Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expand onboarding process. Your large carry an item need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight. Attendance.
[00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:53] Speaker C: Buenos días mi gente. Buenos días, José.
[00:00:55] Speaker D: Buenos días, Jimmy.
[00:00:55] Speaker C: Saludos, buenos días a todos los que nos escuchan y también buenos días para Alexis Silva, donde quiera que esté.
Y gracias a ustedes, la audiencia por sintonizarnos en un programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación.
Hoy José, como siempre, tenemos cositas interesantes que queremos compartir con el público.
Ha sido las últimas tres o cuatro semanas, ha sido bastante hectic en el mundo de la aviación.
Siempre cosas pasando, siempre cosas pasando y nada, por lo menos en este tiempo, esta semanita, pues la cosa está más relativamente tranquila. Con excepción de las noticias de el conflicto de Medio Oriente, congelación a la gasolina, congelación a los precios, a los viajeros, todo esto que estamos siendo impactados, pero es parte del asunto y tenemos que trabajar con eso. Pero nada, tenemos cositas interesantes que queremos compartir en este día. Y antes de comenzar queremos darle decirles que estamos a través de Radio Brito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por Red 93.7. Y además nos escuchas por las diferentes plataformas sociales, en Facebook, YouTube, Instagram, X, en la aplicación de Radio Grito, en Tuning Radio, en Apple Podcast, en YouTube, en Spotify, en todas las plataformas. Si no nos puedes ver el viernes en vivo, nos puedes observar y nos puedes mirar a través de estas diferentes plataformas. Pero nada Jose, hoy estamos aquí dándole gracias a Dios por un día más. Dándole contento porque estamos haciendo lo que nos gusta.
Tú volando y yo hablando aquí.
[00:02:34] Speaker D: Si no, después de una ausencia de dos semanas acá,
[00:02:38] Speaker C: hemos estado fuera todos
[00:02:39] Speaker D: los programas pasados muy buenos como siempre. Un saludo, Alexis, como tú dijiste.
[00:02:43] Speaker C: Sí, claro que sí. Y entonces, además de Alexis, queremos también saludar al Doctor Azaro, que es un. Un seguidor de nosotros. Y de hecho el doctor está esta semana allá en Lakeland, en el Sun Phone.
Eso es básicamente como un air show, ¿Verdad?
[00:02:58] Speaker D: Un air show de varios días famosos, muchos años. Igual que ese. Al igual que el otro en Wisconsin.
[00:03:05] Speaker C: El Oshkosh.
[00:03:05] Speaker D: Exacto, si, hay varios a través de todo Estados Unidos y en otras partes del mundo. Por esos dos han sido los más resonados.
[00:03:10] Speaker C: Son los más épicos.
[00:03:12] Speaker D: Que sí, claro que sí. Pero nada.
[00:03:14] Speaker C: Qué bueno. Y además queremos saludar también a René Asensio de Aviadores del Caribe, darle un saludito. Y estamos trabajando para ver cuándo podemos tener la reina de nuevo con nosotros.
Cosas buenas pasando, cosas interesantes, aún con todas las cosas que han pasado en los últimos tiempos, en los últimos meses. Y una de las cosas que queremos comenzar hablando hoy es que, y esto es a conveniencia de ustedes, los pasajeros, los que están haciendo planes de viaje y etcétera, etcétera. Tú sabes que United está implementando o va a implementar un producto nuevo en sus cabinas.
El United Relax Road. Tú sabes, esto es una configuración de cabina en clase económica, donde el pasajero tiene que bookear, tiene que reservar las tres filas, son las tres filas que dan, que están, que están a los lados. Y me explico, este servicio, estoy tratando de ser lo más exacto posible, esta configuración se va a usar en los aviones, en los 787 y en los triple 7. Pero la configuración, el servicio donde van a estar localizadas esta butaca o esta silla, van a ser en las ventanas, en las sillas.
¿Y qué pasa?
Que son las tres sillas de los laterales, como mencionamos en clase económica, pero esas tres sillas van a tener un descansapié y hay un mecanismo que usted la reclina un poco y la plataforma de descansapiés se convierte en una base, como si fuera una cama. Una cama, o sea que el espacio que usted tiene para poner los pies frente a su asiento se convierte literalmente en una cama, en un caucho.
[00:05:03] Speaker D: Qué bueno.
[00:05:04] Speaker C: Y entonces, pues obviamente para viajes largos, pues eso es un espectáculo. Está básicamente en un sofá cama que no viene mal, tú sabes, y es súper cómodo, pues United siguiéndole los pasos.
Este servicio comenzó, aunque tú no lo creas. Allá en Australia, con Qantas y con Earth New Zealand, ellos implementaron un servicio que se llama Sky Couch. Por lo menos Earth New Zealand implementó el servicio que se llama Sky Couch, que es lo mismo. Son tres butacas laterales donde. Y tienen el mecanismo y hacen una camita y ahí puede caber un adulto y un niño, o dos adultos y un niño. Así que eso está interesante para viajes largos.
