Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expedite our boarding process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you, keeping all exits and aisles square.
[00:00:20] Speaker B: If you need assistance, please contact the blight.
[00:00:22] Speaker C: Attendance Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación, con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes, Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker B: Buenos días, mi gente.
Buenos días, Alexis. Buenos días, José, donde quiera que se encuentre. Y a todos ustedes que nos sintonizan viernes tras viernes en este programa Momentos de Aeronáutica y Aviación. Hemos estado unos días fuera del aire, quizá con las cuestiones de las Navidades, los itinerarios de los muchachos, pero volvemos en este enero, en este año nuevo, con mucha fuerza, con muchas cosas buenas que queremos innovar, queremos establecer. Y gracias a ustedes nuevamente por el patrocinio, por el apoyo, por los mensajes, porque sé que se conectan y muchos de ustedes, como siempre mencionamos, quizás no entiendan mucho del asunto, pero siempre están ahí, viene tras viernes, ¿Verdad?
Siguiéndonos, escuchándonos, ¿Verdad?
Y le agradecemos infinitamente ese compromiso que han establecido con Momentos de Aeronáutica y Aviación. Y queremos, Alexis, darle las gracias a Carlitos Martínez, que Carlitos está desde el día uno, ha estado con nosotros, siguiéndonos, dándonos sugerencias, siempre monitoreando el programa, siempre dándonos su input. Y queremos darle las gracias a Carlitos, a su familia y a todos los demás que también viene tras viene, como mencionamos hace un ratito. Nos escuchan.
Alexis, ¿Cómo está la cosa por allá? ¿Qué ha pasado en este año? Este año para ti hay cosas nuevas que van a venir de camino, brother.
[00:02:17] Speaker D: Buenos días, Jimmy. Buenos días, José, donde esté. Buenos días, mi gente.
Otro año nuevo. Muchísimas gracias, muchísimas gracias. Estamos aquí porque lo hacemos por ustedes.
Nosotros no tenemos motivo por la cual.
[00:02:31] Speaker B: Estar aquí, eso es así.
[00:02:32] Speaker D: Pero sí, Jimmy, muchas cosas pasando.
Nos tomamos estas vacaciones, básicamente, unas vacaciones buenas, merecidas.
Muchísimas cosas pasaron esta última par de semanas. Yo sé que muchos están ansiosos después de hablar de eso, yo tuve un montón de experiencias ahí, como que bastante en estos días también.
Pero nada, Jimmy, estamos emocionados. En este programa vamos a resumir un poquito de todo lo que pasó en el 2025. Vamos a hablar de lo que pasó del espacio aéreo cuando se cerró por la operación en Venezuela.
[00:03:06] Speaker B: Eso es así.
[00:03:07] Speaker D: Va a ser un programa muy interesante.
[00:03:09] Speaker B: Y como mencionaste tú ahora y como mencioné hace un chupito de tiempo atrás, este año queremos mejorar.
Yo entiendo que ustedes merecen eso, ustedes que nos escuchan viene tras viene y lo hacemos como dice Alexis y como obviamente yo sé que José piensa, lo hacemos porque nos apasiona esto.
Ustedes lo viven, lo trabajan día a día. Yo estoy en los bleachers mirando desde los asientos, mirando el juego y a mí me apasiona la aviación, no sé por qué, pero es algo que uno.
[00:03:44] Speaker D: Lleva adentro porque todos sabemos por qué, todos estamos igual.
Aviation Bug.
[00:03:50] Speaker B: Eso es así, Eso es así. Y queremos compartir con ustedes lo que nosotros nos apasiona y nos encanta.
Yo específicamente le doy gracias a Dios porque me ha dado la oportunidad de compartir el escenario y la mesa con dos profesionales de primer orden en este asunto. Si no fuera por ustedes, quizás la acogida no hubiese sido tan fuerte, pero gracias a ustedes por su entrega, su dedicación, su profesionalismo.
Ustedes viven lo que trabajan y les apasiona lo que hacen y por eso tenemos esta oportunidad de tener hombres como ustedes dos, como tú y como José en esta mesa, en este programa para poder compartir y hablar de una manera seria y bastante accurate, bastante directa de las cosas que suceden día a día en el asunto de la aviación aquí. ¿Pero nada, como mencionaste este año, el año pasado para mí, verdad? Fue un año bastante. No sé si para ti, pero para mí fue un año bastante intenso en el mundo de la aviación, ¿Verdad?
El año 2025 fue un año bastante intenso para el mundo de la aviación, como acabo de mencionar, fue notable en la aviación por un aumento de accidentes reportados y de un momento cuando esos eventos estaban sucediendo, pues la preocupación pública, porque todo esto se hace de una forma mediática, todos los incidentes, todos los accidentes, pues obviamente ya inclusive en el momento del accidente hay una persona en un asiento grabando, tomando fotos o tomando videos de las cosas que están sucediendo, de los eventos que están sucediendo, del incidente o lo que esté pasando. Y ya esto se ha convertido en algo tan mediático que la gente está ya en primera plana viviendo y experimentando las cosas que están sucediendo. Y como mencionamos ahora, el año pasado estuvo plagado, estuvo marcado con varias situaciones y la gente en un momento dado pues tuvo, tuvo una preocupación genuina, ¿Verdad?
Con los eventos trágicos.
Uno de los, yo creo que para mí, Alexis, uno de los eventos, dos eventos, dos eventos que marcaron el calendario de la aviación el año pasado fue el primer accidente de enero del avión de PSA con el helicóptero.
[00:06:30] Speaker D: Sí, este fue el más grande engaño.
