14 de agosto del 2026 - Momentos de Aeronáutica y Aviación

[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle, so the passengers behind you can pass you. This will expand our board in process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blighted head. [00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes, Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. [00:00:52] Speaker C: Buenos días, mi gente, buenos días a todos los que nos escuchan y muy especial. Buenos días, Alexis Silva. [00:00:59] Speaker D: Buenos días, Jimmy. Buenos días, mi gente. Hace tiempito, lo sé, he estado un poquito, un poquito no, he estado bastante ocupado, pero siempre que puedo, pues obviamente me encanta volver, me encanta volver al programa, hablar de aviación. Y Jimmy, saludito, que hace tiempito que [00:01:16] Speaker C: no compartimos tiempo así, hacía tiempito que no compartíamos. Sé que estaba bien. Bici entre milicia Delta y un buen tiempo de vacaciones que tuviste con tu linda familia, que espero que la hayas pasado espectacular, brother. Qué bueno verte de nuevo y qué bueno poder compartir esta mesa contigo en este día. Hoy estamos a 14 de agosto del 2026, ¿Verdad? [00:01:42] Speaker D: Y antes de comenzar, espérate, del mil. [00:01:46] Speaker A: No, no, [00:01:48] Speaker C: mira, es que te voy a decir una cosa, te estoy viendo en pantalla y estoy asimilando quién es él, quién es él, quién. No, mentira, mentira, pero estamos aquí. [00:01:58] Speaker D: 2026. [00:01:59] Speaker C: 2026. Gracias por la corrección. Y estamos pasándola bien, ¿Verdad? Haciendo lo que nos gusta hacer, hablar de la aviación. Y obviamente yo poder compartir esta mesa con dos profesionales de primer orden, con Jose, que está en este momento indispuesto y esperamos que se mejore. Y contigo, obviamente que es un honor y un privilegio poder compartir con dos expertos, con dos tipos de primer orden en el mundo de la aviación. Pero Alexi, antes de comenzar, quiero decir a la gente que nos está escuchando, que nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7 y además nos puedes escuchar a través de las diferentes plataformas sociales, Facebook, YouTube, Instagram, X, en la aplicación de Radio Grito, en Tuning Radio, Radio Garland, Spotify, Apple Podcast y varias otras. Así que si no nos puede ver en vivo el viernes de 7 a 8, tienes alternativas de más para que puedas ver y puedas disfrutar lo que hoy en este programa vamos a compartir. Y antes de comenzar con lo que vamos a compartir, quiero Alexis, tú no has estado con nosotros en un tiempito, obviamente, y en varias instancias. Bueno, hace dos semanas o tres, José y yo tuvimos la oportunidad de compartir con un grupito de niños especiales. Tuvimos la oportunidad de poder coordinar, y lo digo con mucha humildad, de poder coordinar un pasadía con la gente de Customs, de US Customs Border Patrol ahí aquí en la B. Y pudimos llevar un grupito de niños para que pudieran ver, entrar, sentarse, jugar en los aviones, en los helicópteros. Y fue una experiencia, Alexis, súper grata, una experiencia que verdaderamente marca la vida y la pasamos súper. Nos hemos identificado con este grupo, con la comunidad John Langdown Down Puerto Rico Incorporado, que gracias a Dios finalmente ya pudieron incorporarse con el Departamento de Estado. Pero queremos aprovechar en esta mañana y ellos tienen una actividad que quiero quiero anunciar porque es imperativo y es importante de que nosotros en cualquier forma que podamos hacer podamos aportar y podamos apoyar este grupo, podamos compartir, podamos apoyar a. A Yanis Hernández, que es la fundadora del grupo, a Mara que es la trabajadora social, la trabajadora, la técnica del grupo. Y es una bendición poder aportar. Y como te dije, José y yo tuvimos la oportunidad de poder hacerlo en el ambiente de nosotros en la cuestión de la aviación. Y fue una experiencia espectacular, Alexis, tú sabes, bueno, los muchachos de allí de Costumes nos decían que era un grupo de casi 70 y pico personas. Alexis, tú sabes, llegó, Bueno, esa gente cuando yo le mencioné a Mayín Juiz Sánchez, que fue el que me ayudó a coordinar de Costumes, él me dijo wow, pero dale, vamos para encima una frase que él me decía siempre, que yo me acuerdo que se me quedó, aunque yo la había usado otra vez, pero él fue bien enfático We're gonna make it happen. Tú sabes, We're gonna make it happen. Y nosotros llevábamos planificando esto hace tiempo atrás, pero por diferentes razones, no se pudo concretar la actividad Y eventualmente, finalmente se pudo hacer. Y fue un éxito total. De verdad fue un éxito total. Y entonces me decía, mira, mano, nosotros hemos traído aquí escuela, grupo, y este grupo ha sido uno de los mejores grupos que hemos tenido en las facilidades. Los niños, Alexis, ver sus rostros solamente era. Era una terapia. Ver la alegría. Son nenes montados en la cabina de un Blackhawk del A Star que estaba allí, de hecho. Y después Majin no tuvo una sorpresa. Él coordinó con Rescate. Y aquí en Abadía no sabía. Tiene un camión nuevo de Rescate, un aparato, una pelota de camión. Y el camión llegó allí. Cuando ese camión llegó ahí, esos niños, brother, eso fue como el Cherry en el top. Y eso fue espectacular. Pero anyway, pudimos aportar, gracias a Dios, todo se dio bien. Los niños disfrutaron, los papás disfrutaron, Nosotros fuimos tocados, que es lo importante. Pero ahora esta comunidad tiene una actividad, básicamente es para generar fondos y se llama el Taller de Bachata básico. Tú sabes. ¿Tú sabes bailar bachata, Alexis? [00:06:51] Speaker D: Yo sé, yo sé. Por lo menos a lo básico, yo sé. [00:06:53] Speaker C: Yo tengo dos pies izquierdos. Yo lo que puedo hacer es quedarme con los pies y ya tú sabes, quedarle nariz al piso. Pero anyway, el día sábado 22 de agosto a las 3 de la tarde van a haber como unas clases. Ellos lograron contratar. Pero este señor obviamente va a aportar los proceeds de lo que se genere para el grupo. Un bailador profesional de nombre Gabriel Torres. Parece que el tipo es un duro en la bachata. Y este señor va a estar dando unos talleres de bachata esos días. El día 22 de agosto. Va a tener un costo de 25 dólares por persona. Y si usted va con su pareja, serían 45. Y el lugar va a ser en el Centro Comunal de Villalegría en Aguadilla. Para reservar, ¿Que debería hacer? Su reservación debe llamar o comunicarse al 