donde los pasajeros que eran leales a la línea no están tomando esto como los ojos. Un buen oso, tú sabes. Aparentemente la dinámica o la logística de implantar este sistema no está funcionando como debería ser.
Y hay muchas quejas con este asunto. Pero es lo nuevo que hay en Southwest.
Una de las cosas buenas que ha salido de todo esto es que ya la aerolínea milagrosa, ya los milagros están acabando.
Ya las sillas de ruedas se redujeron bastante.
So eso para mí es positivo. Aún cuando le dé trabajo implementar la implementación de esta nueva política. Yo sé que esto a la larga podría ser en beneficio de la línea.
[00:26:33] Speaker D: Muchas personas son renovantes a los cambios.
[00:26:35] Speaker C: Exacto.
[00:26:35] Speaker D: Pero Saúl, es una línea era que lleva décadas operando. Pero décadas, muchos años.
[00:26:40] Speaker C: Ese fue su modelo de negocio. Sí.
[00:26:42] Speaker D: Entonces utilizan un modelo de negocio, una compañía bien sólida con un network gigantesco en los Estados Unidos.
De hecho, conozco muchos, muchos tripulantes, mucha gente buenísima, muy profesionales que trabajan ahí por muchos años. Y te digo, es cuestión de tiempo. Yo creo que obviamente, los primeros días fue un poquito rof. Creo que después como que la gente.
Ha habido quejas, no sé si las quejas bien de estas personas que utilizaban ese método de embarque de manera
[00:27:18] Speaker C: para
[00:27:18] Speaker D: poder aprovecharse de la situación. Pero hubo un cambio, está siendo implementado. A veces los cambios toman un tiempo. Pero yo estoy seguro que eventualmente todo caerá en su sitio. Y cualquier otra línea aérea van a tener, van a adoptar esa manera de abordaje y todo va a estar bien. Es cuestión de tiempo.
[00:27:36] Speaker C: Y llegar temprano ahora, sea quien sea,
[00:27:39] Speaker D: tiene que llegar correctamente.
[00:27:41] Speaker C: Así que, mi gente, tenemos que irnos a la segunda pausa. Esto está pasando muy rápido. José, regresamos ya. No se nos vaya nadie.
[00:27:48] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:28:02] Speaker H: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano y que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
Larcoop, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. Larcoop, Cooperativa de ahorro y crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:28:33] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos Abierto de lunes a Santa sábado desde las 6 y 30 de la mañana. Teléfono 787-89724-79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:29:23] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:29:36] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica de Aviación con mi compañero José Garay. Antes de comenzar, José, quiero enviarle un saludo a René Asensio de Aviadores del Caribe. Muchos saluditos, René. Tenemos algo pendiente. Yo sé que hubo un cambio en el itinerario de René y estamos cuadrando a ver cómo podemos tener la oportunidad de poder tenerlo de nuevo en el programa. Y queremos enviarle también un saludo a Brandon Martínez. Esperemos que estemos bien allá. Brando, un saludo y nada. Mucho éxito en tu negocio. José, ¿Hemos hablado del salario o hemos tocado por encima el asunto de los salarios de los pilotos, pero estaba leyendo un artículo que me captó el ojo y es Congelación a los pilotos de la 380, que es el avión más grande del mundo?
¿Cuánto ganan los pilotos de un Airbus A en este año 2026?
Según este reportaje o este artículo, dependiendo la línea aérea, obviamente un capitán entry level en un a su salario puede estar entre los 230 a los 250 dólares americanos.
En el comienzo.
[00:30:57] Speaker D: 50.000. 250.000.
[00:31:00] Speaker C: 250.000. Exacto. Fíjate, en comparación con una línea y eso es bajo, me parece que puede ser un salario abajo el tipo de avión.
No quiero especular con eso, pero comparando esto con quizá con un salario ustedes acá pudiera ser un salario bajito.
[00:31:18] Speaker D: Si, usualmente las líneas aéreas domésticas de EEUU son las más que pagan, líneas aéreas como Delta y las demás American y los capitanes incluso de líneas aéreas low cost también ganan mucho más que lo que acabamos de mencionar. Obviamente esto depende de cada persona, del gusto que tenga la persona de volar. Unos pilotos de Subway ganan muchísimo, vuelan mucho, pero ganan bien.