[00:06:32] Speaker B: Como en 15 años, por lo menos en Estados Unidos. Fue el accidente más catastrófico en muchos años. Y el segundo accidente fue el evento de Air India, el avión que se estrelló, aunque no fue en suelo norteamericano, pero fue un accidente que como mencionamos hace un momento, estuvo bien marcado, fue bien mediático porque aún en el momento el accidente estaba pasando, ya había gente filmando y estaba la gente viendo lo que estaba pasando antes de que se.
[00:07:09] Speaker D: Ve en Facebook primero, antes que se.
[00:07:10] Speaker B: Vean las noticias, se ve Facebook primero. Eso es correcto, ¿Verdad?
[00:07:13] Speaker D: Y esa fue la primera pérdida de un 787 también, que ya lleva muchos años volando.
[00:07:17] Speaker B: Y eso que acabo de mencionar es bien importante porque el 787 tiene un récord de seguridad implecable, ¿Verdad?
Y aún, y aún esa investigación está haciendo, se está investigando todavía. Entendemos, aunque eso no ocurrió en jurisdicción de los Estados Unidos, pero entendemos que ese accidente se está investigando, pero en esa parte, y esto es mi, esta es mi percepción de lo que he leído, de lo que he visto y de las cosas que hemos recopilado en cuanto a eso.
Aparentemente, como digo, esto no es ni final ni firme porque no se ha emitido un reporte de lo que finalmente ocurrió, pero todo apunta de que pudiera, y esto me hago responsable de mis palabras, de que pudiera haber sido error humano, o sea que el avión, aún cuando el avión tiene un récord impecable, la falla o la situación del accidente nada tiene que ver con la operación de la nave, pero eso se está investigando, aunque eso ha estado en una pausa silenciosa por muchísimo tiempo y mencionamos que eso no es una jurisdicción norteamericana, pero esperemos que eso se pueda resolver y que se pueda para los que.
[00:08:45] Speaker D: Quizás no están empapados, como decimos ahí en el caso Jimmy, se está refiriendo a que en uno de los reportes se escucha la transcripción del audio donde un piloto pregunta que por qué se movieron los switches de motor, o sea, básicamente al parecer apunta que alguien apagó los switches de motores, no se sabe si es por intención o fue por error o qué, pero alguien los apagó justo después del despegue, eso es un ángulo que se está. Obviamente hay muchas, muchas teorías y muchas. Pero pues hay que esperar a que la investigación culmine, pero eso es uno de los, de los.
Unos puntos como que más está.
Se me escapa la palabra, pero anyway, que más está resonando por ahí de por qué, por qué esos switches se apagaron momentáneamente.
[00:09:36] Speaker B: Esos son los switches que controlan el flujo de combustible a los aviones, al motor, Perdóname.
[00:09:40] Speaker D: Sí, básicamente es una forma de apagarlo así cuando uno los prende, yo no soy experto de 787, pero esos son los switches para uno prender y apagar los motores, básicamente.
[00:09:49] Speaker B: Sí, y verdad, y en este caso.
[00:09:52] Speaker D: Y esos switches no se mueven, solo hay que levantarlos y después bajarlos. Exacto, o sea, eso uno lo toca y eso no se mueve.
[00:09:59] Speaker B: Mira que no pudo haber sido un ER que alguien tiró la mano y por equivocación movió el.
[00:10:05] Speaker D: Pero existe sí pudiera ser de que quizás intentaron mover otra cosa y movieron esos. Por eso no quiero brincar la conclusión.
[00:10:11] Speaker B: Sí, no, no, no, y eso lo pusimos, pero fíjate en eso, ya que no parqué mucho chipito en esto, dado que fue un avión norteamericano, fue un Boeing, creo que el NTSB se había ofrecido, se había ofrecido a las autoridades de la India para ayudar a la investigación y entiendo que ellos quieren mantener la autonomía sobre esa investigación, aún con la buena fe o la buena intención que el NTSB y el expertise que ellos puedan tener para ayudar a esclarecer esta investigación, las autoridades de la India se mantuvieron geacias, ellos quieren que eso se mantenga local.
[00:10:56] Speaker D: Se puede entender.
[00:10:57] Speaker B: Y se puede entender. Y se puede entender, pero por eso, dado que fue un avión norteamericano de una compañía americana, ellos están en esa dinámica. Mira, Alexis, nos está diciendo Pedro que tenemos que irnos a la primera pausa comercial, brother, este viento de cola nos está empujando a Mach 10.5. Bueno, pero nada, gracias a ustedes por estar con nosotros nuevamente. Y acuérdate, nos estás escuchando a través de Radio Grito 1200 de la mañana, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM, FM HD y por Red 93.7. Y por las redes sociales nos puedes escuchar por Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Radio Grito, Tuning Radio, Radio Garden, Spotify y por Apple Podcast. Así que mi gente, regresamos en un momento. No se nos vaya nadie.
[00:11:47] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:12:01] Speaker A: Buena. Sí, Buena. Soy yo, Pupi de Pupisolar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo. ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito, papá. Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres, Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:12:22] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi y llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:12:27] Speaker A: Si me lo compras, te lo regalo.
[00:12:35] Speaker B: Me levanto dando gracias al Padre Celestial.
[00:12:38] Speaker E: Con mi taza de Café Lareño Al.
[00:12:41] Speaker D: Abrir mi ventana Sigo el rumbo de.
[00:12:43] Speaker E: Mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío claro.
[00:12:59] Speaker B: Que sí Café Lareño.
[00:13:06] Speaker E: Si quiere crecer, Si quieres ahorrar En Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto, tú casi tu sueño Servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe En Quebrada tú seguro que sí.
[00:13:30] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín Por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79 laboratorio clínico san Martín Atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:14:20] Speaker C: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:14:31] Speaker B: Bueno, mi gente, aquí de regreso en Momentos de Aeronáutica Aviación con mi compañero de EJA, Alexis Silva.