787-446-9313. Ahí procura a Gabriela Crespo. Llámela, coordine con ella, haga su reservación, separe su espacio, ¿Verdad? Y fíjate, la bachata es un baile que a mí me gusta. A mí me gusta observar la gente bailar, tú sabes. [00:07:59] Speaker D: Ahora, tiene la oportunidad para aprender y bailar. Entonces aprovechar el baile también, ¿No? [00:08:04] Speaker C: Definitivamente. Como te dije al principio, yo tengo dos pies izquierdos, brother, tú sabes. Entonces, no quisiera hacer el ridículo, ¿Verdad? Pero mira, nada, vamos a considerar. Yo traté una vez coger clases de salsa, brother, de mi nena. Mi nena Gabriela es una experta bailando salsa y ha tratado de impartir ese don, pero mano, ni con Crazy Loop [00:08:25] Speaker D: salió a la madre, no al padre. [00:08:26] Speaker C: No, no, mano, si sale a la madre, no baila, porque la mamá, la mamá está lejos de eso. Yo bailaba en mis tiempos de juventud, el baile ese bien famoso de la loseta, ¿Te acuerdas de ese? [00:08:38] Speaker D: El Hetón. El perreo. [00:08:39] Speaker C: No, eso no existía. Eso no, el de la loseta. El de la música suave. Exacto. Ese baile tremendo, tú sabes, bien bonito. Pero nada, esto va a ser un taller interesante, como te dije, me gusta [00:08:56] Speaker D: esa idea un poquito no tradicional, porque casi siempre lo que hacen es una rifa o un chocolate o el carnaval de softbol, que me encantan también, pero me encanta el outsider box, pensando en como que en unas clasecitas de bachata con la pareja, definitivamente ayudan. Una buena causa. De verdad que me gusta esa idea. [00:09:14] Speaker C: Y te digo, Alexi, es una buena aportación. Yo espero que la gente patrocine y llame y reserve. Ellos están recién, ¿Verdad? Ellos lograron recientemente incorporarse. Es un grupito de apoyo espectacular. Mucha gente. Mira, Alexia, hay que conocer del asunto para uno entender lo que sucede con estos niños que tienen esta condición. Pero son niños, no voy a decir, ¿Verdad? Porque Yannick no le gusta. No son niños especiales, no son angelitos, son niños como los suyos y como los míos. Lo único que hay una condición, ¿Verdad? Que hay que tratar y etcétera, etcétera. Pero son niños que sonríen, que disfrutan, son niños que tienen emociones, que tienen sentimiento, ¿Verdad? Y eso, prueba de eso fue, como te dije, en la actividad que tuvimos en costumbre, ver el rostro de esos niños, ¿Verdad? Y ver la reacción de estos niños. Mira, vi un niñito que se llama Esteban y le mando salud a su mamá y su papá. Ese niño, cuando me vio ahí en el. Estábamos coincidiendo en Langar, y te digo, Alexis, él me vio, era un niño, no sé si era un niño de. Era un niño pequeño. Él me estiró los brazos, brother, y cuando el papá me dice, wow, pero que esto, tú sabes, porque el nene, él me estiró los brazos y cuando él se pasa para mis brazos, brother, me ha dado un clase de abrazo, un abrazo que tú sientes, brother, de un niño, ¿Me entiendes? [00:10:42] Speaker D: Tú sabes, un abrazo de verdad. [00:10:43] Speaker C: Un abrazo de verdad. Entonces el nene, tú sabes, se fue bien afine conmigo, ¿Verdad? Y dondequiera que me veía, eso era. Tú sabes que son niños chulísimos, brother, son niños que realmente no le gusta que use la frase especial, pero son niños como los suyos, como los míos, con una situación diferente, pero que tienen las mismas emociones, los mismos sentimientos y padecen y sienten como el suyo y como el mío, inclusive aún cosas que el suyo y el mío no tienen. Estos niños tienen el asunto. Pero nada, queremos que usted simpatice con esto y si puede hacerlo y si quiere aprender a bailar el bachata, ya sabe que el sábado 22 de agosto a las 3 de la tarde en el centro Comunal de Villa Alegría, haga su reservación y llega allí que la va a pasar. [00:11:29] Speaker D: ¿Cuál es el número de nuevo? ¿Cuál es el Número? [00:11:31] Speaker C: Número es 787 446 93 13 y ahí procura a Gabriela Crespo y reserve su espacio, así que. [00:11:40] Speaker D: Y pida que Jimmy Rivera sea su instructor. [00:11:44] Speaker C: Mira muchachos, y ya tú sabes que hay problemas serios, hay que llamar la Fuerza de choque, pero nada, nos solidarizamos con eso y esperemos que ustedes que estén escuchando puedan aportar y puedan contribuir a esto. Mira Alexis, se nos fue el primer segmento profund. Tremendo. Esto está con viento de cola en Mach 3.5, así que estamos pasándola bien, estamos contentos, pero había que hacer esto, había que anunciar esto y me gustaría en algún momento dado que pudiéramos poder compartir y que tú pudieras, aunque sea en Zoom, pudieras ver lo que te estoy diciendo. Porque cuando uno ve, no es lo mismo yo decirte y tú no ves, que cuando tú ves y puedas ver. [00:12:28] Speaker D: Es que yo te puedo decir, Jimmy, una de mis partes favoritas, y se lo digo a la gente que muchas veces tiene miedo cuando están abordando el avión, yo después que se me paso mirando a la gente que entra en. Cada vez que veo a unos niños, porque a veces tú los ves como casi como que mirando los botones, yo le hago señas como que vengan, vengan. Y cuando uno le dice eso, ellos se emocionan, ellos vienen y de verdad, de mis partes favoritas del trabajo es esa pequeña interacción cuando están abordando, que vienen dos o tres niños ahí y tú se emocionan con los botones, con las preguntas y todo. Esa parte a mí me encanta. Mano. [00:13:04] Speaker C: Pues te felicito por hacer eso, brother. Porque no todos lo hacen, ¿Verdad? No todos tienen la capacidad para estar tan approachable como tú lo estás. Pero tú no sabes que tú le puedes hacer un día a un niño simplemente por eso. [00:13:19] Speaker D: Sí, sí, tan sencillo como. No siempre se puede, pero se lo digo a los padres, hasta los adultos a veces van muchos adultos también y los tratamos igual. [00:13:29] Speaker C: Claro. [00:13:29] Speaker D: No tengan miedo, somos humanos, nos gusta el trabajo, nos encanta hablar de la mayoría de los casos, siempre y cuando no estemos atrasados, no estamos haciendo checklist o algo. Pidan para entrar y seguro que se le deja entrar. [00:13:41] Speaker C: Y Alexis se ve un poco intimidante, pero tú sabes, hay que conocerlo. Él no asusta, él no come gente ni molde, pero hágalo. Si usted tiene un vuelo de Delta, se encuentra con Alexis, él podrá una reacción así que uno dice wow, tú sabes, resultarse, pero mentira. Vacilón. Mira, tenemos que irnos a la primera pausa, así que no se