[00:05:44] Speaker D: De hecho, yo creo que eso viene obviamente de. Sí tiene un precedente de otra línea aérea, pero en vuelos que no están completamente llenos, hemos visto siempre gente que se acuestan en el medio.
[00:05:55] Speaker C: Exacto.
[00:05:55] Speaker D: Y qué mejor manera de sacarle provecho a eso. Obviamente, como tú dijiste al principio, la persona tiene que pagar por los tres espacios.
[00:06:01] Speaker C: Exactamente.
[00:06:01] Speaker D: Y entonces. Pero claro, es una alternativa que tiene una persona que viaje en esa clase. Que no es la más cara del vuelo.
[00:06:08] Speaker C: Exactamente.
[00:06:09] Speaker D: Que tenga esa alternativa y que le saquen provecho a eso. Como tú dijiste, son aviones doble pasillo, que hay espacios de espacio de sobra. Exacto. Y para una persona, como tú dices, que vaya con un niño o dos personas que vayan viajando en pareja, es fenomenal. ¿Son vuelos de ocho o nueve horas, no?
[00:06:25] Speaker C: Es un palo.
[00:06:26] Speaker D: Es un palo. Yo creo que si logran convertir esto en algo consecuente, va a tener mucho, mucho, mucho éxito. De verdad que sí.
[00:06:35] Speaker C: Tú sabes, United, ¿Verdad? Y estábamos hablando fuera del aire antes de comenzar el programa. El CEO de United ha sido bien vocal con muchos temas, ¿Verdad?
Y quizás uno de ellos, uno o dos de esos temas los tocaremos down the way. Pero una cosa que él quiere hacer, ¿Verdad? Es lo que está haciendo Delta. Delta ahora mismo es la aerolínea más profitable, la más. Que está generando ganancia, ¿Verdad?
En el mercado de los Estados Unidos.
Pero Delta está apelando o apeló a los viajes premium.
A los viajes premium y a los viajes internacionales. Aparentemente el fuerte de Delta ahora mismo es congelación a las cabinas premium y a los viajes internacionales. Entonces ellos están haciendo sus ganancias con el servicio que están ofreciendo. El de United, siguiendo esa misma línea, pues en un artículo que estaba leyendo, él menciona que en clase económica hay una forma también de generar dinero.
Y este sistema que ellos están implementando o que van a implementar el año que viene, es una forma que ellos entienden que va a generar dinero.
Vamos a tener.
[00:07:52] Speaker D: Y obviamente estas compañías, todas estas inventivas y todos estos cambios han surgido después de la pandemia. Exactamente, porque la pandemia, obviamente, todo el mundo sabe que el tráfico aéreo bajó en cuestión de pasajeros, ¿Verdad? A un mínimo. Y como hemos mencionado múltiples ocasiones aquí, la tecnología Zoom, ya mucha gente no viaja. Viajes de negocio.
[00:08:14] Speaker C: Exactamente.
[00:08:14] Speaker D: Viajero de negocio, entre comillas, ha perdido un alto porcentaje. Exactamente como tú dices, tiene que operar viajero que todavía vuela punto A punto B y está dispuesto a pagar dinero. Entonces, obviamente, en estas cabinas posteriores están tratando de hacer variaciones que llamen, apelen al gusto de pasaje al pasajero, obviamente que está volando una cabina, como yo dije anteriormente, pues un poquito menos costosa.
Obviamente las compañías, entre comillas, se copian unas de otras. Vamos, siempre tienen gente que observan otras compañías y toman ideas y las ponen, las presentan desde su punto de vista.
Obviamente en aviones de doble pasillo, aviones de cabina ancha, pues este tipo de alternativas es muy buena y es viable. Es viable, de verdad que sí. En muchas ocasiones estos vuelos no van completamente llenos y siempre va a haber oportunidad para que estos asientos se vendan. Y oye, y si tienen buen precio, más todavía.
[00:09:09] Speaker C: Pero fíjate, lo peculiar de esto es que la persona que compre, la persona tiene que comprar los tres asientos ahí, no es comprar dos asientos, tiene que comprar la fila completa para poder disfrutar el beneficio.
Los lay flats, mira, esas tarifas de estas líneas, de estas aerolíneas, Delta misma con el delta on. ¿Cuánto vale un pasaje usando el Atlántico en una cabina de esas?
Es una cosa espectacular. Y hay gente que tiene la adquisición, el poder adquisitivo. Poder adquisitivo y lo pueden hacer, pero quizás un viajero como Jimmy Rivera o Juan del Pueblo, pues tiene que sentarse en la parte de atrás.
Y esta alternativa, pues le da también oportunidad al viajero que siempre viaja en
[00:09:51] Speaker D: la parte de atrás de poder un poco más cómodo. Claro, claro.
[00:09:54] Speaker C: Y fíjate, se la doy, es un buen producto y yo creo que esto va a ser, va a tener una salida tremenda, tú sabes, me parece a mí.
