Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expedite our boarding process. Your large carry on items need to.
[00:00:13] Speaker B: Go in the overhead compartments.
[00:00:14] Speaker A: Your smaller ones underneath the seat in front of you keeping all exits and aisles square.
[00:00:20] Speaker B: If you need assistance, please contact the blight attendance.
[00:00:24] Speaker C: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker B: Buenos días, mi gente. Buenos días a todos los radioescuchas que nos escuchan hoy viernes 19 de diciembre del 2025. Ya estamos a ley de una semanita para terminar este año.
Muy rápido. Ha sido también match 10.5 la velocidad en que nos hemos movido en este año, ¿Verdad?
[00:01:11] Speaker A: Se huele el pernil y huele la sopa.
[00:01:13] Speaker B: Mira, Alexis, esto está brutal. Donde quiera que tú te pares el ajo con andule, el pernil, los pasteles, qué pena que ya los cerdos no huelan, brother, tú sabes. Pero aquí te digo, esto es mana del cielo, brother. Es una cosa espectacular. De hecho, ayer, lo digo con mucho respeto, ayer mi esposa hizo un ajo con gandule, brother, que aquello honcó y honcó y sigue honcando y si sobró, pues ya tú sabes que va a acabar de honkar, brother. Así que la estamos pasando bien, ¿Verdad? Estos tiempos aquí, Alexis, yo no sé cómo tú lo bregas, pero aquí las Navidades son espectaculares.
[00:01:46] Speaker A: Sí, mano, hay que saber que hay que decirlo para alguien, obviamente que nació y se crió en la isla, me mudé hace tres años y pico. Las Navidades fuera de Puerto Rico, obviamente tratamos de hacer lo mejor, pero jamás y nunca es lo mismo.
Cualquiera que está fuera de Puerto Rico, que se crió en Puerto Rico, te lo va a decir. Jamás y nunca es lo mismo.
[00:02:06] Speaker B: Mira, si tú estás offsick, si tú que eres boricua, están los Estados Unidos y te sientes offsick, fuera del tiempo de Navidad, imagínate cómo te vas a sentir en este tiempo de nostalgia. Porque la verdad que aquí las Navidades en P brother, es otra cosa. Mira, no tanto como quizá una década o dos décadas pasadas que había más espíritu. Las cosas, obviamente las cosas cambian y han cambiado y ya el espíritu navideño no es que se ha acabado, pero no es lo mismo.
[00:02:36] Speaker A: Cuando yo estaba creciendo, no todas las casas están decoradas.
[00:02:39] Speaker B: Exacto.
[00:02:40] Speaker A: Yo me acuerdo cuando chiquito, tú podías contar con las manos, las que no estaban.
Al revés.
[00:02:45] Speaker B: Sí, señor. Sí, señor. Y entonces ya para finales de noviembre ya tú escuchabas que si pajanda, que si tú sabes música, brother. Así mismo. Y ya literalmente, mano, eso es algo que se escucha every now and then, ¿Me entiendes?
Las celebraciones mientras más se acercaban a la fecha del 24 de Nochebuena, era un espectáculo, tú sabes, era algo que el ambiente en esta isla, aunque tenemos un solo season, pero en Navidades aquí es esa particularidad.
[00:03:21] Speaker A: El tiempo es perfecto, mano.
[00:03:23] Speaker B: Las noches hermosas, esos días bellos, azulitos, tú sabes, fresco, mano. Una cosa que de verdad, mano, ustedes que están allá diáspora, se están perdiendo, ¿Verdad?
[00:03:34] Speaker A: Pero oye, me lo dice a mí que yo llegué ayer, estaba en Delaware, estaba haciendo training neomilitar, los vuelos militares. Oye, el primer día tuvimos que cancelar porque la rampa estaba completamente cubierta de hielo. Enviaste una foto y la ESO estaba. Olvídate. El frío.
Y volví anoche. Volví anoche a Puerto Rico a setenta y pico grados y dije ay bendito Dios. ¿Ves estar la tierra?
[00:03:58] Speaker B: Sí, bro.
[00:03:59] Speaker A: En vez de veintipico, diez y pico.
[00:04:02] Speaker B: ¿Cuánto dejaste de la abuela en veinte grados?
[00:04:04] Speaker A: Bueno, cuando llegué estaba en los veintipico y diez y pico. Y el último día ya estaba. Estaba en los Low Forties 41. 42. Cuando me fui, que ya estaba empezando a derretirse la nieve. Hielo. Eso. Pero me encantaría poder quedarme aquí. Y eso otra cosa, mano, Jimmy, aunque tú no lo creas, yo lo tengo en la parte trabeza, mano.
A mí me encantaría poder pasar la tradición de Navidad. Los hijos míos. Y los hijos míos obviamente saben alguna otra cosa, pero ellos no saben. Ellos todavía creo que no han visto unas buenas parrandas yendo casa por casa, levantando a la gente con todos los instrumentos. Yo me acuerdo, yo hacía eso cada rato.
Y pues me gustaría.
Los nenes míos.
Ya está. Tengo un adolescente, yo lo digo y ni lo creo. Tengo uno de 13 años, el más chiquito tiene 8. El más chiquito llegó a Texas a los 5 años. Él no sabe mucho, pero mano, no quiero que se pierda esa tradición.
[00:05:00] Speaker B: Y tú sabes otra cosa, Alexi, que para mí era, te digo, yo creo que era el cherry de toda esta festividad, aún cuando quizás nosotros, porque estamos bastante americanizados y no hablando de política ni nada, mucho menos. Pero lo de reyes, yo me acuerdo yo, mi cajita de tos, macan de Zapatos, brother, el 5 por la tarde ir al patio a cortar hierbitas y yo no sé qué más poner la cajita debajo de la cama.
Yo ponía un vasito de leche, yo.
[00:05:31] Speaker A: Ponía un vasito derecho, yo ponía agua por los camellos, bueno, pero yo ponía.
[00:05:36] Speaker B: Y él va para los camellos y le echo para los galían. Mejor conmigo que contigo, contigo se quedaban en mallado, por lo menos conmigo se daba un vaso de agua.
[00:05:48] Speaker A: Los reyes me importaban los camellos, yo le daba los camellos, los reyes, pues que llevaran su meriendita, pero que, pero no, todavía lo hago con los nenes. Y eso es algo que.
[00:06:00] Speaker B: Eso no debe de fallar, hermano, tú sabes, y no es que no esté adulando nivel ni idolatrando.
Estamos hablando de vivir una tradición, no de adularla ni de hacer un altar literalmente.