nos vaya nadie. Regresamos ya mismito. [00:14:01] Speaker B: Regresamos en breve con momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más. [00:14:20] Speaker E: Me levanto dando gracias al Padre Celestial con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café. El mío, claro que sí. Café Lareño. [00:14:51] Speaker F: Si quiere crecer, si quieres ahorrar en Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto, tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así con confianza y con fe. En. [00:15:15] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limpiamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión por décadas. Visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre. [00:16:04] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación. [00:16:16] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de regreso en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Alexis Silva. Alexis, estamos aquí contentos porque estamos tenemos al otro lado de la pantalla. Qué bueno verte y qué bueno, verdad, poder compartir contigo esto que nos apasiona y que nos gusta, y que realmente de verdad es un espectáculo. Mira Alexis, en el programa pasado estuvimos hablando de un incidente, aunque fue en el otro lado del charco, pero acá ha pasado. De hecho, tan reciente como hace tres meses, dos meses, una de mis hermanas vino a visitarme y venía de Cleveland haciendo escala Newark para bajar la aguadilla. Y cuando venían saliendo de Cleveland, aparentemente se cejó el espacio aéreo por tiempo, tú sabes, weather se puso feísimo, malísimo. Ellos ya habían cerrado la puerta, ya estaba de pushback, estaba moviéndose hacia la pista. Pero estuvieron dos horas. Tres horas quince minutos. Tres horas 15 minutos, para que entonces luego decidieran, como el weather no mejoraba y no había ninguna apertura, decidieron volver al gate. Cuando el avión llega al gate, los estuvieron como 20 minutos más dentro del avión. Estamos hablando de más de tres horas y algunos minutos. Tres horas quince. [00:17:44] Speaker D: Ponle tres y media, más o menos. [00:17:46] Speaker C: Tres horas y media. ¿Qué pasa, verdad? Pues nada, un inconveniente de siete padres. De hecho, por más decirte, ella peleó su cognición de nuevadilla, aunque la línea aérea muy generosamente la ubicaron en hoteles, tremendo y le dieron voucher, todo feliz y contento. Pero el hecho de verdad, y aquí quiero ser un poco enfático, tú como como profesional de esto, que quizás lo has vivido tú en tu parte personal y en tu trabajo, estar dentro de un avión por tantísimo tiempo y no saber si te quedas o te va. Y eventualmente después de tanto tiempo, deciden volver al gate y obviamente ahí lo que acabamos de mencionar, hay una ley que se filmó tan recientemente como en el 2000, te voy a decir aquí porque quiero reducir el espacio porque es mucho. Esta ley que se llama la ley del. Se llama Tarmac Law, la ley del asfalto, vamos a ponerlo así, la traducción directa, Tarmac Law, que esta ley, verdad, que ahora es parte del CFR, es la parte 244. 259 del CFR, ¿Verdad? Ya es ley, ya esto está escrito como un policy o ley. Esta ley, en base de las situaciones que han habido, de esto que acabamos de comentar. Inclusive mencioné al principio de que en el otro lado del charco, y eso fue lo que hablamos en el programa pasado, un avión, un avión, un avión de Emiratos, me parece que fue un a. Alexis había salido de algún punto al punto de destino, había weather, como pasó ahora con mi hermana, y entonces decidieron desviar el vuelo a China, a un aeropuerto en China, que ahora mismo no me acuerdo el nombre. Y esta gente, eran 360 y pico pasajeros, estuvieron 11 horas metido dentro del. Dentro del tubo. Alexis, dentro del tubo. [00:19:51] Speaker D: De ese tiempo, ¿Cuánto tiempo fue? ¿En la rampa, en el suelo? [00:19:55] Speaker C: Estuvieron 11 horas, 22 aterrizaron en un aeropuerto de China. Cuando la vi, se pega a puerta, no había personal de aduana. Entonces, para poner las cosas peores, down the way, mientras el avión está estacionado, el APU se daña. Y para hacer las cosas peores, el aire acondicionado dejó de funcionar. [00:20:21] Speaker D: El APU, para los que no saben, es el Auxiliar Power Unit. Es como que un motor. Es como si, un motor, pero la función primordial es. Exacto. Una planta y a la misma vez coger el sistema aire acondicionado para no tener que tener los motores gigantescos en el suelo. Típicamente se usa en el suelo, tiene un motor más pequeño que te coja la planta, toda la electricidad y todo el sistema de aire acondicionado. [00:20:47] Speaker C: Pues después de unas horitas, después de uno, no especificas cuánto tiempo fue, el APU se daña. De hecho hubieron como 15 o 20 pasajeros que se desmayaron, tuvieron condiciones, bla, bla, bla. Eventualmente, después de muchísimo tiempo, llegaron las autoridades de aduana y ellos pudieron bregar con el asunto, pero estuvieron 11 horas, casi 2 horas metidos dentro del cilindro. Brother, tú sabes, esto es un uff espectacular. Pero volviendo al lado de acá del charco, aquí se ha legislado, como mencionamos, con la ley del Tarmac Y de hecho, Alexi, antes de Esta ley del 2021 ya existía previamente una ley que se llamaba, que se llama o se llamaba porque está básicamente en Mendoz, [00:21:35] Speaker H: la [00:21:36] Speaker C: ley vieja se llama Enhancing Airline Passenger Protections y yo leyendo y esta ley se pasó en abril del 2011. ¿OK? Y lo que esta ley básicamente es lo mismito que el Tarmac los. Lo que pasa que aquí hay una, unos bullets, ¿Verdad? Que obviamente tres horas en vuelos domésticos, cuatro horas en vuelos internacionales. Dice aquí que planes de contingencia es que las líneas que estén bajo esta ley, que yo entiendo que debe ser todos los karriers de parte 121 cierto o falso de pasajeros, entiendo que no [00:22:18] Speaker D: sé si le aplica a los 135 y los demás, OK, pero yo sé que no nos aplica a todos los part 121. [00:22:24] Speaker C: Dice aquí que Assurance that Cover Carriers, líneas aéreas que estén no van a permitir que el avión permanezca en la pista en el Tarmac por más de tres horas en vuelos domésticos y más de cuatro horas en vuelos internacionales, ¿Verdad? Y entonces hay unas excepciones. Hay unas excepciones. Muy bien. [00:22:46] Speaker D: Que especifica siempre y cuando la seguridad, que el capitán o la capitana determine el volver, no