[00:10:01] Speaker D: Ahora, la pregunta mía, esto es en todos los vuelos o en ciertos vuelos
[00:10:04] Speaker C: donde estos son vuelos, creo que son de 6 horas y más, y solamente se van a hacer en aviones, como te dije, en el aviones triple 7 y en los aviones 787. Y entonces incluye, si tú reservas esa fila lo que te incluye el paquete, te dan una almohadilla, te dan una manta, ¿Verdad? Y entonces los niños reciben un kit de viajes.
Interesante. No, no, eso está tremendo, brother.
Y yo estoy seguro que una vez United empieza a hacerlo, las demás posiblemente se tiren por la misma línea y puedan explotar la cabina del avión en el sentido de que pueda convertirse en un mecanismo de general.
[00:10:42] Speaker D: ¿Sí, no? Y recurrir a que el público vuelva a viajar.
Son familias que están todo el año planeando sus vacaciones.
[00:10:49] Speaker C: Exacto.
[00:10:49] Speaker D: Y volvemos a repetir, mientras más grande la familia, pues obviamente más costoso.
Alternativas tienen que surgir y es una buena iniciativa, de verdad que sí.
[00:10:58] Speaker C: Yo te voy a decir algo, José, gracias a Dios he tenido el privilegio de cruzar el charco y de tener la oportunidad de viajar en viajes largos y. Y a la verdad que estar 7 horas, 8 horas, 9 horas, por más cómodo, por más espacio que tú tengas frente a tus pies.
[00:11:15] Speaker D: Desesperante.
[00:11:16] Speaker C: Es un poquito desesperante.
Es algo como que, tú sabes, por más que tú quieras y por más que te guste el asunto, tú sabes,
[00:11:23] Speaker D: tienen que hacerlo lo más o menos posible.
[00:11:25] Speaker C: Tiene que hacer exactamente.
[00:11:26] Speaker D: Sí. Y muchas veces hemos comentado acá que las líneas aéreas americanas en comparación con las líneas europeas tienen un poco de desventaja. La línea europea siempre se ha caracterizado por el servicio al pasajero. Siempre. Nunca lo dejaron caer e incluso América, América del Sur, hay aviones aéreas en América del Sur que el servicio usted tenga Exactamente hacia el pasajero. Obviamente estos vuelos así de 7, 8, 9 horas, hay que hacer cualquier cosa que sea necesario para que ese pasajero se mantenga cómodo, entretenido y con la barriga llena, como dice.
[00:12:01] Speaker C: Sí, no, no, y no tan solo eso, cuando tú buscas comodidad en este tipo de productos, la gente lo paga.
La gente lo paga.
Como te digo, es una oportunidad. Aquellos que no pueden acostarse en un lay flat, pueden acostarse encima de un asiento y tener la oportunidad de acostarse horizontalmente en un vuelo. José, tenemos que ir a la primera pausa, ya estamos viendo el Jetstream, así que mi gente, no se nos vaya nadie, regresamos ya mismo.
[00:12:36] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:12:55] Speaker E: Me levanto dando gracias al Padre Celestial Con mi taza de café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío, claro que sí Café.
Si quieres crecer, si quieres ahorrar En Quebrada cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto tú casi tus sueños Al vicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe En Quebrada tú seguro que sí.
[00:13:50] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:14:39] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:14:52] Speaker C: Bueno, José, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica y Aviación, ¿Verdad?
Estoy escuchando lluvia y fuerte.
[00:14:58] Speaker D: Está lloviendo Dro.
[00:14:58] Speaker C: Sí que está lloviendo fuerte, así que da el día bueno. La tarde bueno para comerse un azopadito. La mañana para comerse un buen azopadito. Así que estamos disfrutando de la lluvia también. José, con relación a lo que estábamos hablando de este servicio nuevo que United va a implementar y ciego con esto, esto va a comenzar en el 2027.
Recapitulando, va a ser solamente en aviones. 787 y 7 son aviones que se usan en rutas de larga distancia.
Y en cada avión van a ser solamente 12 filas que se van a usar para esto. Así que estamos bien con eso.
Es un buen producto.
Me parece que, como te digo, va a tener mucho ahorro y es una alternativa para el pasajero que en un budget y con nenes y con niños para poder tener más comodidad en lo que en sus viajes.
[00:15:51] Speaker D: Al Correcto.
[00:15:51] Speaker C: Mira José, hablando de todo, de las cabinas cómodas, vamos a hablar del All Premium. Estas líneas aéreas que solamente lo que tienen en sus cabinas son All Premium, asiento, no hay clase económica, esto lo que son, son asientos de primera clase.
Leyendo el artículo y tratando de entender un poquito mejor, dice aquí que la industria de la aviación comercial identifica un avión sin asientos económicos. Todo el mundo piensa que todos los vuelos en todas las aerolíneas van a ver clase económica, primera clase y las diferentes clases. Que no hay líneas aéreas exclusivamente que tienen solamente asientos premium.
¿De hecho, Alexi, hace unos años atrás estuvo volando en una compañía francesa que se llama Le Compagnie, no sé si los ha visto, y son aviones, verdad?