Y una persona quizás no gane tan bien, empieza a coger overtime. Y cuando tú vienes a ver, puedes tener un primer oficial ganando más de 300 mil dólares al año y eso varía obviamente 280 300 y un capitán se mete en 400. De eso depende, sino también obviamente todo depende del estilo de vida que tenga la persona y lo mucho que tenga que volar o lo poco que tenga que volar. Cada persona tiene, cada línea aérea tiene sus tablas de paga y estas tablas de paga van subiendo a medida es por equipo y a medida de la longevidad que tenga la persona en esa compañía.
Son capitán de diez, doce, quince años en una compañía o veinte si no va obviamente un capitán que esté en trilevel, que un capitán que acaba de hacer un upgrade, están en la tabla, en la parte baja de la tabla de capitán año número tres, cuatro, cinco. Obviamente no va a comparar su salario un capitán que lleven en la misma compañía diez, doce, quince años. Pero vuelvo y repito, da el número cada compañía distinta.
Pero si, usualmente yo he encontrado que muchas compañías, especialmente en el área fuera de los Estados Unidos, los salarios son relativamente bajos. Claro, compañías que quizás no pagan tanto, pues le dan unos incentivos a su empleado. Exactamente, especialmente si están operando en área, pues le dan este alojamiento, quizás transportación y obviamente eso compensa los taxes quizás sean tratados diferentes también y muchas compañías, por ejemplo, mucho piloto que está de Estados Unidos del área de acá, cuando digo Estados Unidos del área de nosotros del lado de acá, se va a volar overseas, a veces está exento de pagar tax de cero a cierto cierta cantidad, 100 mil dólares, 75 mil, dependiendo cuál sea el caso.
[00:33:30] Speaker C: Fíjate aquí el cap está entre 16 y 25 mil pesos libre de impuestos.
[00:33:36] Speaker D: Sí, a veces yo sabía de otros casos que estamos hasta 100 mil dólares tax free. Lo que sí es que obviamente son parte de los incentivos que tenga esa persona y vuelvo y repito, cada persona decide si quiere volar mucho o volar poco. Si una persona está en reserva, pues no tiene mucho choice, pero si una persona tiene lo que le llamamos una línea, esas líneas tienen un mínimo garantizado, depende también de compañía en compañía, a veces son 75, a veces son 72, dependiendo de lo que haya contractualmente en cada compañía. El piloto puede coger, no puede volar más de 100 horas voladas al mes, por regulación 121 son 100 horas máximo al mes, pero lo que quiera coger de ahí en adelante a veces se lo pagan doble por la necesidad de la compañía, te llaman vuelos premium y en vez de decir un pairing, un schedule que te pagaba 20 horas, pues por las mismas 20 horas va a cobrar 40 horas de paga. Obviamente es necesidad que las compañías hacen esto, pero es para atraer los pilotos a que llenen esas vacantes para poder cubrir esos vuelos, o sea que depende. Hay mucha, Hay mucha. Dentro de esto de la paga hay muchas variantes de cuánto la persona quiere volar. Si quiere volar mucho, yo conozco pilotos que vuelan 90 horas al mes, 95.
[00:34:48] Speaker C: ¿Cuál es el average?
[00:34:49] Speaker D: 70 y pico, es más o menos lo que la línea sale, setenta y pico. Pero a veces tú haces unos beats de una línea que por ejemplo el pairing paga 15, pero tú lo que estás volando son 10, te pagan 5 horas más de lo que crédito es mucho más. Yo he visto pilotos que terminan su mes con 120. 130 horas de crédito, no vuelan más de 100 horas, pero el crédito sobrepasa y obviamente eso depende, vuelvo y repito, del estilo de vida, lo que quieran volar. Hay gente que quieren ser lo más,
[00:35:21] Speaker C: tienen que mantener un estatus bueno, quieren
[00:35:24] Speaker D: hacer lo más posible porque obviamente tiene
[00:35:26] Speaker C: que pagar el Lamborghini.