Tenemos a José Garay en algún lado del planeta en la distancia, esperemos que esté bien, pero nada. Alexis, entre las cosas que pasaron este año aquí locales, verdad, fue el fallecimiento del señor Carlos Mari. ¿Tú lo conociste directamente?
[00:14:55] Speaker D: Si, la mayoría de las personas y la mayoría de los pilotos que han estado en Puerto Rico, que nacieron, por decirlo así, que se hicieron pilotos en Puerto Rico, o conocen de Carlos Mari o pasaron alguna forma u otra por las manos de Carlos Mari. Tremenda persona. Para los que no saben, pues él fue un DPE, que es un Designated Pilot Examiner, o sea, un examinador, otorgado el privilegio de ser examinador por el FAA. So, este individuo por décadas, décadas estuvo en Puerto Rico.
Los últimos años estuvo en Mayagüez, si me equivoco, básicamente haciendo examinaciones a piloto, tratando de sacar sus licencias de piloto privado comercial, CFI. Yo personalmente lo conocí, pasé por su mano, no tengo nada malo que decir. Excelente individuo, excelente persona.
Yo hice mi CFI con él, o sea, mi rating o certificado de instructor fue con él. Cuando escuché de su fallecimiento, obviamente, pues me puse bien triste, pero en este programa, que básicamente, que yo sepa, es el único programa de aviación en Puerto Rico, no le hacemos un servicio al público si no mencionamos lo que fue Carlos Mari, que es un gran icono en la versión en Puerto Rico.
Muy agradecidos por su servicio, por su tiempo, y obviamente, pues no entristece el fallecimiento de Carlos.
[00:16:12] Speaker B: Mario, yo no lo conocí personalmente, pero sí tengo amigos que sí pasaron por sus manos, tú siendo uno de ellos, y la impresión que ellos tenían de este señor, que era un apasionado también por la aviación, un hombre que amaba lo que hacía, que dio la vida completa.
Él estuvo, yo creo que estuvo volando hasta yo creo que el señor murió con las botas puestas, porque yo creo que él estuvo metido en la aviación hasta su último momento.
Y dejó una huella tanto como la dejó en ti, definitivamente como la dejó en ti, como muchos otros hombres, muchos profesionales de la aviación. Y nuestro apoyo y solidaridad con la familia. De hecho, yo tengo una amiga que fue cuñada de este señor y me había mencionado que yo la mencioné del programa y me mira, Carlos Mari Sí, sí.
Pero sí dejó una huella profunda en mucha gente y esperemos que ese legado continúe.
Así que nuestro abrazo a su familia, para adelante y para el cielo. Y gracias Carlos por haber marcado la vida de muchos hombres en el mundo de la aviación. Así que nada, Alexis, volviendo a lo que estábamos hablando y nos adelantamos un poquito en muchas cosas.
El año pasado estuvo marcado con muchos eventos, como mencionamos, eventos de situaciones penosas como accidentes, eventos que fueron, que marcaron, que tuvieron un impacto fuerte en la aviación.
El problema operacional que había con los sistemas, con el FIA, con algunos, algunas bases, con los sistemas arcaicos y obsoletos que se están utilizando para el sistema de controlar espacios aéreos. Y otro punto que marcó directamente el año pasado la aviación fue el cierre del gobierno federal.
[00:18:24] Speaker D: El más grande en la historia.
[00:18:25] Speaker B: El más grande en la historia, yo creo que si dejó una marca espectacular.
En los spreadsheets de muchas líneas aéreas.
[00:18:40] Speaker D: Una compañía nada más dio, creo que perdió como 200 millones debido a eso.
[00:18:44] Speaker B: Sí, señor.
Y tú sabes, eventos que realmente, yo pienso que esto como algo cíclico, ¿Verdad? Pero en este momento que pasaron estas cosas, como que fueron muchas cosas, cosas fuertes a la misma vez creando una presión espectacular.
Pero gracias a Dios que la aviación en los Estados Unidos es resiliente.
Gracias a Dios que el sistema, el FBI, aún con las imperfecciones y aún con las cosas que estén pasando, es uno de los sistemas más seguros, una de las entidades más seguras que pueda existir en el planeta Tierra concerniente a la aviación.
Y eso, pues la gente no tiene que tener temor, como mencionamos al principio, cuando vieron estos asuntos, estos accidentes que marcaron y que fueron muy mediáticos, el temor de la gente rapidito, sabes, sale la inquietud de que mira, está pasando esto y que. Si, pero aún así, con todas estas cosas pasando, la aviación sigue siendo seguro. El método de transportación más seguro que pueda haber.
[00:19:49] Speaker D: Si, está más seguro un avión que un carro.
[00:19:51] Speaker B: Definitivamente.
¿Mire mi hermano, hace días aquí las cajeteras locales de nuestra bella isla, usted si no está percibido puede pasarla mal, entiende?
¿La forma en que se maneja una cosa u otra, sigue estableciendo de que la aviación, verdad? Aún con todas las cosas que puedan haber y pueda estar sucediendo, sigue siendo el método de transportación más seguro. Así que no tenga temor, no sea chicopale, que no cunda el pánico con.
[00:20:28] Speaker D: Esto porque no, no. Y mira, yo que me tengo que montar en aviones todas las semanas, honestamente yo estoy, si yo en algún momento y que estoy metido en ese mundo full, o sea, en algún momento yo diría wow, este trabajo como que no es seguro o yo no estoy seguro volando estos aviones aquí en estos espacios aéreos, lo que sea. Si yo en algún momento me sintiera de esa forma, que estoy ahí todos los días, que lo vivo todos los días, te garantizo que yo no me voy a estar montando en ningún avión si yo no me siento seguro.