Hemos criticado y hemos hablado de los Airbus que se están usando específicamente ahora con Iberia, que tienen el vuelito a Madrid, que en vez de bajar un A alterna con A, y hemos visto el sinnúmero, hemos escuchado el sinnúmero de quejas que hay en un avión de un solo pasillo, la incomodidad que puede causar, como te menciono ahorita, tú estar sentado en un avión doble pasillo, siete o ocho horas en un avión doble pasillo, que tú tienes alternativa de pararte y hacer un circuito dentro de la cabina en un avión de un solo paseo para dónde tú vas.
[00:17:21] Speaker D: No, no.
[00:17:21] Speaker C: Y si las azafatas están dando servicio en la cabina, ¿Qué vas a hacer?
[00:17:24] Speaker D: De hecho, mencionamos un programa anterior que había sido una de las primeras quejas de tripulaciones de cabina.
El espacio para sus servicios obviamente es limitado y como obviamente estamos hablando aquí, la gente se tiene que parar, caminar, tirar las piernas, la dinámica es distinta.
Obviamente el avión tiene la capacidad en cuestión de autonomía de obviamente de volar todas esas horas, pero tiene que haber alguna manera, no sé cómo, como lo verdad, como se han ido acostumbrando a eso, pero sí, obviamente el espacio es de naturaleza reducido en comparación a estos otros aviones que hemos mencionado acá. De hecho, uno de los pilotos tienen que, si no me equivoco, pero interrumpa. Sí, no, yo me puse a preguntar, uno de. Son tres pilotos, en algunas ocasiones uno de ellos sale y coge uno de esos asientos del frente para poder descansar un rato. Obviamente esos aviones están dentro de la infraestructura con los demás pasajeros, los asistentes de vuelo y otros pasajeros. Si hay ruido, obviamente. No sé cómo será la dinámica en cuanto a ese detalle, pero si, el factor está ahí. Y esto es lo que hemos visto.
Este tren de todas las compañías, American ahora creo que tiene un par ya de 321 y eso es lo que se está empujando. Y es por la cuestión de reducir un poco espacio, tener aviones con esa autonomía, pero sí del detalle de que la gente se ha acostumbrado a volar en aviones de cabina ancha por décadas.
[00:18:56] Speaker C: Exacto.
[00:18:56] Speaker D: Y ahora de momento, en vez de 330, pues van este tipo de avión pues un poco incómodo. Y la gente, pues obviamente, uno se pone a leer las redes sociales, nota que gente que han tenido la oportunidad de hacer esa travesía, no están todos del todo contento, especialmente los que van atrás, los que van en la cabina más común, los que van al frente, en los primeros veinte, veintidós asientos, pues van distintos, van cómodos. Sobre estos aviones que tú me estás mencionando, creo que toda la configuración desde el frente del avión hasta atrás, todos son así. Obviamente menos asientos. Los asientos obviamente tienen que ser más caros porque obviamente tienen que compensar por la falta de otros asientos. Pero la compañía se advertise de esa manera.
El que va a comprar un pasaje, esa compañía sabe de antemano que va a pagar un costo un poco más elevado, pero va a ir cómodo por lo menos en ese aspecto.
[00:19:47] Speaker C: Tú sabes, mencionaste algo ahorita hace un momentito, que los años 70, los años 80, el layout de los aviones era diferente.
Los asientos, la comodidad.
Tú te miras, yo estaba mirando una foto de un Lockheed Constellation y las butacas de esos aviones eran literalmente asientos reclinables. Eran butacones, aunque la capacidad era mucho menos, pero la comunidad del pasajero era.
[00:20:17] Speaker D: Lo que pasa es que ese luxury de viajar, obviamente ahora viajar, como hemos dicho en mil ocasiones, viajar es tan cotidiano, eso. Así una persona pudiese viajar todos los días, porque es tan accesible. Pero antes en esa época el viajar era un privilegio. Y sí, y era un evento.
Un evento. Entonces esa comodidad, esos asientos, ese servicio a las personas, eso viene del tiempo de los barcos.
[00:20:41] Speaker C: Exactamente.
[00:20:42] Speaker D: Por eso es que líneas aéreas como Delta y Panamá en su tiempo, que los pilotos gabán es cruzado con gorra blanca.
Pero es que el modelo viene desde esa época, ese tipo de servicio. Y ese tipo de personas que viajaban esa época, pues seguían esa línea. Esa línea de comportamiento.
Comida, obviamente. Antes todo el mundo fumaba.
Los asientos bien anchos.
[00:21:08] Speaker C: Exactamente.
[00:21:08] Speaker D: Una comodidad que obviamente hoy quisiéramos tener. Ese tipo de verdad.
[00:21:12] Speaker C: Mira, antes había tela en los asientos, Ahora hablo que es plástico, ahora vinil.
[00:21:19] Speaker D: Y servían una y dos comidas en un vuelo de varias horas. Obviamente el tipo de avión era lento. Eso que daba tiempo a eso.
[00:21:26] Speaker C: Claro.
[00:21:27] Speaker D: En la época del jet del 707 hacia acá, pues todo cambió más rápido.
Pero esos vuelos continentales, transcontinentales, siempre mantuvieron esa. Pero si ese tipo de espacio, de estar cómodo. Eso viene de esa época. Pero obviamente ahora no. Ahora todo es lo más que podemos poner. Claro. Porque tenemos que.