Es algo que es algo lindo que crecimos con eso, brother, la nostalgia, la inocencia, tú sabes, de todas estas cosas.
Pero mano, y hablando de esa, y.
[00:06:30] Speaker A: Sé que nos estamos alargando un poquito, pero una tradición nueva que yo no tenía cuando chiquito, pero yo la estoy haciendo con los nenes míos y más la esposa ahora que cuando yo no estoy en casa. Y a mí me encanta, yo no sé, estoy seguro que lo has visto con su travesura. Sí, no, de verdad, después offline podemos hablar de las mil cosas que hemos hecho.
[00:06:52] Speaker B: Pero en el caso tuyo, mano, a los nenes tuyos quizás están más americanizados. Hay ciertas cosas que tú, pero hay cosas que tú como papá puertorriqueño que todavía tiene y tu esposa deben inculcarle para que eso, no se, eso siga pasando de generación y se pase de generación y se pase en generación hasta que eso, pues no sé, hasta que Cristo venga posiblemente, ¿Verdad? Pero es algo lindo, este tiempo yo lo disfruto, Alexis, me encanta. Tú sabes, nostálgico full, ¿Verdad? A veces ya quizás por lo menos yo no tengo muchos de los seres queridos que uno tiene al lado de uno, pero sigue siendo algo bonito, sigue siendo algo de unidad. Este tiempo es como que se atrae ese sentimiento, tú sabes, la gente se busca, la gente, las quesillas bajan, las peleas bajan, los revoluces bajan, tú sabes, la gente está en otro mood, ¿Verdad? Y para mí, pues eso es bien importante. Pero nada, nos fuimos aquí por la. No vayas a llorar en la cámara, No vayas a llorar ahora.
Tiene los ojos brillosos, brother. No vayas a llora.
Sí, sí, pero mira, aprovechando, queremos enviarle un saludo a Brandon Martínez de Dopilo Studio. Si te interesa incursionar en una cajera o te interesa saber qué es ser un piloto privado, llámate a brandon al 939 484 80 53 y brandon con un vuelo demostrativo te va a ubicar si la aviación es para ti o no. También queremos enviarle un saludito a Carlitos Martínez, que es nuestro colaborador independiente. Carlitos, muchos saludos. Felicidades en este tiempo para ti y tu familia. También queremos enviar un saludo a nuestro nuevo colaborador directo, a René Asensio de Aviadores del Caribe. Ayer estuvimos jugando al pejo y al gato, llamándonos y nunca nos conseguimos. Pero René, después del programa, quizás ahorita te llamo por la tarde para coordinar para la semana que viene para ver si puedes estar con nosotros. Y Alexis, tengo un amigo mío nuevo. No, amigo no, un amigo nuevo no, un amigo mío que nos encontramos hace poquito y es Francisco Frontera.
Francisco fue el que me habló de las nuevas enmiendas que se hicieron a las licencias de piloto recreacional. De hecho, Francisco acaba de obtener su certificado hace varias semanas y lo queremos felicitar por eso. Y me estaba diciendo que ahora.
Y así por encimita, pero quiero quizás que Brandon cuando esté con nosotros en el próximo segmento, pueda abundar más de esto.
Me dice que ahora es diferente la licencia o el certificado de piloto recreacional. Es completamente diferente. Aún en naves que están volando, aún en tiempos de vuelo en espacios aéreos. Se ve bien interesante. Así que nada, eso lo estaremos hablando con Brandon en el próximo programa. ¿Y qué más tenemos? A todos los que nos escuchan viernes tras viene que nos envían mensajes.
[00:09:55] Speaker A: Y uno bien importante que no se nos puede olvidar, a Garay. Caballero Garay, donde sea que estés hoy, yo sé que no puede acompañarnos, pero tremendo saludo.
[00:10:02] Speaker B: Mira, Garay, yo lo estaba poniendo en el sofá con las bocinas Bose al lado, porque ese saludo iba ahora, tú sabes, Garay está de training, está de recurrency, ¿Verdad? Y le deseamos suerte y sabemos que eso no va a tener ningún problema. Así que Garay, donde quiera que estés allá en Florida, creo que está en follow, besos y abrazo.
Voy a ti, pago triple y nos mantenemos en comunicación y nos veremos en el próximo programa. Así que, Alexi, el programa pasado estábamos hablando unas cositas bien interesantes, pero el vehículo mío X, en un momento dado se quedó sin gasolina mientras estábamos hablando.
Una de las cosas que estábamos hablando era del por qué el Boeing había dejado de manufacturar el 757, que para mí, para mí es mi avión favorito. El 757 es el avión icono.
Es un avión que estuvo o está o estuvo ahead of its time.
Un avión muy versátil, un avión con un safety record intachable, un avión desde el punto de vista de pasajero. Yo no sé si tú has tenido la oportunidad, esperemos que ahora en tu nueva misión, antes de que lo saquen, puedas tener la oportunidad de pilotearlo y puedas tener la oportunidad de coger el feeling de ese cohete, literalmente. Pero es un avión que desde el punto de vista nosotros, yo como pasajero, súper cómodo avión con muchas cosas buenas, ¿Verdad?
Pero todas las cosas buenas llegan a su fin, ¿Verdad? Y Boeing en un momento dado decide cejar la línea de producción de los 757, porque en el momento, y algo que tú mencionaste que sí pude confirmar después del programa, dos días después que estaba buscando información, hubo una línea aérea que le pidió a Boeing literalmente que se concentrara más en el 737 y que fuera literalmente, y esto son palabras textuales, que fuera cejando broches con el 757. Nada, Alexis, tenemos que irnos a nuestra primera pausa comercial.
Y acuérdate, nos estás escuchando a través de Radiorito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7. Y en las plataformas sociales nos puedes escuchar a través de Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Radio Grito en Tuning Radio, Radio Garden, Spotify.
¿Mencioné YouTube? Sí, pero volvemos. Lo repetimos. Y en Apple Podcast. Así que mi gente, no se nos vaya. Manténgase con el cinturón abrochado, aunque no haya turbulencia. Venimos ya mismo. No se nos vaya nadie.
[00:12:59] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alex Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:13:33] Speaker D: Me levanto dando gracias al Padre Celestial Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío claro.
[00:13:57] Speaker B: Que sí Café Cafe Lareño.