a poner la seguridad en riesgo y también que ATC determine que no es apto que el avión regrese como tal para ciertas excepciones. Básicamente lo que esa ley aplica para los operadores en Estados Unidos es para prevenir lo que sucedió con los Emirates. Eso yo me acuerdo antes, años atrás, cuando esta ley no existía, que habían aviones que estaban hasta 8 horas en una rampa esperando un gate, cosas así, y obviamente la gente se cansó, se quejó y crearon esto donde el avión no puede estar más de tres horas, o perdón, cuando uno comienza el timer del Tarmac Delay Program, uno comienza el timer, pero a las 3 horas uno tiene que comenzar el proceso de volver allí. Pero fíjate, siempre y cuando esas excepciones no apliquen. [00:23:40] Speaker C: Pero bien interesante, aunque es una ley que aplica los Estados Unidos, si hay transportistas extranjero europeo, un emirate, un British Airways, whatever, que esté en suelo norteamericano, la ley aplica si el avión está en suelo norteamericano. Si está en un aeropuerto doméstico, la ley aplica. Tú sabes que ahí estamos. ¿Pero qué pasa? Que es esto bien interesante y estamos haciendo un recuento porque es mucha información y estamos tratando de hacer un compendio. Esta ley tomó mucha fuerza porque ya como mencionamos ya para el 2011 ya sabía, ya había una ley como mencioné, que se llamaba Enhancing Airline Passenger Protection, que básicamente era lo mismo, el time frame, 3 horas doméstico, 4 horas internacional y la provisión que tú acabaste de mencionar. Siempre y cuando ATC hubiese la oportunidad de que el avión pudiera volver on gate, etcétera, etcétera, etcéterA. Pues eso está así. ¿Qué pasa? Que no sé, aquí, aquí pensando yo mientras estaba leyendo esto, si las cosas pasaban y no se reportaban los incidentes, pero había una ley. Perfecto. Pero no fue hasta hace poco, básicamente unos un añito, dos, un año antes de esta ley. No sé si tú te acuerdas de ese uno de JetBlue, creo que fue en JFK, que tuvieron casi 7 horas y fue, creo que fue en tiempo de invierno. Siete horas, brother. Siete horas, no en el gate, sino en siete o seis horas. Una cosa espectacular. Estuvieron en la pista y ahí hubieron un montón de quejas, ahí hubieron un montón de cosas. Y aparte de ese incidente es que entonces se legisló en congreso para. Para hacer un enhancement, para hacer una. Y establecer de una vez y por todas esta ley que se llama la Ley de Tarma, donde como tú mencionaste, tres horas doméstico, cuatro horas internacionales y siempre y cuando se pueda. Inclusive la ley nueva dice que si el avión vuelve y se estaciona en una puerta y los pasajeros hacen el deplaning, se bajan de la nave. [00:26:02] Speaker D: El tiempo resetea. [00:26:04] Speaker C: Exacto, el tiempo resetea. Y bien importante, no necesariamente se tiene que montar de nuevo en el avión. Viste que hay unos, hay unas cositas [00:26:13] Speaker D: que si te sale, te sale. Ya no hay garantía buena. [00:26:17] Speaker C: Exactamente, ese es el punto. Ese es el punto. Que si una vez, perdón, tú haces el deeplaning y te baja y por alguna razón entiende que tú no puedes abordar, no abordas. Tú sabes, es algo un poquito complicado. [00:26:32] Speaker D: Yo tengo una historia que me pasó, una historia bien. [00:26:36] Speaker C: ¿Como pasajero o como piloto? [00:26:38] Speaker D: No, como operador. Como piloto. En este caso, yo era First Officer, línea aérea anterior, y estaba en Dallas, en Dallas. Íbamos Dallas a La Vega. Este era mi único bueno en el día y era para terminar un d trip y salía como a las 3 de la tarde, algo así. Era simplemente de Dallas a Las Vegas. Yo estaba basado en Las Vegas, era mi único viaje ese día. Y fine, nos recogieron del hotel como hora y media antes. Estamos allí en el aeropuerto en el gate como una hora antes. Pero antes que llegáramos, ya vimos que el vuelo estaba delay tres horas. [00:27:21] Speaker C: OK. [00:27:21] Speaker D: Estaba delay como tres horas. OK, nada. Entonces creo que se atrasó para las seis de la tarde o algo así. Fine. Llegamos al avión, empezamos todo el proceso. Esto es en Dallas. Acostumbren. Y estamos. Era la primera nevada. Yo me acuerdo. La primera nevada del año y en Dallas. Los que saben, saben que en Dallas, Texas no se ha acostumbrado a la nieve. [00:27:48] Speaker C: ¿Me está diciendo que tenemos que ir a una pausa? Vamos a ir a una pausa rapidito. No se te pierda. Regresamos ya mismo con la historia de Alexis. Así que no se nos vaya nadie. Regresamos ya. [00:27:59] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más. [00:28:13] Speaker I: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico. [00:28:28] Speaker C: La ARCOOP. [00:28:29] Speaker I: Con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. La ARCOOP, Cooperativa de Ahorro y Crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre. [00:28:43] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín. Por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre. [00:29:34] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación. [00:29:46] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica y Aviación. Alexis nos estaba haciendo. Estabas dando un briefing de una situación que te ocurrió a ti mientras estabas en vuelo. [00:29:56] Speaker D: Si, esto fue en aérea anterior. Los que saben deben saber. Estaba en Dallas y era como noviembre, quizás diciembre. La primera nevada en Dallas de ese año Y en Dallas no están muy acostumbrados a bregar con nieve y todo esto. Nosotros en esa línea aérea teníamos la potestad de obtener mil libras más de gasolina Captain's Discretion que lo que le hicimos. Mira, puede que haya un poquito delay, porque hay que hacer DI sin todo eso. Vamos a poner un poquito extra gas. Hicimos todo esto, que conste que ya estamos delay. Tres horas para empezar. [00:30:38] Speaker C: La razón era Weather, era por tiempo. [00:30:40] Speaker D: No me acuerdo cuál era la razón. Quizás el avión no podía llegar a tiempo, no me acuerdo qué era, pero nosotros no pudimos empezar hasta tres horas después de la que. Pero ya nuestro tiempo, nuestro report, ya llevamos horas esperando en el aeropuerto. Como quiera nuestro report no cambió. Entonces estuvimos abordando las personas, bla, bla, bla. Yo era First Officer, Capitán hizo su announcement, su PA, y entonces despegamos del gate y vamos entonces a hacer la fila para el DI. Entonces nosotros