[00:35:28] Speaker D: Sí, sí, todas esas cosas. Lo que te quiero decir es que que hay pilotos que quieren asegurar su futuro, saldar sus casas como cualquier otro trabajador, es un trabajo como otro cualquiera, pero sí las tablas varían de compañía en compañía y contractualmente pues son afectadas obviamente.
[00:35:44] Speaker C: Por eso aquí quiero hacerte la pregunta, como te mencioné ahorita, hay un límite de horas al mes que un piloto
[00:35:50] Speaker D: puede volar en la parte 121 en Estados Unidos son 100 horas. OK, 100 horas, 121.
[00:35:55] Speaker C: Ahora, el que haya exceso de hora y quiero entenderlo, verdad, y perdón que te haga la pregunta, es porque posiblemente este piloto que tiene esta cantidad de horas por obra de mole volar al mes, discúlpenme, voló tres viajes premium, hizo dos o tres vuelos premium, Ya cubrió, ya cubrió y entonces ya pasó del exceso y entonces por eso tiene quizás las horas por encima de lo que reglamentado volar porque la copia le está dando como bueno, lo puedo ver y perdóname aquí verdad, hay una diferencia entre
[00:36:24] Speaker D: horas voladas y horas y horas cobradas.
[00:36:27] Speaker C: Muy bien, gracias por traerle su acoraza.
[00:36:31] Speaker D: Ese era el punto, son hard limit y de hecho no es sola limitación, hay una regulación con otro número que te limita cuántas horas tú puedes volar en siete días, no es que vayas a volar todos los días 10 horas, no puede volar más de ciertas horas al día si empiezas a diferentes horas del día, los que vuelan a las 3 de la mañana es mucho menor lo que pueden volar, o sea que es una combinación dependiendo a qué hora vuela, cuánto vuela, obviamente qué tipo de calendario tenga, no puede volar más de unas ciertas horas en 30 horas tienen que tener cierto tipo de limitaciones, es bien restricto y lo hacen por la cuestión de la fatiga, el ser humano necesita tener un reposo y no puede volar cierto más de ciertas horas al mes en cierta, en la semana, en ciertos días, para que la gente entienda que hay limitaciones. Esto obviamente cambió de finales de los años setenta y pico hacia acá, la gente cambió y esto viene a base de ciertos accidentes donde se probó que la fatiga había sido un factor contribuyente, cansancio, etcétera, etcétera. Vuelos a las dos, tres de la mañana no es lo mismo que volar a las dos, tres de la tarde. El cuerpo se cansa y ese circadian rhythmic, lo hemos mencionado, es bien importante.
Las horas de sueño, ese resto, esas horas de descanso que esa persona puede haber tenido son extremadamente importantes. Claro. Antes de cada vuelo, los pilotos son responsables de hacerse una autoevaluación. Y si usted está enfermo, si usted no se siente bien, hay que tomar una decisión, hacer la compañía lo antes posible. No puedo, no puedo cumplir porque usted tiene que firmar un papel donde usted certifica que usted está apto y disponible para hacer ese vuelo de la manera segura. Tanto el primer oficial como el capitán, ambos son responsables, estamos hablando de 121.
Tienen que estar aptos para volar descansados y totalmente disponibles para volar de manera segura.
Esa es la expectativa, la responsabilidad que recae sobre los hombros de cada tripulante.
Estoy hablando de cada tripulante. Mira, como digo, no digo piloto, cada tripulante, asistentes de vuelo, etc.
De igual manera hay que ir allí de manera segura, well rested, con mucho descanso, el descanso adecuado para poder llevar a cabo el vuelo, la misión que ha sido asignada.
[00:39:15] Speaker C: José, en términos de línea y esto una pregunta que tuve hacer, las líneas aéreas, por ejemplo, ustedes los pilotos, los tripulantes,
[00:39:25] Speaker D: me acuerdo cuando yo trabajaba en
[00:39:27] Speaker C: FedEx, si te sentías mal, había que buscar un certificado del médico y había que probar de que uno estaba en condiciones de trabajar. En el caso de ustedes también se quiere lo mismo. Si tú llamas, se portan enfermo o tiene una historia que tú sabes que no estás apto para poder ejercer tu función en esa idea en particular, tienes que tener algún, buscar alguna, alguna excusa, si es la palabra que podamos usar, para poder ser elevado a tu responsabilidad.