Es un negocio y hay que hacer de la manera más eficaz y más segura posible. Tratar de sacar algún tipo de revenue.
[00:21:56] Speaker C: Sí, pero yo sigo pensando que si estás vendiendo un producto, tiene que ser un producto que se atenúe al bienestar del pasajero, que se atempere a la comodidad. Obviamente un viaje de larga duración.
Y que obviamente todo el mundo sea feliz.
Pero ahora mismo, fíjate, y estaba buscando información cuando estaba leyendo esto, es que la mentalidad de estas líneas aéreas premium, ellos dicen que ellos prefieren, y en el caso del e Compagnie, que lo que tiene son los. A un avión que una configuración de alta, configuración Alta, puede hacer 200 y pico pasajeros.
Los aviones de ellos hacen 70.
[00:22:39] Speaker D: Si ven, ahí está la diferencia.
[00:22:40] Speaker C: Tú sabes, tú ves la diferencia del espacio.
[00:22:43] Speaker D: Vas a ir cómodo por eso también.
Una cosa que. Una cosa compensa la otra.
[00:22:48] Speaker C: Una cosa compensa la otra. Y entonces, no tan solo en la comodidad, sino en el servicio, tú sabes, un servicio premium como este. Y estaba buscando precios. Si tú comparas en algunas instancias, un pasaje primera clase en una normal versus un pasaje con una línea de esta. La diferencia no es mucha.
[00:23:12] Speaker D: No es tanta.
[00:23:12] Speaker C: No es tanta. Hay una diferencia, pero no está tanto. Y tú sé que tú recibes aquí, recibes el servicio exclusivo, tienes tu asiento, tiene.
En la cuestión de abordaje, son pocos los pasajeros. El servicio de cabina es más personal.
[00:23:29] Speaker D: Correcto.
[00:23:31] Speaker C: Es menos gente, tú sabes, la comodidad sobre todo. ¿Me entiendes? Tú sabes. Y esta gente, de hecho, Le Compagní, yo creo que fue una de las primeras aerolíneas en comenzar este tipo de servicio y le está yendo bien.
[00:23:46] Speaker D: Claro. Y yo creo que el que decidió hacer eso, tomar esa iniciativa es una persona bien arriesgada en estos tiempos cuando todo el mundo está buscando hacer dinero.
[00:23:54] Speaker C: Exacto.
[00:23:56] Speaker D: Venir con ese concepto que obviamente. El concepto perfecto.
[00:23:59] Speaker C: Exacto.
[00:23:59] Speaker D: Mucha menos gente, un poquito más caro, pero tienes ese trato, esa comodidad.
No sé cuántas más.
Aquí en Estados Unidos no hay ninguna así.
[00:24:10] Speaker C: No, de hecho hay una línea nueva y toda su europea que se llama. Que se llama.
Se llama Beyond, que están empezando y es el mismo flow con. Pero en Estados Unidos no me parece. De hecho sí. Y Blue con el Mint Service.
Pero no es cierto. 22 asientos son las primeras 22 filas y efectos, los que están después de la 23, ya tú sabes que están atrás.
[00:24:36] Speaker D: Pero ese service UBLU, como dije una vez, un programa, yo no he tenido la oportunidad de estar, pero dice que hay personas que han estado muy buenos. La verdad que sí. La comodidad y obviamente el avión está configurado para eso.
[00:24:50] Speaker C: Exacto.
[00:24:51] Speaker D: Obviamente el costo es elevado también es bastante caro, vamos a estar claro. Es bastante elevado. Obviamente unas cosas pues requieren otras, pero sí de la 23 en adelante o 24, no sé cómo se ha configurado el avión.
El sistema es el mismo. Yo no lo juro en EEUU a menos que sea una cosa, porque ya aquí el que más. El que menos puede volar.
[00:25:15] Speaker C: Sí, sí, sí.
[00:25:16] Speaker D: Porque voy a pagar tanto.
[00:25:17] Speaker C: Si el doméstico obviamente no es tan.
[00:25:21] Speaker D: Sí, doméstico, obviamente esto overseas creo que lo vamos a ver mucho más. Y si ya hay una segunda compañía con el mismo, ahí empieza la competencia. Obviamente los precios eventualmente bajarán un poco, pero si el que lo inventó se arriesgó, se arriesga a hacer algo distinto, obviamente tiene que apelar ese grupo de personas que puedan pagar ese precio a Ford.
Hay gente que. Obviamente hay personas que el dinero no es problema, quieren llegar de punto a punto. Es cómodo y seguro. Obviamente.
[00:25:51] Speaker C: Y yo te voy a decir algo José, la gente paga. Porque ahora mismo, mira, bueno, vamos a ir a la segunda pausa porque quiero entender un poquito con esto. Esto está demasiado rápido, José. El viento de cuelo nos está empujando por ir para abajo. Así que mi gente, tenemos que ir a la segunda pausa comercial. No se nos vaya nadie. Regresamos.
[00:26:09] Speaker D: Ya vimos.