teníamos una fila específica porque cada línea aérea tiene su vender, su contratista, por decirlo así. Y la fila de nosotros era una solamente. Y ahí habían como 20 aviones en esa fila. [00:31:26] Speaker C: Además de ustedes, además de nosotros. [00:31:29] Speaker D: Vamos a vestirnos de paciencia. Y esto es en Dallas, que ahí quien domina es American, American DFW, quien dueño de ese aeropuerto. Y a mala hora salimos justo detrás de un push de ellos grande, al parecer. Y olvídate, habían 20 aviones fácil. Y nosotros éramos el 21-22 por ahí. Pues nosotros vamos detrás en la fila india, así todos los aviones, bla, bla, bla. Y cada 5, 10, 15 minutos nos movemos un avión más para el frente, un avión más para el frente. Pasaba media hora, pasó una hora, pasó hora y media. Y nosotros pues ya quedan como tres aviones más para nosotros ser el próximo en el de Icing Day. Y finalmente llegamos. Es que en ese bey, nuestro operador, nuestro contratista, había otros aviones que entraban y salían mucho más rápido, pero el de nosotros teníamos que ir a ese específico. Y ese estaba súper lleno. Y nosotros pues cuando finalmente llegamos, habían pasado como dos horas en lo que llegamos al de Icing Bay. Y lo importante de esto es que si hay nieve, el avión no puede despegar con nieve en superficie. Hubo un accidente como 30 años atrás. [00:32:47] Speaker C: El de Washington. [00:32:48] Speaker D: El de Washington sextamente paciente. Obviamente por seguridad hay que remover toda esa nieve y es un proceso, dos pasos. Se le echa un de icing fluid que sea anaranjado, si no me equivoco, y ese es para remover toda la nieve que hay en la ala, ese color anaranjado, para que entiendan, por si acaso han visto eso. Y después se le echa el anti icing fluid tipo 4, casi siempre que es color verde. Y ese es como una capa, va a quedar una capa verde. [00:33:18] Speaker C: Para que el hielo no se pegue. [00:33:20] Speaker D: Para que el hielo no se le pegue, exacto. Y eso tiene cierto tiempo, depende de las condiciones y la temperatura. Tiempo entre cinco o diez minutos a una hora de. Exacto. De vigencia. ¿Pues, qué pasa? Nosotros ya, que conste, ya llevamos dos horas aquí para llegar. Llegamos finalmente al Bay y probablemente ya los pasajeros atrás, y lo entiendo, pues nosotros tuvimos, abrimos, hay un kit, abrimos el kit, se le empezó a dar las galletitas, helado y todo eso. OK, Le pasaron el primer, el de icing fluid, el anaranjado, le pasaron todo, le empezaron a pasar el tipo 4, el anti ice, el verde y el camión dijeron, mira, se nos quedó sin fluido, tenemos que entonces generar el fluido y hay que empezar todo el proceso de nuevo, porque obviamente cogió nieve de nuevo en lo que llenaron, lo que sea. ¿Qué pasó? Cuando ya finalmente completaron el proceso, ya han pasado como dos horas y media, nosotros chequeamos la gasolina y habíamos quemado demasiado gasolina. [00:34:28] Speaker C: Esa era la pregunta. [00:34:29] Speaker D: No teníamos la gasolina para llegar a Vega. Y nosotros asimismo, con ese mismo amor, nosotros también estamos, obviamente los pasajeros los puedo entender, ustedes están impacientes, pero nosotros como operadores también, porque estamos impotentes, nos sentimos impotentes, como que queremos salir, queremos ya llegar. Yo quiero llegar a Las Vegas porque después tengo que ir a casa. Pero anyway, tuvimos que con ese mismo amor, después de dos horas y media, volver al gate. ¿Y qué pasó? Pues volvemos al gate, hay que llamar el Fuel truck, viene el Fuel truck, le decimos a las personas, mira, le damos la oportunidad, los que deseen salir, estas oportunidades deseen salir. Y hubieron como cinco personas que optaron por quedarse. Dijeron, ya no va a bregar con esto. Y se quedaron. Pero a la misma vez, cuando nosotros estamos en un Active Taxiway, cuando estamos en un Taxiway, la gente no se puede estar usando el avión. No puede estar cambiando de avión porque tienen que pararlo. Le dimos la oportunidad a que las personas usaran el baño. ¿Pero qué pasó ahí? Hay tres baños y como 200 personas. Estuvimos una hora en el gate para que las personas usaran el baño. [00:35:35] Speaker C: Básicamente. No puede ser. [00:35:38] Speaker D: Después entonces vamos a volver a salir. Salimos, que conste, Cuando entramos, la fila era como cinco o seis aviones. Cuando salimos de nuevo, la fila volvió como veintipico aviones. Te lo juro, Jimmy. No me lo puedo inventar. No me lo invento. Brutal. Cogimos gasolina extra como quiera, porque ya sabíamos. Y con la misma paciencia se le hizo el anuncio a los pasajeros. Miren, somos el número veintipico aquí. Tenemos que hacer el mismo procedimiento. No te miento, Jimmy, Ya van tres horas de delay inicialmente. Ya van como dos horas y media haciendo todo el primer intento. [00:36:19] Speaker C: En el primer intento, exacto. [00:36:20] Speaker D: Más una hora en el gate para echar gasolina y de que todo el mundo use el baño y salgan del avión lo que quieran. [00:36:25] Speaker C: Tres horas y media. [00:36:27] Speaker D: Y vamos a volver a hacer el proceso todo de nuevo. Son seis horas y media, porque cuenta las primeras tres horas de delay. Por eso te digo, nos tomó dos horas de nuevo para llegar al bey de nosotros. OK, Vestido de paciencia. Vestido de paciencia. Vamos. Empezamos el proceso, Jimmy. No te miento. El mismo camión nos dice. [00:36:54] Speaker C: Nos quedamos sin fluir. [00:36:56] Speaker D: No, mira, el capitán, que era bastante cool, bastante. [00:37:00] Speaker C: No puede ser. [00:37:01] Speaker D: Se dio una. ¿Como lo decimos? Siendo una senda. Una senda, exactamente. Él estaba furioso, para decirlo lindo. [00:37:11] Speaker C: Furioso. No puede ser. [00:37:14] Speaker D: Completamos. Completamos el. Anyway, Tuvieron que empezar el proceso de nuevo de echarle todos los dos líquidos de nuevo. [00:37:22] Speaker C: Pero ustedes a este punto estaba bien combustible. Pero ustedes esperaron allí. [00:37:26] Speaker D: Estábamos bien de combustible porque le echamos de más para garantizar eso. Y entonces ya van las tres horas de delay inicial original. Las dos horas y media del primer intento. Entre medio, dos horas y pico después, al final, ya esto es bien tan la noche, la gente atrás. Y esta es la parte que mira. En esta línea aérea es protocolo cuando se hace el DI el primer oficial tiene que ir a la parte de atrás y mirar por las ventanas