[00:39:57] Speaker D: En estos niveles se espera que la persona sea una persona responsable y adulta, que no abuse de los llamados a cycle.
[00:40:05] Speaker C: Exacto.
[00:40:06] Speaker D: Si uno está enfermo, está enfermo y punto. En el caso no piden nada, obviamente si la persona tiene un patrón.
Me estoy revirtiendo al tema de recursos humanos, que no es mi tema.
[00:40:17] Speaker C: Claro, claro.
[00:40:18] Speaker D: Obviamente la compañía en cualquier momento le puede sugerir o exigir la palabra, una nota.
¿Obviamente si el tripulante está pasando por un periodo extenso, por ciertas condiciones, sea la que sea, pues entonces obviamente ahí va la carta explicando estoy fuera por una semana, dos semanas por esta condición, aquí está, usualmente si uno llama un día o dos por algún resfriado, algún catarro común, no, no, nadie, nadie le exige nada, ahora si hay un patrón pues ya la cosa cambia, por eso hay en todos los trabajos, eso, en todos los trabajos, pero sí se espera que la persona sea responsable consigo mismo, pero si vuelvo antes de ir los criterios, pero si la persona te enferma, te enferma, punto, o sea no irse a volar con los oídos tapados, con congestión, eso no puede ser detrimental a la persona, puede explotar un oído, los canales auditivos, etcétera, y contagia a los
[00:41:20] Speaker C: demás, obviamente, sobre todo José, tenemos que ir la tercera pausa comercial, verdad? Así que nada, esto está pasando demasiado rápido, el viento de cola nos está empujando muy rapidito, pero nada, no se nos vaya nadie que regresamos. Ya me invito.
[00:41:34] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más
[00:41:50] Speaker I: atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla está comprometido con tu bienestar con un horario conveniente te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm marca 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico Bayaney siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
[00:42:59] Speaker F: Si quiere crecer, si quieres ahorrar en quebrada te vamos a apoyar. Préstamo pa tu auto tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño porque aquí tu foto futuro es así con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:43:23] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:43:36] Speaker C: Bueno José, esto hoy ha sido espectacular. El tiempo ha pasado demasiado de rápido y es que cuando tú estás hablando, compartiendo algo interesante, el tiempo crono no se detiene, esto pasa demasiado rápido, pero lo disfrutamos, lo disfrutamos al máximo.
Yo siempre lo digo, yo tengo el privilegio de tener aquí a mi izquierda un excelente profesional de la aviación y nada más con ese privilegio podemos estar aquí todo el día, si julio nos da break, podemos estar hasta mañana aquí sentado tras la mesita. Obviamente José lo puede hacer porque disfrutamos lo que hacemos.
[00:44:13] Speaker D: Así que, y me reitero, gracias por la oportunidad todas las semanas y tratamos de poner los temas lo más sencillo posible, como siempre decimos, para el que sepa y para el que no sepa entendible la manera en que queremos poner los temas acá no es, no es tratando de ser verdad, de juzgar, no, no, no poner los temas cotidianos que quizá alguna que otra persona pueda tener algún tipo de interrogante en cuanto a esto. Es un tema verdad que el tema de la aviación, un tema que le interesa a mucha gente, mucha gente que obviamente se te acerca a ti, se me acerca a mí a lo largo de los años te hacen preguntas, como tú siempre dices, si tiene alguna pregunta, escríbala, llame y siempre verdad, si no la sabemos, la buscamos.
¿De verdad que tratamos de llevar el mensaje lo más claro que podamos, pero
[00:45:01] Speaker C: en la forma de que ustedes, incluyendo también Alexi, llevan el mensaje, pues lo hace bien interesante, lo hace bien atractivo, verdad? Y aunque como siempre he dicho y los tengo que siempre me dicen, mira yo no sé, ustedes hablaron, yo no sé qué es esto, yo no sé qué lo otro, pero en la forma que ustedes ponen el punto, en la forma que ustedes hablan, en la forma que explican, lo hacen bien interesante a los oídos.