[00:26:11] Speaker B: Regresamos en breve. Con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:26:25] Speaker C: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano y que
[00:26:33] Speaker E: sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
[00:26:40] Speaker C: Larcoop, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. Larcoop, Cooperativa de ahorro y crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:26:56] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:27:46] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:27:58] Speaker C: Quiero acordarles que estamos a través de radiogrito 1200 metros, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FMHD y por red 93.7. Y como mencionamos, a través de todas las plataformas sociales nos puedes ver y escuchar. Mira, José, tú sabes que la gente paga. Y te voy a decir porque. Yo cuando la nena mía vino de viaje, vino por Spirit. Y entonces yo traté de conseguirle espacio en los big front seats.
[00:28:30] Speaker D: Los cojan rápido.
[00:28:31] Speaker C: Lleno.
[00:28:31] Speaker D: Sí siempre están llenos.
[00:28:32] Speaker C: Lleno, brother.
Y cuando en otras líneas aéreas que uno está buscando un grave por una silla, la gente está pagando por eso.
La gente paga, tú sabes. Y es una cuestión de que cuando usted está viajando y está tres o cuatro asentado eso, ahí está la diferencia.
[00:28:48] Speaker D: Hay gente que padecen de la circulación
[00:28:50] Speaker C: en las piernas, señor, la espalda.
[00:28:52] Speaker D: Hay que pararse, hay que beber agua por los riñones y pararse y circular la sangre en esas piernas. Porque es que es bien importante. La gente no sabe. Yo aprendí esto de hardware a través de un piloto compañero que EEUU tuvo que estar un tiempito sin volar porque se le hinchaban las piernas y era eso, estar sentado, no poder moverse en el avión que él volaba.
Cuando usted viaja, usted para, se desea una vueltita, beba agua, estira esas piernas, su par de minutitos y vuelve otra vez.
[00:29:26] Speaker C: Use medida de compresión también bien importante.
[00:29:28] Speaker D: Gente que usa medios de compresión, eso ayuda bastante.
[00:29:31] Speaker C: Y eso lo va a ayudar bastante. Mira, José, tú sabes que.
Tú sabes que Singapur está tirando.
Ellos creo que tienen. Tienen un vuelo que es el más largo, el vuelo más largo comercial en la línea aérea. Creo que ese vuelo sale de Singapur a Nueva York, si no me equivoco. Y me puedo equivocar, pero creo que es lo que hay.
Ellos en el avión que están usando, ellos configuraron ese avión que es un A-900 Ultra Long Range.
Es un avión para extremadamente.
Una envergadura de siete pares, como dicen en mi autonomía violenta, una autonomía espectacular, penada. Ellos configuraron esta nave, que Este avión, el A es un avión que viene para 200 y en configuración de High Density puede subir hasta 300 y pico pasajeros.
Ellos crearon una nave y haciendo un tryoff para hacer esta nave en dos configuraciones, una configuración premium economy y una configuración de negocio. Business class y premium economy, son 161 asientos solamente en una nave de casi 200, casi 300 pasajeros. ¿Y entonces qué pasa? Pues obviamente le está funcionando. Hicieron los primeros dos o tres vuelos y sold out.
¿Por qué? Porque la gente está buscando la comodidad.
En la configuración de business es un 2, un asiento, dos en el medio y una ventana.
[00:31:04] Speaker D: Correcto.
[00:31:05] Speaker C: En la configuración premium economy son 2 4, que eso está perfecto. Y entonces el pitch de los asientos obviamente también tiene que ver más espacio, más espacio entre piernas.
La gente.
Yo pienso que si las aerolíneas de Estados Unidos, como quisieran buscar una forma de generar dinero, yo creo que diseñando cabinas y haciendo cabinas premium con más oportunidades, yo creo que hay una buena oportunidad.
[00:31:31] Speaker D: Exactamente.
[00:31:33] Speaker C: Spirit solamente son cuatro filas. Ojalá añadieran seis o siete filas más.
[00:31:37] Speaker D: Tengo entendido que van a añadir otra fila más de.
[00:31:41] Speaker C: Yo estoy seguro que si ellos añaden más fila, esas filas se van llevando.
[00:31:44] Speaker D: Esas se van llevan rápido. Creo que son dos, cuatro, seis, ocho. Creo que viene una fila extra por eso.
[00:31:49] Speaker C: Ahora mismo son dos filas.
[00:31:50] Speaker D: Sí, ahora vienen una tercera, creo. Tengo entendido qué, bueno, no se verá si el proyecto se va a dar o no, pero creo que eso está en el tintero, como dicen. Creo que Frontier también estaba pensando. Frontier está incluir otro tipo de asiento al frente.
[00:32:05] Speaker C: Obviamente ellos lo que están haciendo, literalmente bloqueando el asiento del medio, dejando el asiento del medio inaccesible. Y entonces usando las mismas dos butaquitas con el mismo pitch, obviamente. Pero el tamaño de la butaca es lo que hace la diferencia.
[00:32:19] Speaker D: Claro.
[00:32:19] Speaker C: El pitch, el tamaño.