[00:14:08] Speaker C: Tu FUTURO en LA AVIACIÓN La aviación es más que una meta. Es una trayectoria llena de oportunidades. En The Pilot Studio te acompañamos desde tu primera clase hasta alcanzar tu licencia de piloto privado con una formación a accesible, personalizada y de alto nivel. Ya sea que estás buscando una carrera en la aviación o simplemente cumplir el sueño de volar, aquí es donde comienza tu camino. Conoce más en o escríbenos al 939 484 80 53. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
[00:14:51] Speaker D: Si quiere crecer, si quieres ahorrar en Quebrada te vamos a apoyar. Préstamo pa tu auto tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:15:15] Speaker E: Laboratorio Clínico San Martín Por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tra tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-89724 79 Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:16:05] Speaker C: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:16:16] Speaker B: Bueno, aquí de regreso en Momentos de Aeronáutica Aviación, enviándole un saludo y un abrazo a nuestro querido amigo y hermano José Garay. José, donde quiera que estés allá espero que todo te vaya bien y aquí también estamos contentos porque sabemos que ya mismo deben haber buenas noticias viniendo por ahí sonada. Alexis, Una de las cosas, y quiero resumir esta información de lo que comenzamos el viernes pasado, es que literalmente cuando el 757 estaba, estaba en sus mejores días, Airbus en aquel momento lo que tenía disponible era el modelo A.
Unos años después llega el A.
[00:17:14] Speaker A: Y.
[00:17:14] Speaker B: Esto se consideró ser el 321 literalmente como un reemplazo, no directo, pero un reemplazo del 757. Aún en el Airbus A en su modelo básico, el Performance no era lo mismo, tú sabes, el capability, las especificaciones de la nave, el Performance no se podía comparar nunca con el con el 757.
Eventualmente Airbus muchos años después siguió mejorando la familia 321 y haciendo, resumiendo esto para, porque el tiempo es bastante cortito. Finalmente en este tiempo, el producto final que realmente si se pudiera considerar como un reemplazo un poco más directo al 757 es el A XLR. ¿OK? El avión en tamaño.
Fíjate Alexis, tú estás en ese ambiente más que yo en el Performance.
¿Si tú comparas en el Performance, quizás en los motores del 757, yo creo que todavía no hay nadie que se le acerque, verdad? Aún con los motores nuevos, verdad que los A están, vienen con los motores nuevos y más eficientes, pero en fuerza estamos hablando de los Rolls Royce RB 211 que son motores que estamos hablando de 40.000, 45.000 libras de tross. Si comparamos estos motores con lo que viene ahora, obviamente todavía en fuerza no creo que todavía podamos tener un balance directo con el 757. Lo que pasa que ahora se está buscando eficiencia, se está buscando más economía, se está buscando menos emisiones, se está buscando que los motores sean más eficientes.
Y una de las razones, una de ellas no completa, por la cual literalmente Boeing desistió o no empujo más el seguir trabajando con el 757 es que los motores, no habían motores fuera de lo que había en el momento que pudiera equipar esta nave para mantener el mismo performance que lo distinguió en el momento que salió. No sé si me estás entendiendo.
[00:19:53] Speaker A: Sí, sí, eso.
Hay varios factores que determinaron básicamente que Boeing dejará de hacer el Uno y más importante es que para el 2003 cuando se anunció esto, simplemente no había más órdenes. No había más órdenes. No había más órdenes y el último se vino a entregar un año después, en el 2004 y ya para el final solamente se estaba haciendo un 757 por mes.
Fue obviamente factor más grande. Pero por qué si estamos hablando, si el avión es tan bueno, el avión tan bueno, ¿Por qué dejaron de hacerlo en el 2003? Hicieron anuncios. ¿Pero qué pasó poco antes? No sé si la gente se acuerda, Tú, Jimmy ¿Qué pasó un poco antes del 2003 que afectó la aviación?
[00:20:31] Speaker B: Las torres.
[00:20:33] Speaker A: Las Torres Gemelas del 2001 Exactamente.
Esa fue como se conoce la década perdida, donde básicamente la aviación tomó 10 años para recuperar después del 2001 nadie quería volar, muchas líneas aéreas estaban yéndose a quiebra, consolidando, nadie estaba comprando aviones nuevos ya el 757 lleva varios años, pero necesitaba un update Y bueno, ¿Qué pasó? No había más órdenes, necesitaba un update para ese update necesitaban un motor nuevo Y como acabas de mencionar, no había un motor que tuviera porque OK, el 757 es excelente avión, pero es muchísimo, es como 20 a 30 mil libras más pesado que el A.
Es muchísimo más pesado, pero no importaba porque tenía los motores que podía, te levantaba ahí eso y más, pero necesitaban un motor nuevo. ¿Y qué pasa? Que para ese tipo de avión, o los motores eran más grandes, eran más chiquitos, no existía un motor que le cayera perfecto, había que crear uno nuevo, tenían que convencer a los Prade Whitney, a los Rolls Royce, a CFM, tenían que convencerlo a que hicieran un motor nuevo. Y como no había ese mercado, no existía todavía, nadie quería aviones nuevos, pues las compañías no optaron por hacer un motor nuevo, no hubieron más órdenes.
Lamentablemente ahí llegó el final.
Pero no, esos motores, si no me equivoco, los que usa el 757 son los mismos que usa el 747, pero simplemente una versión que la hicieron un poquito más pequeña para eso. Y por eso que son tan peposas y el 757 va a seguir siendo el porche de los aires, gente, todos los pilotos que lo vuelan le encanta, pero lamentablemente por ese mal timing, por ese mal tiempo después de las Torres Gemelas, esa década perdida lamentablemente pues y el único avión que todavía se estaba, todavía había demanda, era el 737 para ese entonces dijeron pues mira vamos a convertir esta línea al 737.
[00:22:30] Speaker B: Pero yo pienso también ahí Alexis que fíjate, Boeing definitivamente tuvo que ver mucho con eso porque si ellos hubiesen mantenido en el departamento de Research Development hubiesen sabes, y no facearlo tan, tan abruptamente como lo hicieron, sino OK, vamos a mantener, vamos a buscar la forma de qué motor o qué podemos hacer para mejorar esta nave que si dio buenos frutos, que si rindió un servicio excelente, tú sabes.