con su flashlight y verificar, hacer una inspección de la ala. No todas las líneas lo hacen, pero en esas yo no hago más que abrir esa puerta, hacer esa inspección. Mira, a mí nunca me habían maldecido tanto como ese día, Mira tú cantó. Y yo decía, yo me quedé como que, o sea, una agresividad, una hostilidad, nunca, nunca lo había experimentado de esa manera brutal. Un solo caballero, un solo caballero me dijo mira tranquilo, tú haz lo que tienes que hacer, que yo sé que es por seguridad, pero todos los demás gritándome, maldiciéndome. Yo hice mi inspección, tuve que ir a la salida de emergencia, a las ventanas de emergencia para mirar la sala. Exacto. Volví cogiendo por mi vida, nos montamos, cejamos la cabina y entonces cuando ya estamos, vamos a hacer los últimos chequeos, lo que sea, chequeamos el tiempo, se nos había acabado el duty day, no puede ser bro, se nos había acabado el duty, o sea que ya el tiempo legal para nosotros no teníamos suficiente tiempo legal para llegar a Las Vegas. Con el mismo amor tuvimos que volver [00:39:16] Speaker C: a Gates, o sea que el vuelo se canceló. [00:39:18] Speaker D: El vuelo se canceló, el vuelo se canceló, me tuve que quedar en Dallas esa otra noche y eso fue de verdad lo digo y esa ha sido mi experiencia, yo creo más estrésica y digo mira, y me sentía, nos sentíamos tan impotentes porque nosotros queríamos hacer, nosotros queríamos hacerlo todo bien, queríamos salir todo, pero ya legalmente ya no podíamos. [00:39:43] Speaker F: Y [00:39:46] Speaker C: mira, cuando llegaron llamaron a la fuerza de choque para que los escoltara, [00:39:50] Speaker D: hicieran eso era las personas maldiciendo y yo las entiendo, no los culpo y pues no saben el protocolo, todo eso, yo quisiera poder colarme frente a todo el mundo ahí y ya, pero lamentablemente al éxito. [00:40:08] Speaker C: Una cosa, yo estoy seguro que cada proceso de IC tiene un costo [00:40:17] Speaker D: y cada cancelación [00:40:21] Speaker C: que un jayo caiga dos veces en el mismo palo, o sea que tú te pares en el mismo tro y te diga mira mano, tú sabes, yo no sé si la línea puede hacer algún reclamo legal o puede, tú sabes, porque está si eso quizá no hubiese pasado, quizá, ven acá, si tú volando despegaste y en el vuelo se te hace el duty, ya tus horas tienes que seguir para, si ya [00:40:47] Speaker D: despegaste, pues ya no importa. [00:40:49] Speaker C: OK, OK. Tú sabes que yo entiendo que por ese delay ustedes tuvieron que ejercer para atrás. Pero mira, volviendo esto leí de acá de los bios de uno. Cuando. Cuando las cosas no pasan, no se puede forzar. Y yo no estoy diciendo. Yo no soy. Yo no soy. ¿Cómo se llama? Ficcioso, ni creo en los duendes volando. [00:41:19] Speaker D: ¿No eres Walter Mercado? [00:41:20] Speaker C: No, No, no creo. Pero me parece a mí, Alexi, que tan obvio, tan obvio, tan obvio me parece a mí, ¿Verdad? Y esto entre tuyo que se supone que sabio no despegará hoy. Ese hábito no despegará al parecer. [00:41:32] Speaker D: Mira, nosotros intentamos, pero de la que nos tiraron con todo para no despegar. [00:41:36] Speaker C: No, no me parece a mí que el Jayo caiga dos veces en el mismo palo primero y luego toda esta secuencia de cosas. Ustedes. Estamos hablando de más de casi siete horas en ese proceso, desde que originaron, desde que cerraron la puerta por primera vez, hasta que volvieron por última vez al gay. [00:41:56] Speaker E: Wow, wow, wow, wow. [00:41:59] Speaker C: Está brutal. [00:42:01] Speaker D: Pero si era para explicar ambos casos. Empezamos el timer. Cada cierto tiempo hay que dar un anuncio. Tuvimos que sacarle el Tarmit Delay Kit con unas cajas que tenemos con snacks. No son las mismas meriendas que se tienen para. Simplemente eso. Es específico para eso, para los Tarmit Delay Programs. [00:42:22] Speaker C: Mira, Alexis, me están haciendo señas. Tenemos que ir a una pausa ahora volvemos con el último segmento. El éxito ha pasado rápido, brother. [00:42:31] Speaker D: Demasiado. [00:42:32] Speaker C: Pero nada, vamos para nuestro último compromiso comercial. No se nos vaya, que esto no se terminó todavía. Queda un poquito más. Regresamos ya. [00:42:40] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despiert pegues que en breve regresamos con más. [00:42:56] Speaker H: Atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla. Está comprometido con tu bienestar con un horario conveniente. Te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 7. 878 91 37 37 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera confía en Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico vallan siempre contigo en el camino hacia el bienestar. [00:44:05] Speaker F: Si quiere crecer, si quieres ahorrar en quebrada te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño porque aquí tu futuro es así con confianza y con fe en nada tú seguro que sí. [00:44:29] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación. [00:44:41] Speaker C: Bueno mi gente, estamos en la parte final. Alex, estamos en el extended final approach de este programa Momentos de Aeronáutica y Aviación. ¿A la verdad que hoy ha sido interesantísimo, verdad? ¿Muy bueno, verdad? Una cosa increíble. Hay cosas que pasan que uno tiene que escucharla para decir wow, eso de verdad pasó. Y me mantengo pensando firme, tú sabes, yo no soy supersticioso, la palabra yo no soy supersticioso, ni creo en el en el duende vestido de verde. Pero definitivamente para cejar lo que estamos hablando, Ustedes se supone que esa noche no volaron. Me parece a mí que todo se estaba alineando para que ustedes ese avión no despegara esa noche de esa aeropuerto. Dicho eso, me imagino que cuando ustedes llegaron para regresar del último evento, tenían esta seguridad esperándolo afuera para cortarlo del terminal. Porque la verdad que si eso hubiese pasado en un vuelo lleno de mis compueblanos, de mis compatriotas, subirse forma motín, [00:45:55] Speaker D: la agresividad y la hostilidad era fuerte. [00:45:59] Speaker C: Mira Alexis, y se jala el tema. Hay cosas que tú tienes control, otras cosas que no. Y no hay que hacer un científico la NASA por no descifrar esta ecuación. Pero nada, vamos a ponérselo en 2 y 2 para que la gente pueda entender. En situaciones como esta, donde la seguridad está en riesgo, donde hay tantos factores, esto no es porque el piloto le dio el capricho o al copiloto le dio