El hecho de que yo, mis compañeros y todas mis compañeras también hagan el trabajo día a día sin pensarlo dos veces, mira, es porque nos sentimos extremadamente seguros. Sabemos todo el training, todas certificaciones, todo el papeleo, o sea, todo lo que tiene que pasar. Obviamente nada es perfecto y lo vimos ahora este año como hubieron dos asientos en Estados Unidos bien grande que fue el del helicóptero con el avión regional en Washington Sex y tuvimos el de no tan. No fue hace tanto. El de UPS.
Exacto, que todavía se está investigando, que pues ya tenemos un pequeño insight en lo que está sucediendo ahí.
Pero sabes, pero más allá todavía, yo todavía me siento completamente seguro y pues de verdad lo amo. Me encanta, me encanta.
[00:21:49] Speaker B: Sí yo, mira, nosotros estuvimos viajando hace unas semanitas atrás y sí sabes, tú puedes percibir, puedes percibir el.
Yo pienso, mira que esto es una industria, es algo, ¿Como te puedo decir? Y no quiero filosofar con esto, pero es algo, es algo cuando tú estás, cuando tú necesitas un security clearance, ¿Cuál es la frase? Que es algo bien.
[00:22:19] Speaker D: Riguroso.
[00:22:20] Speaker B: Algo bien riguroso. ¿Sabes algo que yo como mencioné, estaba en el aeropuerto y uno mira y uno observa los rostros obviamente de los pilotos, de las azafatas, inclusive hasta de los de los business club que suben al terminar a tomarse cafecito y a bajar de nuevo y uno ve rostros de personas que lo que yo he visto y quizá pueda haber otro Bach de lo contrario, pero son gente dedicada, gente dedicada que ama y la apasiona muchos profesionales, muchos profesionales de primer orden que viven lo que trabajan y que lo hacen con una entrega sin igual, tú sabes? ¿Y por eso es que, como mencioné hace un ratito, en los Estados Unidos el récord, el gcoll es implacable, tú sabes? El gcoll es ahí intachable, ¿Verdad? Y aún con las situaciones que han habido y con los eventos, porque también el año pasado en estas situaciones hubieron bastantes eventos de los near mises en las pistas de aviones despegando y uno cruzando la pista o o aviones, tú sabes, que se ponen en una situación media precaria mientras están en el tejero. Pero aún así se pudo contrarrestar y se pudo manejar el asunto sin ninguna pérdida y sin ningún evento que lamentar. Yo pienso que el sistema de los Estados Unidos está bien definido, está bien puestecito y que obviamente este año en la parte del hardware, en la parte de equipo, ya el gobierno hizo un commitment de empezar a hacer actualizaciones con con algunos de los sistemas más obsoletos.
[00:23:58] Speaker D: El gobierno está tratando de modernizar el sistema. Pero Jimmy, si yo me dejo llevar por lo que yo vi en los aeropuertos, este Holiday Season, la gente no le tiene miedo a volar. Todos esos vuelos iban llenos. Todos esos vuelos, los terminales están a capacidad full, full. Es bueno verlo. Es bueno y me alegro.
Y lo que estás hablando de los profesionales de primer orden es, ¿Sabes qué, Jimmy? Algo que a mí, yo soy, yo vengo de la milicia. Yo me hice piloto en la milicia primero, inicialmente estuve volando varios años en la milicia, estuve volando líneas aéreas tres años, básicamente, antes de hacerme capitán en Puerto Rico.
Y pues todo este entonces, como decimos la calle, yo estuve volando con gringos por ahí, por decirlo así. Yo estaba.
Ahora, cuando yo empecé aquí en Puerto Rico y empecé a volar con puertorriqueños, mano, te tengo que decir, a mí se me infla el pecho, Jimmy, porque veo, además de asistentes de vuelo, son boricua, veo mecánicos que son todos boricuas, una estación en San Juan, veo primeros oficiales, veo pilotos, veo capitanes que son boricuas. A mí, mano, Jimmy te va a decir, se me infla el pecho como que decir, mano, esta es mi gente y lo están haciendo igual o hasta mejor que todos los demás.
[00:25:10] Speaker B: Sí, señor.
[00:25:10] Speaker D: Por ahí hay mucho acomplejado y arrodillado, como decimos en la calle.
Y tú sabes que no tenemos nada por qué tener complejo. Es cierto, de verdad que yo trabaj con los boricuas, con los míos, como dice acá, y con los otros. Y me fascina, me fascina, me siento súper, súper orgulloso de que tenemos esa base en Puerto Rico y de que tenemos. Le está dando como que le está exponiendo esa visión a las personas que quizás pensaron, yo quiero ser piloto. Pero mira que muchos boricuas que son pilotos o que son tripulantes de cabina, yo puedo hacerlo. Si ellos lo están haciendo, yo puedo hacer. Y eso es lo que a mí me encanta, mano.
[00:25:46] Speaker B: Pero para eso, y nos tenemos que ir a la pausa ya en un segundito, para eso hay que tener compromiso, dedicación, entrega, como la tuviste tú y como la pierde.
Porque esto no es una profesión que tú puedes tomar liviana ni ligeramente. Es algo que tú tienes que echarle empeño, meterle empeño. Pero vamos a hablarles un chispito más cuando regresemos de la segunda pausa. Así que mi gente, no se nos vaya nadie, porque esto está poniéndose un poquito bueno, mucho bueno, mucho más, más mejor. Así que no se nos vaya. Venimos ya mismo.
[00:26:15] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues, que en breve regresamos con más.
[00:26:28] Speaker A: Buenas y buenas. Soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo. ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe. El mantenimiento también lo doy hacia sus pañitos.
Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:26:50] Speaker D: No dejes que te cojan, de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:26:54] Speaker A: Si me lo compra, te lo regalo.