¿Pero ellos se concentraron básicamente con los tres siete, me entiendes? ¿De hecho, y menciono anuncios libres de costo, acá en Estados Unidos estaban los Southwest, allá en Europa estaban los Ryanairs, o sea que eran las líneas que eran los clientes fieles de Boeing con la nave 737 y estos tipos estaban pidiendo aviones a todo lo que da, me entiendes? Boeing se concentró simplemente quizás en estos dos clientes y en algún momento, pero sacó de línea una posibilidad que a largo plazo quizás lo hubiese rendido dividendos. En el caso de Airbus, cuando Airbus empezó con la familia 320, empezaron luego con los 319, los 318 que eso sí los sacaron de face, esos aviones no duraron mucho en el mercado y luego entonces subieron a los 320, a los 321 y ahí siguieron poco a poco moviendo hasta que tienen el producto que tienen ahora y se quedaron con los 320 y se siguieron moviendo con eso, pero no sacaron de línea, no cejaron las posibilidades.
[00:24:03] Speaker A: Y acuérdate, es que el 320 sigue siendo la misma familia, es la misma línea de avión básicamente más alargado y tienes que tomar en cuenta que por ejemplo, yo tengo una compañía, yo tengo una compañía, mi misión es hacer aviones y entonces veo parches 3 7, que mira, me están haciendo todas estas órdenes, me están pidiendo más y para la línea de 757 nadie me está pidiendo este producto que tengo aquí y digo, estamos un tiempo pésimo para la versión, no hay crecimiento, la línea receta y no quiebra. So sigo gastando millones y millones en mantener un producto vivo que nadie quiere o enfoco estos recursos para entonces aumentar mi producción del 737.
Hoy día sabemos que pues. Pero si tuviera, acuérdate, Boeing tampoco hace motores, depende de la compañía de motores también, pero si Boeing hubiera decidido, me disculpan, si Boeing hubiera decidido, mira, voy a mantener esta línea viva sin producción de aviones, vienes a ver, se tardó casi 10 años la aviación en recuperarse. Hubieran tenido que estar años y años manteniendo una viva, una producción, una línea viva que pudieron haber usado y a la hora, verdad, ellos están ahí para hacer dinero y hacer dinero a sus shareholders. Si ellos no le están haciendo dinero, no están haciendo las mejores decisiones para su sharehold. Y obviamente mirando pata uno dice, ah, fue un error, pero en ese momento ellos tomaron la mejor decisión con la información que tenían en el momento. Tampoco los voy a juzgar por eso.
[00:25:31] Speaker B: No, no, pero yo pienso que quizás no había más visión, tú sabes, no había como una proyección futura de lo que.
Porque Alexis, yo entiendo todo lo que tú estás diciendo y no estoy refutando absolutamente nada sí es exactamente como lo estás diciendo, pero tú tienes un producto que está probado, un producto que ha sido bueno, un producto que por un momento dado sabes Dios, lo que llegó este momento como tú acabas de mencionar, pero debieron de haber, no sé, dejar eso, cómo te explico, Yo no sé si es más fácil decirlo que hacerlo. Yo estoy acá en los bleachers, no estoy en la cancha, pero pudieron seguir poco a poco tanteando con modificaciones.
[00:26:15] Speaker A: Pues sabes que, te voy a dar la respuesta porque sí hubo una respuesta para ese y también me disculpan que tengo los gallos ahí encendidos.
Para ese entonces, Para ese entonces 2003-2004, Boeing estaba en la producción del 787. Todo el mundo sabe que el 787 fue una innovación, materiales, tecnologías nuevas, pues entonces Boeing dijo, mira, vamos a enfocarnos en el 737 y el 787, pero hemos aprendido muchísimo de esta nueva versión del 787. Y entonces Boeing dijo, vamos a eliminar el 757. Pero vamos a empezar. Y vamos a empezar.
Vamos a tantear con la idea. Para ese entonces se le llamaba NMA. Era el New Mid Market o Mid Range Airliner, algo así. Era una versión que iba a sustituir el 757 con tecnología nueva. ¿Que aprendieron del 787? Que eso hubiera sido lo que es el 797, por decirlo exactamente.
[00:27:14] Speaker B: Exactamente.
[00:27:15] Speaker A: Pero entonces Bohen dijo, vamos a diseñar entonces una versión nueva. Ya que nadie quiere esta versión vieja, vamos a diseñar. Y empezaron ahí, tantearon con esa idea. Pero pues al final de los 10 y pico, si me equivoco, no me acuerdo cuándo fue, ya Boeing dijo, ¿Sabes que? No nos conviene. No vamos a hacer esto. Y tumbaron ese proyecto. Pero al momento de cuando decidieron cancelar el 757, ellos tantearon la idea y dijeron, vamos a dejar una avenida abierta. Y la avenida abierta era esta nueva versión de avión con tecnología nueva del 787.
Pero pues sabemos que hasta ahí llegó ese proyecto.
[00:27:50] Speaker B: Mira, Alexis, tenemos que irnos a la segunda pausa comercial. Esto está bien rapidito, así que no se nos vaya nadie. Venimos, ya me invito. No se nos vaya nadie.
[00:27:57] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:28:26] Speaker B: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
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[00:28:56] Speaker E: Laboratorio Clínico San Martín por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión.
Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79 laboratorio clínico san Martín Atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:29:47] Speaker D: ¿Alguna vez has soñado con volar una aeronave? MD Pilot Studio Puedes hacerlo realidad con un vuelo demostrativo junto a un instructor certificado. Vive la experiencia de una clase de vuelo real y descubre lo que significa ser piloto desde el primer despegue. Estamos en San Juan y volamos los 7 días de la semana. Agenda tu vuelo hoy en demo o escríbenos por WhatsApp al 939 484 8053. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
[00:30:29] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:30:41] Speaker B: Bueno, mi gente, aquí de regreso en Momentos de Aeronáutica Aviación con Alexis Silva excusando a José Garay y con este su servidor, Jimmy Rivera. Mira, Alexis, paseja lo del 757.
Hay algo aquí y quiero hacer un resumen para recopilar lo que hemos mencionado en el programa pasado y en este programa. Y estoy aquí. Se me fue, se me fue. Lo tiene aquí para.
Estamos en vivo en directo. Así que mi gente, aquí no hay.
Aquí no hay un prop. Mira, un resumen de lo que hemos estado hablando.
Yo pienso, y es mi decisión personal y es mi sentir, es que definitivamente Boeing, cometí un error. Pero nada, voy a sacar este comentario que posiblemente justifique lo que yo acabo de decir, pero nada, ahí yo estoy sentado en los breachers, los otros están sentados en la cancha y en la cancha las cosas se ven diferentes que acá arriba.
Así que nada.
Se considera ampliamente, con el beneficio de la retrospectiva, que la decisión de Boeing de no desarrollar un sucesor mejorado del 757 fue un error estratégico. Eso se sabe.