[00:32:21] Speaker D: Caso de Spirit, la mayoría de los aviones le quitaron un asiento de la fila 3. Creo que a la 10 o la 11 hay un afiliación menos.
[00:32:29] Speaker C: Menos
[00:32:31] Speaker D: de la 11 hacia el frente. Sí, creo que sí.
En algunos aviones, no sé si son todos o no, pero sí están buscando la manera dentro de la configuración del avión, tratar de dar esas mejorías.
Estas líneas aéreas, obviamente, como Delta United, que tienen otro tipo de equipo, estos vuelos internacionales que se generan en JFK o en San Francisco, pudiesen dar la competencia si se decidieran hacer lo mismo.
[00:32:59] Speaker C: Exactamente.
[00:33:00] Speaker D: Habría que ver cuál es la mentalidad de la compañía en cuanto a eso y.
Y qué tipo de advertisement le dan acá para esos pasajeros que generan EEUU yendo. Yendo hacia Europa o esos países asiáticos. Vamos a ver qué pasa.
[00:33:14] Speaker C: Fíjate, Delta ahora mismo tiene un servicio que no es muy. No lleva mucho tiempo, que se llama Delta Confort. No sé si lo has visto.
Es una diferencia donde el pele, el pitch del asiento es un poco más, un poquito, unas pulgaditas, dos más, y el espacio frente a los pies es un chupito más. Pero como quiera, un viajecito de siete, ocho horas, tú necesitas, tú sabes, tirar esos pies. Tienes que, como tú mencionas, caminar, parar, sabes, tirarte.
Que la psique no te afecte. La claustrofobia ni que te diga.
[00:33:46] Speaker D: Si, no, claro, claro, claro. Cuando vuelos de ciertas horas más, tienen que haber pilotos extras, obviamente. Siempre le da la oportunidad a los demás, a uno de ellos a la vez.
Cada compañía tiene su manera de hacer las cosas. Cuántas horas está una persona en la estación y cuántas horas está la persona en los bonks o en el asiento designado en el caso de los A LXR al frente, no sé cómo se dividen ahí, pero si tienen su schedule dentro de cada, ¿Verdad? Dentro de cada vuelo de eso. Pero sí, obviamente la comodidad y.
Y como tú dices, la comodidad es importante y hay gente que paga. Si tú ves un juego de NBA que dura hora y media y la gente paga 25 pesos para estar en la primera fila,
[00:34:36] Speaker C: en la fila.
[00:34:39] Speaker D: Obviamente el poder adquisitivo lo hay en muchas áreas, pero sí la cuestión es hacerle el camino fácil a esa gente para que puedan ser llamados, obviamente, dentro de tanta competencia a volar.
[00:34:53] Speaker C: Fíjate, y resumiendo con esto, es una alternativa que tiene sus pros en la parte operacional.
Genera más ingresos, operacionalmente son menos pasajeros para abordar, le da más oportunidad a la línea a dar un mejor servicio, porque no estamos hablando de 200 o 300 pasajeros en un avión, estamos hablando de mucho menos, de un servicio más personalizado y donde obviamente el revenue, obviamente por el tipo de servicio que se están ofreciendo, puede impactar más positivamente este asunto.
Yo creo que con lo que estábamos hablando al principio, el primer tema de esto de United, a mí me parece que aunque no va a ser un servicio barato, pero tampoco va a ser un servicio muy, muy, muy costoso, pero va a ser una forma de generar una alternativa de general bastante, bastante este revenue.
La próxima vez que vayas a volar, que vayas a viajar, si vas a volar por Spirit, yo te recomiendo, me dice el caballero, y yo he escuchado gente que ha volado por Spirit, big up front seats y me dice que el servicio es espectacular.
La comodidad es diferente. El tú viajar en esas dos primeras filas es diferente a viajar en la tercera parada.
[00:36:12] Speaker D: Sí, sí, sí. Los asientos son diferentes, pero sí la comodidad está ahí, se me sienta de primera clase.
[00:36:17] Speaker C: Si eso es así todavía por Spirit, procure buscar Big Front Sea. Llenan rapidito. Así que esto es un anuncio no pagado, pero anyway, eso le sacaremos ventaja después. Anyway.
Otra cosa que queremos hablar en este día, y esto es un tema que estaba preparado para dos semanas, pero se está viendo, lo estamos viendo ahora todavía, es los precios de los combustibles.
[00:36:45] Speaker D: Apenas comienza.
[00:36:46] Speaker C: Esto apenas está comenzando y ahora mismo líneas aéreas como Delta, ya el CEO dijo que va a haber un detente va a haber una reducción en operaciones. ¿Por qué? Porque el combustible está serio y creo
[00:37:04] Speaker D: que casi todas han anunciado que van a cobrar un poco más por el equipaje.
Exactamente Blue, Creo que todas, todas.
Una empieza y las demás siguen.
[00:37:14] Speaker C: Eso es así.
[00:37:15] Speaker D: Pero como mencionamos, esto apenas comienza y esperamos que esto no repercuta en otras áreas. Usualmente empiezan a cortar rutas.
[00:37:22] Speaker C: Exactamente.