Esto es gracias a ustedes que son los profesionales de tener la habilidad, tener la capacidad de poder transmitir este mensaje en una forma sencilla que capte y captar el interés de los que nos escuchan viene tras viene. Así que gracias, gracias de nuevo José, gracias Alexis por hacer esto así y esperemos que esto siga moviéndonos, se siga moviendo de la forma que volviendo a lo que estábamos hablando y hablamos algo fuera del aire, al principio que llegamos aquí al estudio, hay una diferencia de los pilotos de Líneas Aéreas Calgueras a pilotos que están volando un schedule de diario, o sea el life expectancy de un piloto que trabaja toda su vida volando vuelos, trasnochando de noche.
[00:46:10] Speaker D: En la parte de atrás del reloj.
[00:46:11] Speaker C: La parte de atrás del reloj. Versus a un tripulante que está volando turnos más cómodos o más accesibles.
Tú mencionaste algo bien interesante y si lo puedes compartir, me gustaría que lo hiciera. De estos pilotos que están volando noche tras noche. Noche tras noche. Por la responsabilidad o por el trabajo.
[00:46:30] Speaker D: Sí, por la naturaleza del trabajo.
[00:46:32] Speaker C: Por la naturaleza del trabajo.
Y fíjate, tú mencionaste algo fuera del aire, que cuando yo estaba en FedEx, por el mecánico, yo pude conocer y saber de ciertos pilotos y en varias ocasiones escuchábamos al mecánico que decía fulano se retiró, pero de momento, tres o cuatro años más tarde, fulano posiblemente.
Y es quizás el estilo de vida, quizás la forma en que el sistema está.
[00:47:04] Speaker D: Y no sé si es algo oficial o no, si algún hubo algún tipo de estudio, pero habían dado un número que de aproximadamente 7 años, 7 u 8 años. Obviamente esto no es caso, esto es caso a caso. Hay gente que se cuida muy bien.
[00:47:16] Speaker C: Exacto.
[00:47:17] Speaker D: Y aunque estén trabajando en la parte de atrás del reloj, se mantienen, son saludables, hacen ejercicio, comen bien, descansan bien. Pero hay otros que pues no tienen. Y entonces yo he conocido otras personas que han tendido a envejecer y es normal.
Yo he conocido otros pilotos con los cuales vuelo actualmente que volaban en otras compañías de carga. Y es duro ese tercer turno, eso de volar empezando a las diez de la noche, once, doce de la mañana. Yo he volado los famosos Red Eyes, que tú vas a un sitio y aterriza a las 5 o 6 de la mañana al otro lado. ¿Y tú notas, verdad?
[00:47:56] Speaker C: Sientes el peso.
[00:47:57] Speaker D: Sientes el peso. De hecho, de la compañía donde yo laboro actualmente tiene un máximo de tres días. No puede volar más de tres días. Y ya el día número dos para tres, ya tú puedes ver. Hay personas que les gusta ese tipo de horario porque estudian de día o tienen otro tipo de negocio y se han acostumbrado. Hay gente que no duerme mucho. Cada persona es diferente. Pero sí, por la naturaleza de las líneas aéreas de carga, la carga usualmente no siempre se mueve de día, se mueve de noche. Y entonces, pues obviamente, el mero hecho de estar montando avión en cierta ocasión está cruzando líneas internacionales a otro país, pues solo lo exacerba un poquito más, añade más peso.
El piloto que vuela carga, tiene que obviamente mantener ese ritmo de tratar de descansar, de alimentarse bien, de tener un buen estilo de vida lo más que se pueda, porque sí es un factor. Y ha sido, ha sido un tema que ha sido estudiado, porque sí, los patrones de sueño son algo que yo tuve la oportunidad de estudiar un poco cuando en el trabajo anterior, pues me enviaron unos trenes de safety y fue una persona, un doctor que su especialidad en sueño. Y eso es mucho más serio de lo que uno se. Que uno se imagina no tan solo volando, en estas personas que trabajan en las factorías de noche, el tercer turno que empieza a las 10, los enfermeros. ¿Cuántos policías hemos visto que saliendo del trabajo se quedan dormidos? Enfermeros hace poco.
Lamentablemente es que el cuerpo eventualmente pues va sintiendo eso. Obviamente pasa gente joven, pero a medida que uno va cogiendo más edad, pues más aún es pesado. Aunque quisiera ver a un momento dado, quizá una persona puede reclamar que en su momento de juventud se amanecía.