Esta elección se dio un segmento de mercado significativo que le abrió la puerta a Airbus para que ellos estén en esa posición donde están hoy.
Si, estratégicamente hablando, corporativamente hablando, Boeing, como yo menciono ahorita, y no tratando de poner la cajeta más de lo que es, hubiese mantenido ese proyecto quizás silente o dormido, no cerrado, el outcome hubiese sido diferente.
Como tú mencionaste ahora en las últimas palabras antes de irnos a la pausa, esta decisión de que fue un error en no continuar con el modelo 757 es porque los aviones de un solo pasillo, como con el tipo, como 757 y como el A, ellos sirven un mercado que se llama middle of market, lo llaman MOM, un mercado de aviones de un solo pasillo con un range extendido, que no necesariamente tienen que incorporarse o tienen que utilizar un avión doble pasillo más costoso de operar, un avión con más flexibilidad, con el espacio y el rango para poder dar el servicio. Y en este caso, hoy por hoy, hoy día, en el momento que estamos hablando, Airbus 321 XLR es el que está llenando ese espacio literalmente, que si no empujando la cajeta más ni seguir beating the dead horse. Pero si Boeing.
Y mencionaste ahorita algo que si ellos estaban tratando de resucitar y posiblemente no esté muerto, que es el MMA, que es el Boeing 797, que de hecho es el sucesor según mismo Boeing, un reportaje que estamos leyendo hace poco.
Boeing está considerando, considerando, está tanteando, verdad, Trabajar con un modelo que es el 797. Que es el Boeing 757, un avión que va a ser doble pasillo, pero con una configuración literalmente sencilla, una configuración 222, un avión 222, dos asientos con un lado del pasillo a la izquierda, dos asientos en el medio y dos asientos en el lado derecho del avión. No va a ser un fuselaje tan ancho como un fuselaje ancho, como un avión de fuselaje ancho, pero si va a tener la prerrogativa de la configuración.
Posiblemente sea el mismo fuselaje un poco más ancho, pero con las dimensiones para poder completar y poder ejecutar la configuración que ellos quieren hacer en este tipo de avión. Pero cerrando el tema de Boeing Boeing, el 757, perdóneme, fue un avión con un servicio y servicio espectacular.
Delta aún Delta Airlines todavía tiene bastante de estos, de estos modelos y aunque ellos van a empezar a sacar de los aviones más con obras, con ciclos, con mucho más ciclos, Delta todavía está en planes de quedarse con los más aviones más jóvenes y a estos aviones más jóvenes le van a hacer un retrofit en cabina para extenderle la vida útil unos añitos más.
¿Yo me parece a mí que sí, verdad?
Quizás los cheques grandes de la corporación de Boy en aquel momento entendieron, y tú lo plasmaste muy sabiamente en lo que mencionaste antes del anuncio, ellos decidieron por la razón que había en aquel momento dado, no continuar experimentando o especulando con el modelo que ya estaba y decidieron invertir en algo nuevo que en aquel momento tenía salida y tenía este auge. Pero nada, esperemos que en el futuro Boeing decida experimentar, porque yo creo que esto lo hemos hablado en muchos programas, yo creo que Boeing está dejando, Airbus está dejando atrás Boeing por muchísimas, por muchísimo espacio.
Y yo me parece que Boeing, siendo lo que fue, siendo lo que es en Estados Unidos, la primera compañía en desarrollar un avión de reacción en los Estados Unidos con el récord que tiene y ha tenido estos modelos, debe de considerar todas las posibilidades para poder seguir subsistiendo en esta industria que un poco complicada en este tiempo, pero que yo creo que hay espacio para todo el mundo. Así que eso es lo que podemos decir, desear que sí se pueda considerar y que si hay algo mejor, que ellos entiendan que pueda ser mejor que lo que hay. Pero fíjate, volviendo a Airbus, Airbus diversificó, Airbus empezó yéndonos atrás, ellos empezaron hasta con Ellos bajaron el 320 al 318, el 319 y 318, que eran aviones mucho más pequeños y luego entonces empezaron a moverse con los a.
Ellos empezaron, ellos tocaron todas las bases básicamente con el mismo modelo, un poco más largo, un poco más corto, pero ellos se movieron y siguieron y tuvieron su retribución.
Pero en este caso Boeing se quedó, puso todos los huevitos en una canasta y posiblemente la canastita pues no sostuvo el asunto.
Cejando con Boeing y moviéndonos entonces a lo que está pasando en el mundo corporativo de las aerolíneas en este tiempo sumamente difícil, hacen años, y esto lo hemos hablado aquí por mucho tiempo también ha habido la. Y se ha ido especulando y se ha ido hablando del merger de que Spirit, en este caso la adquisición de una línea era con otra y se ha mencionado obviamente donde Spirit es la línea que está en la canasta y entonces en la cuerda floja y JetBlue y Frontier son los que están buscando cómo la van a poder, si es para uno o para el otro. Y ahora en este tiempo, en el tiempo que tocamos esto, pues sí se había mencionado, ¿Verdad? Y Frontier, pues estaba Frontier perdóname. Spirit estaba también un poco reacio a las ofertas que aquel momento JetBlue y Frontier estaban haciendo para la adquisición.
Ellos decidieron seguir hacia adelante. Se fueron a capítulo 11 de quiebra.
La primera vez estuvieron 11 meses, luego de ahí salen del asunto, todo el mundo contento porque fíjate, fue un proceso bastante corto.
Pero meses después o quizá un año después, vuelven y.
Y caen en el asunto, caen en bancarrota.
Spirit, una línea que también ha estado strolling. Yo creo que ellos crearon un mercado. Yo creo que Spirit literalmente creó este mercado de los ULCC con los servicios y con los servicios que ofrecen. Y ellos fueron innovadores en el mercado. Me parece que Spirit fue una línea que trajo cambios a lo que era la transportación aérea y en un momento dado le fue bien.
Pero las cosas según va evolucionando, las cosas cambian. Y en este momento Spirit está en una situación precaria, difícil.
Pero ahora mismo tenemos a Frontier que está mega interesado en adquirir esta línea. De hecho, Alexis, hace unos años, yo no creo que hace un año, quizás hace menos, Frontier había hecho un bid o una propuesta para adquirir Spirit. Pero en aquel momento el CEO de Spirit, el Sr. Barry Biffles, aún cuando estaba, se mostraba interesado o se mostraba atento a todas estas cosas en una entrevista que le hicieron una vez, Spirit declinó la oferta que Frontier había hecho. Él dijo, mira, yo estaba medio geacio a esto porque yo sabía, yo tenía entendido que si esto pasaba, nuestros libros se podían afectar, nuestros libros financieros se pudieron haber impactado y yo estaba como ¿Que geacio? Sí era una buena opción.