[00:26:57] Speaker B: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
Larcoop, con más de seis décadas de trayectoria, contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. La ARCOOP, Cooperativa de Ahorro y Crédito de lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:27:28] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestro país, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:28:18] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:28:31] Speaker B: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica y Aviación. Tengo que pedirles excusas porque el X de la WAWI también se quedó patinando al final del.
Se quedó patinando, no le echamos un poquito de aceite, pero venimos de dos semanitas o tres semanas que no estamos sentados en la mesa, pero estamos bregando con eso. Así que el mecánico está tomando nota de lo que tiene que hacer para que esto no vuelva a suceder. Mira, Alexi, de los profesionales que tenemos aquí en la aviación, a mí se me olvidó mencionar al principio a René Asensio. René, un mecánico, un aircraft technician de primer orden, ¿Verdad?
Dedicado la aviación, regando la semilla, impartiendo, dando de lo que él tiene, dándole a otros para que puedan experimentar y si les gusta, yo sé que se van a quedar. Y por eso queremos felicitar a René, porque René, uno de esos pocos profesionales o de los muchos boricuas que están integrándose y que tienen la fuerza moral, espiritual y física de coger esto para adelante, de echar palante esto. Y Jeremías en Texas, desde la diáspora, como quiera, desde la diáspora, sigue todavía impartiendo y geando las semillas. Así que Jerez, y de hecho con Jerez tenemos algo pendiente que queremos empezar a retomar en uno de estos programas que comienza ahora en este año.
Muchos abrazos, muchos besitos y gracias por ser un profesional de primer orden y por la pasión que tienes con lo que hace. Así que bien importante. ¿Pero mira, Alexis, resumiendo lo que hemos hablado de estos primeros dos segmentos, el año estuvo marcado con muchas situaciones, con incidentes, con situaciones de gobierno inclusive, no mencionamos algo que también en la parte financiera de la industria, donde un par de compañías se fueron a quiebra, donde hubieron un par de intentos de compañías de absorber otras, que de hecho podemos entrar en esto aquí, lo que está pasando ahora, que pasó anoche, hace dos noches atrás o tres días atrás, donde Alle Giant, verdad?
Allegiant está haciendo un beat para adquirir a Sound Country. Eso está algo que estas dos líneas aéreas que han estado debajo de la cortina, debajo del Hadal, y que ahora con esta movida que.
Allegiance está haciendo para adquirir, de hecho, Allegiance no tiene presencia en Puerto Rico. Creo que hubo un momento que ellos viajaron, no sé si era por charter, estuvieron volando Puerto Rico, pero Sean Country tiene una frecuencia a Estados Unidos una vez a la semana.
Pero si es para bien y si todo es para que la industria se fortalezca, enhorabuena.
[00:31:29] Speaker D: Tú sabes, si Allegiant, si no me equivoco, es la número 9 en Estados Unidos, para los que no conocen, porque Allegend no vuela a Puerto Rico, pero Allegiant es como decir el otro USCIS, porque todo mundo sabe de Spirit, todo mundo sabe de Frontier, pero el otro US grande que no hablamos mucho es Allegiant, porque Allegiant no se enfoca en volar en los aeropuertos grandes.
Ellos se enfocan en volar en. Ellos tratan de conseguir estos pairings entre mercados de pequeños a mediano, que quizás están como que las otras compañías dicen, ah, no, no voy a meter maíz porque quizás no hay mucho chavo, lo que sea. Ellos buscan ciudades pequeñas a mediana y hacen pairings entre otras ciudades pequeñas y medianas. Y ese es su enfoque. Ellos salen ellos ida y vuelta, ellos no hacen, ellos no tienen como que los overnights, que los pilotos se quedan ahí, siguen volando para otras ciudades. No, ellos hacen point to point, point to point, ciudades más pequeñas y ellos son como tipo Frontier y Spirit, que son lo esencial, los básicos. Si tú quieres cualquier cosa por encima del asiento, necesitas pues pagar adicional por eso. Y a ellos, pues no es que le ha ido súper mal, tampoco es que le ha ido súper bien, pero han decidido por 1.5 billones de dólares entre stock y dinero y cash, van a comprar Sound Country, que son country, para los que no saben, si tiene operación en Puerto Rico, bien poca, pero ellos tienen una sola base que es en Minneapolis y Minneapolis está friísimo allá y tienen otra operación que tienen es como que un contrato con Amazon donde vuelan 737. Son countries puros 737 y creo que tienen, puede que tengan uno que otro 76, no me acuerdo ahora, pero solamente para el cargo ellos tienen un contrato con Amazon y soundcountry además de pasajeros, tiene una pequeña operación en Cincinnati para bregar cargas, 737 de carga para Amazon. Ahora son country Y Allegiant. Si, no sé, hay que ver porque todos se acuerdan cuando anunciaron de que JetBlue iba a comprar la Spirit y ah mira, no porque se haya anunciado significa que ya se va a dar 100%.
[00:33:45] Speaker B: Sí, sí, sí. ¿Pero fíjate esta gente, fíjate una cosa interesante es que en el caso de Allegiant y son countries, son líneas aéreas que no intersecan rutas, o sea que no, ellos no trabajan los mismos mercados no?
A diferencia de en el momento que hubo el asunto entre Frontier, JetBlue y Spirit, entre estos tres sí eran mercados comunes, tú sabes, eran líneas que compartían mercados comunes. ¿Pero en el caso de Alijan, sabes tú, salió como de la nada brother y de hecho Alijan aunque tiene su mercado como tú mencionaste, pero no es una línea que tiene mucha propaganda, no es una línea aérea mediática, tú sabes? Y aún así tienen su mercado, ¿Me entiendes?