el capricho o porque yo no sé qué más. Esto es, son factores de seguridad, punto. Aquí no hay que si a mí me dio la gana o no me dio la gana. Hay factores de seguridad que se tienen que poner en práctica, se tienen que poner en place. Que sí que el radio haya caído dos veces en el mismo sitio ya hay una excepción, pero no está en control de los tripulantes. ¿No está en control de la línea aérea, tú sabes? ¿So, tenemos que ser bien mesurado, verdad? ¿Y nosotros que brincamos a conclusiones y hacemos, pasamos juicio de todo, verdad? Sin ver lo que está pasando. De verdad que en situaciones como esta, uno antes de abrir la boca y explotar o maldecir a alguien o mencionarle a la mamá que no tiene que ver nada con el asunto que está viendo la novela acá en Puerto Rico, usted sepa cuáles son los factores. Y en este programa queremos que usted entienda que hay muchos factores. La aviación no tan solo en montarse un avión, cierran la puerta y despegar y volar. Hay muchas cosas que ocurren en ese proceso. Y en el caso de Alexis pasó lo que no tenía que pasar. Y son cosas, eventos que puede suceder una en una, en unos cuantos. Pero en el caso de ellos fue demasiado, demasiado evidente que el Jayo haya caído en el mismo palo dos veces. Pero ahí vamos. Así que Alexis, tienes que bajarte de mi plin 500. Tienes que cubrir a doña Ivy, a doña Ivy cubrirla para que papá Dios la cubre y las maldiciones no la toquen. Pero se trata de eso, mi gente. Son factores de seguridad que no se pueden negociar. Y son factores de seguridad que no está en manos de los tripulantes decir nosotros hacemos lo hacemos esto. No, tienen que hacer lo que tiene que hacer y se acabó. Así que nada, sobreviviste eso. Importante. Estás aquí, estás vivo. Bien importante eso. Mira, Alexio, otra cosa ya nos queda. Estamos en el último quarter del juego. Tú sabes que históricamente han habido líneas aéreas que han comprado otras líneas aéreas y se han quedado y se han quedado con los assets en muchas instancias. Muchas de las líneas aéreas cuando compran o hace un takeover en el caso bien interesante creo que ha sido que pasó fue cuando Southwest compró a Airtram. ¿Te acuerdas de ese evento? [00:48:35] Speaker D: ¿Dos mil once doce tres Air Trump, [00:48:38] Speaker C: además de tener los 737 que Southwest tiene en su flota, contaban con los 717, verdad? Los 717. Y AirTran definitivamente en un momento dado decidió desde el saque cuando hicieron el merger, eliminar de la flota todos los 717. Ellos no recibieron esos aviones en el Flyland de ellos. Y solamente se quedaron con los aviones de menos, más tiempo de los 737. En este caso hay una situación en particular y ocurrió con tu línea aérea con la que tú trabajas. Cuando Delta hizo fusión con Northwest, y aquí quiero ser bien bien bueno, pero [00:49:21] Speaker D: antes no te vayas tan lejos. Cuando Southwest compró Airtrans, Southwest sí se Quedó con los 737, pero como dijiste, no se quedó con los 717. Los 717, el Boeing 717 terminó en Delta. Exactamente. Y en este caso Delta de nuevo, cuando decide comprar Northwest, te dejo ahí para que continúe la historia. [00:49:42] Speaker C: Sí, y tú tienes raz. [00:49:43] Speaker I: Fíjate. [00:49:44] Speaker C: ¿Y por mucha casualidad los 717 que Southwest no quiso de Air Trump, Delta decidió quedarse con ellos, porque de hecho Delta tenía en el Flyline el tipo, verdad? Pero anyway, cuando ocurre la transición entre Delta y Norwest, en el tiempo que hubo esta compra, Norwest tenía la familia de los A, los A, los 747 y los 757, los McDonnell Douglas DC-9. En aquel momento Delta solamente tenía los 737, 757.767. ¿Siete, MD-80 y MD-90, verdad? [00:50:26] Speaker D: Y hago la aclaración, Delta era todo Boeing básicamente. [00:50:29] Speaker C: ¿Delta literalmente era, o Boeing Fleet de [00:50:33] Speaker D: hecho, porque Los Juez tenía [00:50:36] Speaker C: de todo, Marvel tiene de todo como botica, verdad? Inclusive en este momento los 717 que básicamente son los MD, pero modernos, Delta estaba en el proceso de adquirir los 717. ¿Los 717 que es básicamente un DC-9 glorificado, verdad? ¿Qué pasa? Que cuando Delta hace el takeover, o sea, hace la compra, Delta absorbe toda la flota Airbus. Y es a partir de ese momento que Delta empieza a incorporar en su flota, como mencionamos ya, el fabricante Airbus, tú sabes. [00:51:19] Speaker D: Por primera vez. [00:51:19] Speaker C: Por primera vez, exactamente. ¿Empezaron con los 320, los A, verdad? Y entonces inclusive Alexi, el 747 que Delta no lo tenía, No lo tenía. Si lo había tenido por un momento en el pasado. Fue bien breve. Entonces nuevamente con la adquisición de Norwegian, Delta incorpora en la línea los 747 y de hecho los 747 duraron con delta 9 años después de la compra. Inclusive muchas líneas lo que hace es que los tienen quizá por un año o dos. Y los salen y salen de ellos. Me Acuerdo yo con FedEx, cuando FedEx compra Flying Tiger, que Flying Tiger tenía, eran operadores de DC 727 y 747. Cuando Federal adquiere a Flying Tiger, adquieren todos los aviones. Entonces Delta, FedEx incorpora temporalmente en el fly line a los DC, que de hecho en Aguadilla nosotros tuvimos recibiendo un DC-873 por casi dos años, inclusive incorporaron un solo 747-1200, que Flight tenía múltiples de ellos, Federal se quedó con uno y estuvo operando también unos cuantos años, y después de ello salieron de todos esos aviones, pero fueron aviones que no eran parte de la flota. En el caso de Delta, Delta solamente era como tú mencionaste, y valga la redundancia, y bueno, la aclaración, Delta era una, o Boeing Fleet, eran americanos. Eran americanos all the way. Cuando llega este momento que adquieren a San Juez, entonces incorporaron a los europeos, incorporan Northwest. ¿Exacto, Northwest, verdad? Cuando Delta los adquiere, entonces esa flota pasa directamente, así como estaba, a manos de Delta, y de hecho Delta estuvo volando mucho de estos tipos, como mencioné, el 747 lo tuvieron casi 9 años, verdad, los DC, porque Delta, aunque el DC es una versión más, el MD, perdóname, es una versión upgrade de lo que es el DC y el 717 es la última versión Delta. Cuando Norwest lo adquieren, tenían DC y Delta los absorbe, tú sabes, Delta incorporó que eran aviones más viejitos, eran aviones de más tiempo, pues Delta absorbe los Dc y los estuvieron borrando casi 6 años desde el momento que los absorben. Y