Exacto.
Pero yo me parece a mí que este señor no estaba muy de acuerdo con lo que estaba pasando.
Y ahora en este tiempo que la cosa está más tangible, que se está mencionando tanto, tanto, tanto, que de hecho Spirit está en la mejor disposición.
Y de hecho hay un reportaje de Bloomberg, de la agencia Bloomberg, que es una agencia noticiosa que literalmente se encarga de hablar de cuestiones financieras y del mundo de negocios.
Spirit, según Bloomberg, y esto es Quoting Don't Kill the Messenger, pero esto es lo que yo pude leer del artículo, Spirit está interesado de que sea Frontier que la adquiera.
Y entonces ahora mismo, por obra, no del espíritu santo, pero por obra extraña, el señor Barry Beatles hace dos semanas, Frontier decide decirle, mira, ¿Sabe que? Ya tú no vas a estar con nosotros. Gracias por tu servicio.
Volvemos. Aquí está el avioncito del escritorio y sé feliz, tú sabes. Y ahora mismo se abre la posibilidad de que este merger se pueda ejecutar. Estamos más cerca a eso Alexis, En momentos pasados que estuvimos hablando de esto y ahora en este caso, Espíritu en particular estaba interesado, de hecho cuando hubo la oferta de Frontier Spirit, Spirit no accedió a la oferta y Frontier decidió walk away. Entonces Spirit pensaba, ellos estaban recopilando en el reportaje de que Spirit pensaba de que Frontier iba a ser una contraoferta, pero en ese momento fronteo esto es lo que hay, no lo quiero, nos vemos y siguieron caminando.
Pero ahora, ahora la cosa se está moviendo en un Espíritu diferente y me parece a mí que sí, que esto va quizá ellos están diciendo que quizá para fin de año, quizás el mes que viene ya se pueda ver lo que pueda salir de esta mezcla. Así que me daría pena de que la marca de Spirit dejara de existir. Ellos han hecho unos cambios espectaculares en servicio, pero en este mundo de sobrevivencia solamente los más fuertes sobreviven y en este mundo tan competitivo de líneas aéreas la cosa no está fácil.
¿Así que qué va a pasar Alexis? Pues es una incertidumbre, es un drum beat, tú sabes, al final de este mes Pues ahí están esperando una, una respuesta para final de mes de este mes corriente que estamos o para principios del otro.
Esperemos que sea para bien de mucha gente buena que yo conozco que labora en Spirit, que sea un enhancement si fuera a ser así para Frontier y de que lo que Frontier ha estado haciendo por muchísimo tiempo, que ha estado siendo bueno, verdad, también con su, con sus struggles y con su. Ellos han mantenido un producto muy bueno, que lo que, lo que Spirit ha mejorado en el último tiempo, que no ha podido disfrutar de los beneficios, se puedan incorporar estos dos entes y pueda salir un Legacy del futuro. Brother de la línea.
Me están haciendo señas que tenemos que irnos a la última pausa, si no me van a cortar el micrófono. Alexis, no te vayas, No nos vayamos, no se vaya nadie lo sabe usted.
[00:44:34] Speaker C: Regresamos pronto, regresamos en breve con momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
Navidad es tu energía.
[00:45:06] Speaker D: Atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente, te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico Valley en el pueblo de Aguadilla, cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico, siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
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[00:46:32] Speaker D: Si quieres crecer, si quieres ahorrar en Quebrada Cu te vamos a apoyar. Préstamo pa tu auto, tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:46:56] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:47:09] Speaker B: Bueno, Alexis, en el último segmento de este, su programa, Momentos de Aeronáutica y aviación.
Fíjate el x mi hoy bregó bien. ¿Qué te parece? No se quedó.
[00:47:20] Speaker A: Me lo pegaste a mí. Porque yo tengo. No sé que tengo. La garganta. Yo no sé si es ese cambio del frío al calorcito aquí, pero hablaste muchísimo, muchísima información. Y yo quiero ahora, yo voy a digerirlo aquí. Quiero explicarle a las personas porque la gente dice, yo lo que vuelo es American. Yo vuelo Delta, Yo vuelo Southwest. A mí no me importa lo que le pase a Frontier, a Spirit, lo que sea. Yo nunca los vuelo. A mí no me importa.
[00:47:46] Speaker B: No, no, no.
[00:47:46] Speaker A: Quiero darle. Quiero decirle. ¿Por qué le debe importar a todo el mundo, aunque nunca los vuele? Aunque nunca los hayas volado. ¿Por qué debe importarle? Esta es la cosa.
Cuando Spirit entró al mercado, como Jimmy dijo, SP bien innovador.
Y lo que hace el rol de Spirit y Frontier en el mercado es mantener los precios bajos para todo el mundo. Porque es lo que pasa. Si tenemos estas tres, cuatro compañías y no tienen otra competencia que ofrezca el mismo producto, básicamente el mismo servicio por mucho menor precio, las tres o cuatro compañías que queda van a subir los precios. Y eso es lo que estaba pasando cuando llegó Spare al mercado.
Todas las compañías se vieron obligadas a bajar sus precios. ¿Y qué es lo que ha pasado? El modelo ULCC, que es el modelo de vender estas tarifas súper barata, ofreciéndote la menor cantidad de servicios. Muchas de las Legacy, muchas de las compañías tuvieron que bajar sus precios y crearon sus propias categorías nuevas para competir, lo que es el basic economy, todo eso, Revolut. So, si yo nunca he volado Spirit, Frontier, ¿Por qué me importa? Porque el momento que Spirit, Frontier dejen de existir, todas estas otras compañías no sienten la presión de bajar los precios y van entonces a subir precio. Y todo eso es correctísimo, aunque no le guste, los necesitamos y hacen un rol y juegan un rol bien importante.
¿OK? Ese es el por qué. Les dije el por qué. Ahora, déjame darle un resumen de qué es lo que ha pasado en los últimos par de años.