[00:34:38] Speaker D: ¿Ellos tienen su mercado, ellos llevan años.
[00:34:40] Speaker B: Llevan años operando y nunca, de hecho ahora ellos están, ahora ellos estuvieron, si la mente no me falla, ellos eran operadores de, no sé si eran DC-9 y luego entonces transicionaron a Airbus, tú sabes? No sé si ellos llegaron a volar el 737, pero ellos modernizaron su flota, mantuvieron sus mercados, no se escuchaba mucho de sus estados financieros, simplemente se mantenían volando y haciendo negocio.
Y ahora en esto que estamos viendo, 1.5 billones de dólares, brother, tú sabes, eso es un montón de dinero.
[00:35:21] Speaker D: Mira, para dar comparación, como comparación bien interesante que después de muchos años que la línea era que se quedaron con status quo, ahora de repente hay mucho negocio para consolidar y comprar. Vemos JetBlue con Spirit, Frontier con Spirit que se intentó, vemos como Alaska compró Hawaiian, pues Alaska compró Hawaiian, que Hawaiian era un Legacy que llevan décadas, décadas volando y tienen whiteboard y todo y Alaska los compró por 2 billones con billones y ahora Legion va a comprar Sound Country por 1.5 billones.
[00:36:00] Speaker B: Así que.
[00:36:02] Speaker D: Casi una comparación similar.
[00:36:05] Speaker B: Estos tipos estaban detrás de la cortina, nadie los estaba viendo, estaban haciendo su negocio, estaban haciendo su chavito hasta que bueno, ahora tú sabes.
[00:36:14] Speaker D: Lo interesante es también que una flota solamente de Airbus y ellos anunciaron hace poco de que iban a transicionar a 737 MAX y de pura casualidad, no por casualidad y obviamente saben lo que están haciendo y cuando anunciaron hace unos meses atrás que se iban a ir al 737 MAX, ahora mostraron interés porque son countries solamente 737 y 737.
So están como que tratando ser mucho más agresivo en su transición al 737 también.
[00:36:48] Speaker B: Sí, y fíjate, no es una línea grande, una línea, una flota no muy grande, es una línea pequeña, es una corporación que no es un gigante y ellos se han mantenido, vuela por todos.
[00:37:01] Speaker D: Los Estados Unidos, pero se quedan ahí como que atrás de. No hace mucho ruido, no hace mucho y se queda.
[00:37:08] Speaker B: Pero están, están produciendo, tú sabes, están moviéndose a paso pequeño pero constante. Y ahora con esta sorpresa, con esta oferta, como tú mencionaste, 15 billones, un montón de dinero y esperemos que eso sea a favor de nosotros los viajeros. ¿Tú sabes que cuando ellos logren establecer el programa o el business model que van a establecer, que sea a favor de nosotros, que sea una opción más que podamos tener nosotros los viajeros, verdad?
En cuestión de servicio, como te digo, nunca he volado con ellos, no ha habido, no se, no se ven quejas en los medios. Una aerolínea que lo que hace su trabajo, sigue haciendo su trabajo, no se ve un feedback ni positivo ni negativo, pero se mantienen ahí constante. Esto que está pasando o que va a pasar, me da saber a mí que esta gente aún calladitos y pequeños, me parece que están enfocados en algo y espero que eso les sea para favor de ellos y del venture en el cual se van a meter. Mira, Alexis, tenemos que irnos.
Esta es la última pausa. No, nos quedan dos pausas.
[00:38:25] Speaker D: Esta es la última, última pausa.
[00:38:27] Speaker B: Última pausa. Pues tenemos que ir a la última pausa. No se nos vaya nadie porque esto ha pasado súper rápido.
Así que nada, regresamos ya mismo.
[00:38:35] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera. Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:38:49] Speaker A: Buenas. Sí, buenas, Soy yo Pupi de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo Y el mantenimiento también lo doy yo. Si es un pañito papá.
Te pregunto ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres, los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:39:10] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía. Si me lo compra, te lo regalo.
[00:39:19] Speaker E: ATENCIÓN AGUADILLA y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla. Está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-89137,737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico Valley en el pueblo de Aguadilla, cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico Bayaney siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
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[00:40:52] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:41:05] Speaker B: Bueno mi gente, estamos en el último segmento de aquí de Momentos de Aeronáutica de Aviación y nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7 además de todas las plataformas sociales existentes. Nada Alexis, esto ha pasado rápido.
Muchas cosas pasando no en el tiempo del programa per se, sino en la aviación.
Aún con el año pasado, la aviación estuvo plagada, marcada con unos cuantos hicimos, por no decir otras cosas, pero ha sido constante y se ha mantenido evolucionando, se ha mantenido corriendo, no ha habido un estancamiento, no ha habido una situación donde todo se quedó estático y nada pasó, sino que aún en medio de todas estas cosas, la cosa se ha seguido moviendo. Se ha seguido moviendo y como en la parte técnica de lo que es el favor este año, pues posiblemente veamos upgrades en muchos de los equipos obsoletos y los equipos pass do.
Y entonces esto significa que aún con los equipos obsoletos y los equipos pass do, el sistema se ha mantenido duro, seguro por muchísimos años y ahora con esto, pues debe mejorar, debe establecerse un mejor principio de seguridad y estamos todos looking forward de que esto suceda. Así que nada, de las muchísimas cosas interesantes del 2025, aunque esta que vamos a hablar ahora, básicamente ocurrió a principios de este año corriente.
[00:42:50] Speaker D: Empezamos el 2026 con un BANG, por decirlo así.
[00:42:54] Speaker B: Empezamos el dos mil veintiséis con una que de hecho cuando yo no me había dado cuenta del asunto hasta que me pongo a mirar una noche, me pongo a mirar en Flight Radar y veo el espacio aéreo de Puerto Rico completamente sin tráfico.