entonces pues lo que quiero hacer la salvedad de que en esta noticia en particular, un avión, un avión de este Meljuzle de cuando se hace la incorporación, le ha pagado a Delta dividendos buenos en este momento, y estamos hablando del 330, tú sabes, el que tienes atrás tuyo. Gracias. Definitivamente esta nave que yo tengo detrás, a los que están viéndonos por las redes sociales y les exhorto que si usted puede en YouTube, puede mirar, como dice Alexis, detrás de mí hay una imagen, una fotografía de lo que es el Airbus A, en este caso este modelo, esta variante 300, pues este avión le pagó dividendos a Delta, Alexis, y de tal forma, de tal forma fue que cuando Delta los incorpora, incorpora también los a la el servicio que estas naves estaban brindando a la línea aérea Superseded, tú sabes. [00:54:45] Speaker D: Sí, porque el 330, a pesar de que un poquito más costoso operar de 767 te puede llenar, te lleva muchísimos más pasajeros que 767. Hoy día Delta opera el 330, opera el 767. 300 y el 767.400, que son un poquito diferentes, pero los tienen en rutas completamente diferentes. En las rutas más populares, en las rutas más con más capacidad tienen el 330. Y las otras rutas que quizás no puedan llenar tanto, ponen el 767 que un poquito menos gente, pero también un poquito más costo efectivo de operar. Pero a la misma vez, no te creas, todavía ellos tienen esos 320 de Northwest, porque yo he volado muchísimos de [00:55:26] Speaker C: ellos, de los CEO, de los viejos, [00:55:28] Speaker D: yo he volado muchísimo, como los asientos viejos, las pantallas viejas, pero funcionan de lo más bien. Eso sí hay que decir Delta, el equipo de mantenimiento de Delta es excelente. [00:55:38] Speaker C: Delta. [00:55:44] Speaker D: Sí es bien interesante. Cuando usted va en el aeropuerto, ven el número de registración que siempre va a estar en la parte atrás, cerca de la cola o en blanco, siempre va a empezar con n. El número que empieza con n es el número de registración. Va a decir NW. Si termina con nw, ya saben que ese avión era de Northwest y Delta compró a Northwest en el 2008 y todavía sigue operando, porque esos aviones están saldos. Esos aviones están pagos y tan duros como Coco, todavía funcionando lo más bien. [00:56:19] Speaker C: Ese es el buen punto. ¿Y te digo, Alexis, no sé si te has dado cuenta, pero muchos de estos aviones viejo, verdad? Y específicamente 757 Delta, Delta Tech Ops le ha hecho refurbished. [00:56:30] Speaker D: El 757 es un vivo ejemplo. Están saldo y son un poquito costosos porque pues es difícil conseguir esa parte, esas piezas y lo que sea. Pero el avión está saldo. Es uno de los costos más el avión está saldo, ellos lo siguen volando hasta que ya digan mira, ya no es costo efectivo. [00:56:47] Speaker C: Así mismo. [00:56:48] Speaker D: Pero volviendo a la de la registración, si ven a los 717 que antes los tienen en dos aeropuertos, los tienen en Detroit y en Atlanta, esas son las bases de 717 de delta. Si ustedes ven el 717, para los que no lo conocen muy bien, es más pequeño que 737. Motores en el hub tiene motor, dos motores en la parte atrás en la cola y un t tail, o sea que tiene como si fuera una T. Una T, exacto. El elevator está bien arriba. Van a ver que todos esos 717, el número de registración es n y termina con ap de Airtrans. Esos aviones eran de Airtrans. Es una forma de decir, mira, ese avión le pertenecía a Airtrans, ese avión le pertenecía a Northwest y por ahí también hay otra línea aérea. [00:57:37] Speaker C: Fíjate, del 717 hablamos, no sé si algo livianito, que ahora mismo Delta está considerando reemplazarlo y el avión que viene detrás de ese es el 220. Aparentemente están mirando para sustituir el 717 con el 220. Pero bien importante y ya se nos está yendo el tiempo y quiero decir algo que tú mencionaste, darle seguimiento, el A, aunque puede ser un poco más costoso para operar. Mira, mira, mira. Dios los bendiga. ¿Viste? Estoy asimilando todavía. [00:58:15] Speaker D: Saludos a Pedro. [00:58:16] Speaker C: Pero mira Alexis, el A hace más capacidad, mira, el A, la versión 300 hace más capacidad que el 767400 que es el que usan para. Ese es el más grande de los 767. ¿Qué pasa? Que los motores del A son más eficientes que los motores que están usando los siete seis. Los siete seis. Ahora, históricamente también estamos aprovechando el tiempo y ya fue con esto, por primera vez en mucho tiempo Delta hizo una orden porque Delta era Boeing, se mudó con Airbus y ahora está haciendo un comeback con Boeing con el 787. ¿Y qué pasa? Que el 787 va a ser, entre comillas, el reemplazo más directo de los 767, sea el 400, ¿Verdad? Porque los 767.300, que son los aviones que tienen más tiempo, son los aviones que van a van a salir primero del flyline. [00:59:15] Speaker D: Pero cabe recalcar también que tienen un Airbus más grande que es el A. [00:59:20] Speaker C: Y ahora mismo Delta es el primer cliente. Gracias por traer ese tema, porque Delta es el primer cliente americano y pienso yo que será el único que los está adquiriendo y de hecho Alexis, empezaron con el 900 y creo que ya para el año que viene o para [00:59:35] Speaker D: el 28 pidieron el mensaje, dieron el [00:59:37] Speaker C: mil, tú sabes y eso viene lindo eso, Una chulería. Pero mira, me están diciendo Alexa Alondra me está haciendo seña y me está sacando, tú sabes, cosa que no puedo decir aquí por la radio. Mentira, mentira. Así que Alexis, vamos a continuar con esto, el próximo programa completar un chipito de esto que está bien interesante, de verdad que yo lo considero interesante. ¿Y a ti gracias por estar con nosotros, verdad? Y suerte con tus niños, brother. Así que esta noche hay para llama padre y que esta noche Donas de Valero y Pollito de Valero. [01:00:14] Speaker D: Para los que no saben, estoy solo, mi esposa tuvo que ir de viaje, so, hoy hay fiesta en esta casa, [01:00:19] Speaker C: hoy destruimos, hoy es destrucción total. No, no, pero nada Alexi, un abrazo, gracias por estar con nosotros. Abrazo y salud a Limar y a los chicos y ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, nos veremos el próximo viernes en un programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación. Hasta luego, me cuidan. [01:00:39] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación Por Radio Grito, 1200 de la mañana, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.