Mucho del liderazgo de Frontier vino de la compañía de Spirit y Frontier. Spirit tienen el mismo sistema, o sea, el mismo CEO Barry Biffle trabajó en Spirit por muchísimos años y muchos personas del Leadership también. Ahora, las dos compañías tienen el mismo sistema, perdón, el mismo business model, mismo sistema de negocio, tienen los mismos tipos de aviones, bases similares, y todo esto básicamente es el mismo servicio desde años atrás, desde por lo menos desde el 2022, que fue cuando se hizo público por primera vez, Spirit y Frontier estaban teniendo negociaciones y van entonces a hacer un merger. Frontier iba a ser una adquisición de Spirit porque hasta el 2019 Spirit estaba haciendo muchísimo, muchísimo, muchísimo dinero. Después del Covid para adelante, Spirit se le hizo difícil de poder hacer dinero y Frontier entonces le hizo la oferta. ¿Y qué pasó? Ellos se hubieran convertido en la quinta línea aérea más grande de Estados Unidos.
JetBlue que estaba ahí dijo, yo no puedo permitir esto. JetBlue se metió, hizo una contraoferta, Frontier dijo, espérate, no, yo quiero a Spirit. Hizo otra oferta, JetBlue vino, usó su segunda oferta por encima y ya Frontier le dijo, quédate tú con ello. Ya todos sabemos, porque lo hemos discutido, que eso no sucedió. Las cortes no lo aprobaron porque eran dos diferentes mercados, bla, bla, bla. Pues nada, se rompió.
¿Qué pasó? Spirit se va a bancarrota.
Estuvieron bancarrota creo que fue como 11 meses, algo así. Unos meses salieron de bancarrota.
[00:50:50] Speaker B: La primera vez que se fueron a bancarrota.
[00:50:51] Speaker A: Exactamente.
Entonces viene lamentablemente en menos de un año tuvieron que entrar en bancarrota nuevo porque todo lo que pensaban que iba a pasar no pasó. Y en este caso Frontil hace un último intento decir mira tú que estás en bancarrota te voy a hacer esta oferta.
Dijo no, no nos interesa. Como Jimmy dijo, parece que Spirit pensaba que Frontier le iba a ofrecer más. Y Frontier en eso hay que decirlo, yo que soy empleado de ello, hay muchas cosas que la gente no le gusta y que sí le gustan, pero Frontier bien disciplinado a la hora de costos y de gastos.
Exacto. Yo no voy a pagar más de lo que yo debo pagar. En eso son bien disciplinados. ¿Y qué pasó? No pasó nada. Ahora no hay. Hoy día volvimos ya eso fue los últimos tres años. Hoy día Spirit se mantiene en bancarrota.
Se mantienen todavía operando normal, pero en bancarrota. No se sabe el futuro de ello. Frontier no es que está haciendo mucho dinero, pero tampoco es que está perdiendo dinero. Se están ahí como que más o menos neutral y no es que se ha hecho nada oficial, pero en estos últimos días se hizo un anuncio en Frontier donde. Y no lo hizo el CEO, no lo hizo Barry Biffle que era el CEO de Frontier, no lo hizo él, lo hizo la junta de directores de Frontier hizo el anuncio donde mira, ya Barry Biffle no va a ser el CEO y vamos a poner al CFO, el jefe de finanzas, como el nuevo CEO.
Nunca se dio un mensaje de Barry Biffle, no sabemos cuáles fueron los términos, no sabemos si eso fue hostil, no sabemos nada. Lo único es que se vio de forma, desde afuera se ve de una forma muy abrupta.
[00:52:34] Speaker B: Muy.
[00:52:37] Speaker A: Linda, ¿No? Muy linda.
Y los rumores, ahora estamos entrando a rumores, se está publicando muchísimo también por ahí. No es un rumor mío, no un rumor Jimmy, no un rumor de Garay, pero se está publicando en muchos noticieros por ahí es que ya finalmente se está llegando a un acuerdo donde Frontiers va a adquirir a Spirit.
Ahora ¿Qué va a pasar? No sabemos, pero es bien importante que sepan. Pues es curioso por lo menos por dejarlo saber que el mercado del USCIS pudiera de aquí a dos o tres años, pudiera que sea bien diferente y ya Spirit no exista, pero Frontier sea entonces muchísimo más grande. Y vamos a ver entonces como eso afecta el mercado, porque todavía no sabemos cómo todavía no se ha visto tan grande como sería la combinación de esos dos.
[00:53:32] Speaker B: Yo te voy a decir algo en eso que acabas de mencionar y darle seguimiento. Tú sabes que ustedes están haciendo cambios en servicio de cabina. Tú sabes también el modelo George ha cambiado también, que posiblemente ese módulo desaparezca.
Spirit estaba trabajando con un modelo de servicio en cabina diferente, con amps iron a lo básico.
Los big up front seats.
[00:53:57] Speaker A: Los big front seats.
[00:53:59] Speaker B: ¿Los big front seats que son? Que son butacas de primera clase, pero primera clase.
[00:54:03] Speaker A: Frontier ya los va a implementar ya mismo.
[00:54:05] Speaker B: Frontier ya está empezando a implementar eso. Tú sabes, están haciendo cambios en servicio.
Spirit estaba ofreciendo servicios de cabina en los aviones.
Frontier está en la misma. Posiblemente Alexis el ulci desaparezca, tú sabes. Y si esto se logra dar, estas dos gentes se logran unir, que American y tengan que mirar el palo, decir, wow, espérate, aquí hay que hacer algo, ¿Me entiendes? Y eso sería bueno, como lo que tú mencionaste, que se puedan controlar los precios, que se puedan mejorar, que se pueda jugar con los precios, que estas líneas que vienen ahora se están levantando y ofrezcan.
Entonces ya las líneas más las líneas legacy te dan. Espérate, espérate. Ahora hay que tener.
[00:54:49] Speaker A: Sienten la presión.
[00:54:51] Speaker B: Sienten la presión, exacto. So yo me parece que eso puede ser una buena movida. Acá mi pensar, me daría pena de que la marca Spirit desapareciera, tú Sabes, que el Brand Spirit desapareciera. ¿Qué va a hacer? Nos han mencionado si van a operar en dos brands, si van a operar independientes y luego entonces se fusionan.
Pero me daría pena de que esta gente que ha sido, que ha hecho struggle, o sea que se ha mantenido luchando, luchando, luchando, pero me pegaste del gallito, desaparezcan. Pero sabes qué si esto se da, si esta fusión se da, puede ser bien, puede ser en beneficio para nosotros.
[00:55:30] Speaker A: Beneficio. Hasta las personas que nunca huelen van a ser beneficiados también.