Yo dije wow. Entonces salió una noticia de que los vuelos se estaban cancelando y de que estaban ocurriendo montones de cosas. Pero para nosotros fue nosotros que fuimos impactados directamente con esta situación.
Nos tomó por sorpresa básicamente a todo.
[00:43:33] Speaker D: El mundo, Todo el mundo. Pues yo me acuerdo ese día yo tenía que trabajar, yo me levanté tempranísimo porque yo iba de San Juan a Santo domingo. Santo domingo, San Juan, San Juan Punta Cana, Punta Cana San Juan. Y después yo veo y cuando, pues yo siempre chequeo entre los vuelos y eso y veo que dice posible cancelación. Y yo quejaro ya temprano y después veo los grupos porque está todos los meses, dejaron el paseo, bla, bla, bla. Yo espérate, llamo a la compañía y entonces eran como las 6 la mañana, algo así, o más temprano, porque creo que el vuelo mío salía a las siete y pico, algo así.
[00:44:10] Speaker B: De la mañana.
[00:44:12] Speaker D: Sí. Entonces yo llamo y me dice, no, es que estamos bregando con eso.
Yo tenía cuatro vuelos ese día. Y yo pero mira, estos primeros dos me están enseñando cancelar. ¿Están cancelados?
Sí, sí, sí, están cancelados, pero te vamos a llamar para atrás para los otros, porque todavía como que ni ellos por completo sorpresa también obviamente la milicia nos va a decir, mira, para que sepan, mañana a las 3 de la mañana vamos a hacer esta operación, Obviamente no se va a anunciar, so nos cogió a todo el mundo por sorpresa, pero obviamente todos los vuelos de seguida terminaron cancelándose.
Y por mala pata mía, mi familia iba a tratar de viajar ese día de Puerto Rico a San Antonio standby. Eso tampoco se pudo dar porque el día anterior no se pudo porque los vuelos están muy llenos.
Pero para lo que, pues para que entiendan, obviamente esa noche sabemos que, creo que fue como a las 2 de la madrugada, el gobierno de Estados Unidos hizo una operación, pues infiltrar Caracas, Venezuela y sacar al presidente Maduro, que lo pudieron hacer, hay que decirlo, mira, la operación fue, aunque estén de acuerdo, no estén de acuerdo, no estoy validando eso, pero la operación fue algo increíble, honestamente, hasta yo que estoy en la milicia, lo que sea, yo tengo que decir, mira, la forma que se llevó a cabo fue de una forma como que wow, sorprendió.
Pero entonces cancelaron todos los vuelos ese día por 24 horas, nada. Y entonces estaba la incertidumbre que quizás se extienda, quizás no, porque se canceló. Si esa operación fue más que a las dos de la mañana.
El miedo del F del Departamento de Defensa y todo eso es que no sabemos cómo Venezuela iba a reaccionar.
Y ha pasado donde en otros países, como por mencionar Rusia, por allá han tumbado aviones civiles.
[00:46:10] Speaker B: Exacto.
[00:46:11] Speaker D: Por simplemente por un tipo de retalia, por venganza, por decirlo así, o estaba.
[00:46:17] Speaker B: Mira, o estaban en el lugar equivocado en el momento equivocado para evitar, y.
[00:46:22] Speaker D: Honestamente fue lo mejor que hicieron para evitar cualquier tipo de confusión o algo así, porque mira, vamos a hacer que venga un avión de Nueva York a Aruba o de Nueva York a Curacao que no tiene nada que ver, un avión de América o Delta que no tiene nada que ver con esto. Después vienen Venezuela y se ponen nerviosos y vienen y tumba un avión de nosotros civil que no tiene nada que ver con eso. Es como que lo mejor es decir, mira, el Caribe completo se queda cerrado. Y así fue.
Hubieron vuelos. Hubieron vuelos, pero ninguno fue de línea aérea de Estados Unidos. Yo vi Caribbean Airways, había otro de la República por allá también, uno que otro vuelo por ahí, pero eran de otros países.
Líneas aéreas extranjeras volando a otros países extranjeros que cruzaron el Caribe.
[00:47:11] Speaker B: Entonces, Alex, en esa misma línea, quiero hacerte una pregunta.
Ese aviso se hace a través de los NOTAMS, ¿Verdad?
Ese aviso lo recibes cuando tú, y aquí te hago una pregunta a ti. Cuando tú, antes de cada vuelo, obviamente una de las cosas que tú tienes que revisar una vez estés sentado en la cabina o estés en el ready room, whatever, son los NOTAM de ese aeropuerto en particular o del aeropuerto que tú vas a volar, ¿Cierto o falso?
[00:47:38] Speaker D: Sí, de ambos. De donde despego y hacia dónde voy.
[00:47:42] Speaker B: Y ese aviso se hace a través de los notams, no es que el gobierno llama a la línea aérea, eso se hace a través de NOTAM, donde ellos emiten un comunicado y ahí entonces se procesa de esa forma y ya entonces la línea aérea lo establece como un NOTAMOR.
[00:47:58] Speaker D: Sí, pero a la misma vez yo me imagino con algo tan grande que no es eso no es tan común. Yo imagino que la misma vez publicaron el NORA como hicieron, pero que la misma vez estoy seguro que la envió un comunicado a todas las líneas aéreas. Mira, publiqué esto, no quiero a nadie pasando por aquí que no sea de que alguien de pura casualidad no los leyó y se envió como quiera. No, no estoy seguro. Yo quiero asumir, estoy yo asumiendo de que el FC hizo un comunicado directo.
No quiero, no quiero que pase esto. Yo voy a asumir esto. Soy yo mi palabra asumir de que eso también sucedió.