Pero esas horas de sueño son bien importantes. Hay gente que duerme cinco horas, y con cinco horas hay gente que seis, siete, ocho. Cuando yo era joven, me acuerdo, yo dormía diez horas. Ya yo no puedo hacer eso.
[00:50:05] Speaker C: ¿Tú no dormías tú? Invernaba.
[00:50:06] Speaker D: Yo invernaba.
Y conozco otros que me dejaban pequeño a mí. Sí, eran unos osos. Pero lo que esas horas de sueño. Y el doctor, algo que me impactó que él dijo fue que si usted es una persona que usualmente duerme ocho horas y hoy durmió seis, usted se debe dos horas. A mí nunca se me olvida eso. Es cumulativo. Y entonces vemos gente quedándose dormida, lamentablemente.
Enfermeros, policías, gente que tienen que guiar, obviamente obligado para llegar a sus hogares, lamentablemente. Y eso es resultado, es resultado de eso, del cuerpo, esa enfermedad. En esos hospitales 11 a 7, a veces hay gente que doblan turnos. Y obviamente no es solamente atañado la aviación, pero en estas profesiones que requieren los policías que están trabajando de altas horas de la noche, también muchos, muchos casos aquí en Puerto Rico, muchos casos policías que viven en la isla, que
[00:51:00] Speaker C: trabajan en el área de metro.
[00:51:02] Speaker D: ¿Cuánto policía hemos perdido a través de los años? Pues lamentablemente por accidente de tránsito. Y eso es resultado de eso.
[00:51:10] Speaker C: Ahora si, el cuerpo necesita descanso, el cuerpo necesita un lapso, un tiempo de que tú puedas recuperar y pueda hacer un shutdown para que podamos tener una recuperación buena.
[00:51:23] Speaker D: Pero tú tienes toda la razón, estamos cometiendo un error. Yo creo que casi mucha gente lo comete. Y esto obviamente no estamos yendo a la cama con el celular en la mano a ver los famosos videítos.
Cuánta influencia de información estamos recibiendo justamente antes de acostarnos. Entonces uno empieza a ver esos vídeos con música, con chiste y si uno se entretiene de momento. Pero bueno, los que saben de este tema en específico, dice una hora antes de irse a la cama, pues no, es casi imposible.
No se debe tener ningún tipo de contacto, no se debe tener un televisor en el cuarto, que son muchos factores que afectan a este tema que estamos tocando en este momento.
[00:52:02] Speaker C: Y eso que tú mencionaste ahora mismo, buen punto. ¿Por qué? Porque yo estaba hablando con una persona de la salud, con un psicólogo y él me estaba mencionando que ellos nos recomienda, hicieron un estudio de que antes de irte a la cama, dos horas antes, tú no veas este dispositivo nada que pueda ser overwhelming. ¿Por qué? Porque eso afecta, afecta, puede afectar el patrón del sueño.
[00:52:26] Speaker D: Correcto.
[00:52:27] Speaker C: Tú sabes, y muchas veces tú lo dijiste, yo soy culpable, a veces también me siento y me entretengo con esto del mundo. Tú sabes, cuando vine a ver, son las 12, empecé a las 10 de la noche y es la una y media de la mañana. Yo estoy, mira, mirando pastillo, buscando a temas, buscando algo y eso puede ser detrimente para que tu cuerpo pueda descansar lo suficiente y puedas tener un cuerpo listo para el próximo día para, Para moverte, lo que sea. Pero fíjate, la tecnología es buena, brother, de verdad. Pero a veces puede ser, puede ser contraproducente en tantos aspectos que nosotros en este vivir que estamos diario, día a día, en este fast pace, no nos damos cuenta de eso.
[00:53:13] Speaker D: No, eso es parte de la vida. Yo creo que es un órgano más del cuerpo humano. El celular.
Todo el mundo tiene un celular.
[00:53:18] Speaker C: Todo el mundo.
[00:53:19] Speaker D: Y entonces hay gente que obviamente le dan más uso que otro. Pero nos hemos hecho muy, demasiado bueno. Recordamos cuando el huracán María, que se fueron las comunicaciones celulares y la gente se quería volver loco así mismito. Yo conozco dos o tres que están, especialmente los más jóvenes.