[00:55:35] Speaker B: Claro, definitivamente de acuerdo contigo. Ese análisis que tú acabas de hacer, muy certero y en medio de esto que está sucediendo, de muchos amigos que conozco que trabajan con Spirit, ojalá que si esto se da y hay un takeover o hay un merge que ellos puedan integrar la mayor parte de los empleados. Obviamente esto son decisiones económicas que se tienen que medir en la parte financiera, pero que sea para el bien de muchos, tú sabes, que sea para el bien de la mayoría, ¿Entiendes? Y entonces.
Pero eso es lo que hay, esta cosa tiene que suceder, eso que acabas que mencionaste, estas líneas de bajo costo son las que mantienen a las de alto costo ofreciendo los servicios ahora y ofreciendo las tarifas competitivas para poder mantenerse en el mercado y poder tener el asunto que tienen. Pero esperemos que sea para el bien de todos, tú sabes, que esto no pase de más allá de un takeover hostil y que de momento todo el mundo quede desempleado y solamente nos quedamos con los Gates o solamente nos quedamos con cuatro aviones y el que te los puede expandar para el desierto, sino que sea algo beneficioso para que la línea crezca, para que el servicio.
[00:56:55] Speaker A: Y yo entiendo, yo entiendo, las dos operaciones son casi iguales, hay muchísimos beneficios y yo entiendo que esto sería, disculpen, esto sería un win win para todo el mundo.
Para los que no les gusta, Bueno, para los que no les gustaría serían las líneas aéreas competidoras, los que son los Az West, los JetBlue, todos ellos se van porque entonces van a tener un competidor que quizás estaba un poquito más abajito de ellos, al mismo nivel y si ofrecen un.
Porque ya Frontier, Spirit están tratando, obviamente no están ahí, pero están tratando de irse un poquito más premium, pero entonces con un competidor a ese mismo nivel y si sigue ofreciendo precios más bajos, ¿Sabe? Los va a obligar a mantener los precios bajitos.
[00:57:40] Speaker B: Hay muchas cosas buenas que pueden salir lento, Alexis, Hay muchas cosas buenas que si tú. Yo no soy un analista financiero, pero ahora mismo Frontier, la flota de Frontier y Spirit se considera una de las flotas más jóvenes en el mercado.
Los aviones de Frontillo y de Spirit son los aviones más jóvenes en el.
[00:57:57] Speaker A: Mercado en los últimos dos meses ya yo volado como cuatro aviones que no tenían ni un mes de uso.
[00:58:05] Speaker B: Mira, cero millas, cero millas, nuevecito, nuevecito.
[00:58:09] Speaker A: Y seguimos recibiendo todos los meses.
Pero esos son los beneficios. ¿Cuánto tiempo nos queda, Jimmy?
[00:58:16] Speaker B: Pero tira. Nos queda como un minutito. Un minuto nos queda. Así que.
[00:58:21] Speaker A: Lo que queríamos era hablar de lo que estaba pasando en el Caribe con. Estoy seguro que muchos han escuchado el avión de JetBlue que estuvo cerca de una colisión con un tanquero de EEUU. Obviamente no vamos a poder entrar en los detalles y todas estas cosas.
Y pues no somos el F, no tenemos todos los reportes. Esto sucedió en el espacio aéreo de Curacao, Curazao, una isla pequeña. Pero no se equivoque, el espacio aéreo que ellos controlan es inmenso. Estamos hablando de cientas y cientas de millas.
Es que, anyway, no va del tiempo. Yo creo, quizás lo vamos a tener que dejar.
[00:59:00] Speaker B: Yo pienso que podemos.
[00:59:01] Speaker A: Aquí hay mucha tela, hay mucha tela y no quiero empezar sin hablar los dos puntos de vista, pero pues en.
[00:59:07] Speaker B: Eso vimos rapidito, Alexis, dos cosas aquí en ese incidente. ¿Dos palabras, y eso lo vamos a discutir en el próximo programa y vamos a dar estas dos palabras en la mesa, verdad? Y transponder. No sé si tú me estás. Entiendo por dónde voy.
[00:59:20] Speaker A: Sí, pero es el problema que.
Porque yo volado aviones militares sin eso cuando yo estoy en tiempos de guerra y acuérdense, y tratando de no meter en la política para el efecto militar. La milicia está haciendo una operación militar.
[00:59:39] Speaker B: Exactamente.
[00:59:41] Speaker A: Y ya el gobierno de Estados Unidos la avisó.
Básicamente el presidente dijo, mira, el espacio aéreo alrededor de Venezuela, considérenlo cerrado. No tiene esa potestad, pero le está dando como que el aviso a la gente, mira, vamos a estar operando ahí. So, es como que esto es un área gris. Es un área gris, sí, porque los aviones están equipados y tienen transporte y todo eso. Por la misma vez están haciendo operaciones militares donde no quieren que que el país, en este caso es Venezuela, se entere de sus localizaciones.
[01:00:11] Speaker B: Mira, anoche yo estaba mirando así para entretenerme con Flight Aware, con Flight Radar, y en la Costa, en el sur Lucrazo, literalmente habían tres F-18, los Growler, lo que son los dándole vueltita al caballito. Así que imagínate, la cosa se está poniendo más intensa. Pero nada fuera de la política y fuera de los asuntos políticos con esa gente allá abajo.
Si en la parte de seguridad pudiéramos hablar un poquito de lo que pudiera pasar en la parte de seguridad, en la transportación, en lo que estamos hablando, pero en la parte política militar, nada que ver con eso.
Pero nada, Alexia, un buen tema para comenzar el viernes que viene. Fíjate, voy a buscar un poquito más de información y podemos comenzar con eso. ¿Qué te parece?
[01:01:00] Speaker A: ¿Suena bien?
[01:01:01] Speaker B: Bueno, mi gente, sin más tiempo para más, Alexi, gracias. Espero que disfrutes tus 72 grados aquí en Puerto Rico y que te caliente, mira, absorbe todo el sol que puedas absorber, tú sabes, suck it up para cuando vayas para allá arriba por los 20 y los 30, pues puedas tener inventario para que la sangre se mantenga calientita, brother. Así que a ustedes que nos escucha viene tras viene, gracias, gracias, gracias por estar con nosotros en un programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación, saludando a José Garay en su entrenamiento. A ti, Alexis, gracias por estar con nosotros como siempre. Y a ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, gracias, gracias, gracias por estar con nosotros. Así que sin tiempo para más, nos vemos el viernes que viene.
[01:01:42] Speaker A: Saludos, mi gente.
[01:01:43] Speaker B: Chao, chao.
[01:01:46] Speaker C: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito, 1200 de la mañana, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