[00:48:36] Speaker B: Por eso. Y el espacio aéreo solamente se cerró para aerolíneas norteamericanas, ¿Sabes?
[00:48:43] Speaker D: Eso es así para los de Estados.
[00:48:44] Speaker B: Unidos, porque aquí yo en un momento dado vi que hice un avión de copa entrando a San Juan, ¿Verdad?
[00:48:50] Speaker D: Yo vi el de copa y como.
[00:48:53] Speaker B: Tú dices, vi varios Caribbean Airways volando así por el sur hacia. Hacia el oeste. Pero solamente esta restricción era para compañías norteamericanas.
[00:49:08] Speaker D: Sí. Y eso le dañó los planes a todo el mundo.
[00:49:11] Speaker B: Definitivamente.
[00:49:12] Speaker D: Una cosa bien interesante es que como yo era uno de que estaba tratando de sacar mi familia a Puerto Rico para que volvieran a Texas, para que las clases iban a empezar, las líneas aéreas no estaban seguros si el F iba a extender ese periodo o no. Dejaron de vender taquillas. Yo intenté ver si se pueden comprar taquillas para los próximos días. No se podía. Era casi hasta una semana que no se pueden comprar los tickets.
Por eso, gracias a Dios, el espacio tuvo, será como 24 horas nada más.
[00:49:40] Speaker B: Eso fue del 3 al 4, ¿Verdad?
[00:49:42] Speaker D: Creo que fue del 3 al 4, sí. Como hasta las 3 de la mañana. 2 de la mañana.
[00:49:46] Speaker B: De madrugada. Exacto, sí, señor.
[00:49:48] Speaker D: Pues sí, pude enviar mi familia al otro día en el primer vuelo que sale a las 4 de la mañana standby. ¿Por qué? Porque incluso se fueron como 4 o 5 asientos vacíos. Pero fue porque la compañía dijeron, mira, como no sé si me van a cancelar este vuelo, la compañía se negó a vender más asientos en ese vuelo.
[00:50:07] Speaker B: Gracias a Dios. Eso fue a favor tuyo.
[00:50:10] Speaker D: Sí, y entiendo por qué, porque después iba a ser un doble de cabeza peor y ni la misma línea aérea sabían si iban a cancelarlo o no. Pero Jimmy, bien interesante. Obviamente, al tú cancelar todas las operaciones de un día, todo eso le crea, como decimos así, le crea un peo por todos los otros días. Porque entonces yo fui ese otro día y eso fue OK. Salir de Puerto Rico no fue malo, pues yo salí a las seis de la mañana, pero entonces para regresar me atrasaron el vuelo porque el F.
Hay demasiada congestión en el espacio aéreo de Miami, en el espacio de San Juan, porque todo el mundo quiere ir. Demasiada congestión. Te voy a trazar el vuelo tuyo para tratar de aliviar un poco.
Como quiera, como quiera, Jimmy, te puedo decir, mientras más yo me acercaba a Puerto Rico, los controles controladores de Miami, yo nunca lo había escuchado así. Tan estresado estaban hasta cuando están con esa Attitude de control de Nueva York, estaban con actitud. Estaban un espacio que típicamente es tranquilo, uno transita. Friendly, friendly, friendly, exacto. Y estaban estresados.
[00:51:15] Speaker B: Estresados.
[00:51:16] Speaker D: Me comunico San Juan. Y San Juan de por sí también está todo el mundo peleando, no peleando, pero todo mundo tratando de hablar la misma vez. Y lo que provocó también es que habían muchos aviones civiles, muchos jets corporativos, muchos jets privados en las otras islas alrededor de San Juan, lo que fue San Martín, lo que fue Anguila, ellos estuvieron cerrados. Y entonces yo escuchaba los aviones que estaban holding, holding en el espacio de San Juan, y muchos de ellos tenían que ir al aeropuerto de San Juan porque no había espacio en ningún otro lado.
Eso le añadía la congestión.
Era algo bien complejo, bien estresante. Cuando yo llegué al espacio del approach de San Juan, ese día que yo venía de Orlando, ni mira, yo estaba en los radios, ni yo podía, de tanto que estaban hablando, ni yo podía como que tratar de entrar, hacer mi check in.
Ese día tuve, terminamos haciendo un go, terminamos haciendo un gorro, porque nos quedamos bien alto.
Fue un revolú. Aterricé en San Juan y había más de 20 aviones en fila para despegar.
Olvídate, Fue un revolú la cosa. Estuvo seguro, no hubo nada malo, el sistema funciona para eso. Pero entiendo que ya se nos acabó el tiempo, ¿Verdad?
[00:52:27] Speaker B: Date aquí al Boss haciéndome seña. Pero fíjate, en el próximo programa podemos darle continuidad a eso, porque es algo que me gustaría, aunque es por cuestión dos cosas de seguridad y de operación, que en este momento esta situación que estaba ajena a todas las líderes, causó este asunto. Pero nada, Alexis, muy interesante eso. Y a ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, le damos gracias por estar con nosotros hoy de nuevo. Y así que este año venimos más fuertes y venimos con un poquito más de fuerza.
Gracias a Pedro en los controles, gracias a todos ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, A José, no sé dónde está, en qué parte del planeta Tierra está José, pero allá, muchos abrazos y muchos besitos en el cuti.
Y a ti, Alexis, gracias por siempre estar en medio de tanto compromiso de estar con nosotros en este programa. Así que nos veremos el viernes que viene, Alexis, con mucho cuidado con lo que haga Happy Flying, y nos mantenemos en comunicación. Y ustedes nos veremos el otro viernes en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación. Hasta luego.
[00:53:36] Speaker C: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grit, 1200 de la mañana, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio, y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana, junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