Los jóvenes son los que sufrieron, porque están mucho más apegados a eso. Sí señor, es un instrumento muy bueno, pero a la misma vez, pues tiene sus áreas que no son tan buenas.
[00:53:52] Speaker C: Tiene muchos cons que si uno no está, si uno no capta esto a tiempo, puede ser un poquito fallido y las consecuencias posiblemente no sean las mejores. Mira, en esto que acabamos de hablar del a del salario, es que una persona me mandó un mensaje y me dijo, mira, mientras el avión es más grande, más cobran, más cobra el piloto.
[00:54:13] Speaker D: Tú sabes, los whitebodies, un capitán de Whitebody, obviamente cobra. En la tabla esa de paga que yo estaba mencionando antes, los Rangers, el range de paga, las escalas, es mucho mayor. Claro. Por equipo, por seniority. Pero si un capitán de un white body en una compañía doméstica, el que vuela un avión single aisle de un solo pasillo, mucho más pequeño, que solamente vuelve doméstico, no cobran lo mismo. Obviamente varía, Varía la paga en cierta. Y eso es contractual también.
Hay gente, hay compañías que pagan lo mismo si vuelas capitán, no sé, no importa en qué equipo vuela. Hay otros que no. Hay otros que dividen por equipo y
[00:54:58] Speaker C: por longevidad en la compañía y rapidito se divide por rutas. ¿Si estás hablando domésticamente o si tienes que cruzar el océano, Verdad, o sea, en vuelos internacionales, eso es aparte o eso básicamente es el mismo, No?
[00:55:12] Speaker D: Si te digo a ciencia cierta, no sabría decirte. Obviamente ahí entra la escala de paga de los whitebodies y los vuelos de paga internacional.
Yo estoy seguro que hay diferencia. Y obviamente estas tripulaciones que cruzan el charco, como hemos dicho, no llegan y vieran al otro día. Ellos tienen que aclimatarse.
[00:55:29] Speaker C: Exacto.
[00:55:31] Speaker D: Ajustar el relojito, el circadiano ritmo, estamos hablando del sueño, para poder seguir funcionando, ir a la cama después, más tarde, durante el día, y tratar de recapturar ese reloj interno que tiene el cuerpo para entonces. Creo que son 72 horas. No sé cuántas horas, ¿Verdad? Nunca, nunca he hecho ese tipo de vuelo para poder regresar al destino inicial.
[00:55:53] Speaker C: Wow.
[00:55:53] Speaker D: Es un proceso.
La persona que vuela eso usualmente también al cabo de los años, usualmente eso lo hacen los pilotos que ya están a punto de retirarse.
Yo he conocido gente que han hecho ese tipo de vuelo internacional, pero han regresado.
Vuelo doméstico porque es que no es fácil estar 15 años haciendo eso.
[00:56:13] Speaker C: Debe ser bien challenging.
[00:56:14] Speaker D: Si, los días libres son buenísimos, pero no es challenge. Especialmente cuando la persona está esos primeros instancias donde está haciendo ese tipo de vuelo. Tomarse esos cambios de tener que irse a dormir a mitad de vuelo para volver a regresar a la cabina es un proceso
[00:56:32] Speaker C: bueno. 11 se nos acabó el tiempo, Alondra. Se nos acabó el tiempo, ¿Verdad?
Nada. Gracias Alondra. La tenemos. Hacía tiempo que no veíamos Alondra. Gracias Alondra por siempre estar con nosotros y ayudarnos a que este programa sea de calidad. Gracias a tu apoyo técnico. A ti, José, siempre viene tras viernes. Gracias por estar con nosotros. Alexi, en la distancia.
Sabemos que Alexis está ahora mismo en una etapa nueva en su vida profesional y sabemos que una vez se normalice podamos tener y disponer de él en este programa. Así que sin tiempo para más, a ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, gracias por hacer este su programa favorito.
Este es su programa Momentos de Aeronáutica y Aviación. José Gracias. Gracias a todos. Y a ustedes que nos escuchan, nos veremos el viernes que viene.
[00:57:18] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 AM 99 y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