[00:37:22] Speaker D: A estacionar aviones, incluso hasta cortar personal. Yo espero que esto no llegue a mayores en ese aspecto.
Ha pasado antes, pero ahora mismo, hoy día, no sé cómo está el barril de petróleo hoy día. Obviamente eso fluctúa, pero mira, hace una
[00:37:38] Speaker C: semana estaba en 140 dólares.
[00:37:40] Speaker D: 140 Ese número me acuerdo.
Sí, pero como repetimos esto, algo que apenas comienza y no solamente afecta a la aviación, obviamente afecta todo con el famoso estrecho que está cerrado, que van a abrir, que van a bloquear, que van a desbloquear, todo eso afecta usualmente. Ya estamos aquí viendo obviamente los precios de la gasolina común y corriente que por tanto tiempo estuvo estable y hasta una y pico y la premium estaba una y veinte y pico, la he visto en los sitios por ahí
[00:38:12] Speaker C: y el diésel más todavía y como tú mencionas, la gasolina de 70 y pico alto a 1.5 a 1.4. Diferencia del cielo a la tierra.
So este asunto de esta situación que está ocurriendo en Medio Oriente que además del hecho del conflicto que es por sí solo las consecuencias en este caso con el combustible y todo, todo está aumentando José, Tú sabes, tú vas a un supermercado ahora, bro, y los precios son diferentes, tú sabes, ahora las cosas están. Sabes que esto impacta en todo, en todo.
[00:38:47] Speaker D: En el caso de la línea aérea, aparte de las nóminas de los empleados, el gasto mayor. Combustible, combustible, la cantidad de combustible que tienen que utilizar para ir de punto a punto B, porque no es combustible para llegar de punto a punto B, tienes que tener combustible para llegar a punto a punto bajo y de ahí si no puede aterrizar aeropuerto, tener 100 cantidad para llegar a otro aeropuerto y quizás a un segundo aeropuerto dependiendo la regulación, cómo estén las condiciones del tiempo, o sea que cada avión y cada vuelo requiere una cantidad grande, grande, grande, no importa si es un vuelo doméstico o internacional, aún mucho más, el costo es grande. Esperemos que el impacto llegue a un punto en que se estabiliza y que obviamente empieza a bajar lo más rápido posible.
[00:39:34] Speaker C: Yo espero que en Monte Olimpo se tomen buenas decisiones y que todo sea para bien de nosotros.
[00:39:40] Speaker D: ¿Sí?
[00:39:40] Speaker C: Sí, porque estamos detrás de la cortina. Así que tenemos que irnos a la última pausa, José.
Ya esto casi está terminando. Estamos ya en el Extended Final Approach del programa. Así que mi gente, no se nos vaya. Regresamos. Ya vimos.
[00:39:54] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alex Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más
[00:40:09] Speaker E: atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla. Está comprometido con tu bienestar con un horario conveniente.
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[00:41:42] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Sil y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:41:55] Speaker C: Bueno José, ya estamos en el Extended Final Approach de este programa. Se nos fue demasiado rápido, pero cuando uno está hablando algo interesante, la noción del tiempo se pierde.
[00:42:07] Speaker D: Correcto.
[00:42:07] Speaker C: Y no hay un time frame que uno pueda. Pero nada, la hemos pasado bien. A ustedes damos las gracias porque siempre están conectados y gracias por los mensajes. Gracias por el interés mostrado por este programa. Sumamente agradecido. Queremos hacerlo para el disfrute de ustedes, para el disfrute de nosotros que estamos haciendo. Y el main purpose es pasarla bien y cada día aprender algo diferente. Entender algo mejor con estos dos hombres de primer orden.
Cada día hablamos de algún tema. Siempre uno aprende algo diferente en la manera que ellos expresan y hablan del asunto. Así que a ti, José, gracias.
[00:42:46] Speaker D: Gracias.
[00:42:48] Speaker C: Y Alexis también gracias por hacerlo más fácil.
Mira, José, esto del combustible, el impacto en las principales aerolíneas estadounidenses, Delta Airlines, American Airlines y United, su ejecutivo, informaron que aproximadamente 400 millones de dólares. Es el TAP, ¿Verdad?
El ticket.
Esta gente gasta combustible por trimestre.
[00:43:19] Speaker D: En tiempos normales.
[00:43:20] Speaker C: En tiempos normales, exactamente.
Dice aquí que Delta Airlines que a pesar del golpe de combustible de esa cantidad que mencionamos, y las interrupciones operativas, la aerolínea mantuvo su perspectiva de ingreso en el primer trimestre. Pero ahora con este asunto, que no hay un time frame que vaya a pasar, la cosa está más precaria.
Una de las cosas que ellos están mirando es reducir operaciones temporalmente y tratar de que esto no pase, que no pase de esa línea. Porque si no, como mencionaste ahorita, a la vez que empiecen a estacionar aviones y empiecen a reducir personal, ya la cosa se pone.
[00:43:58] Speaker D: Sí, coge otra vuelta. De hecho, las compañías del día a día en sus operaciones tratan de escoger las rutas más factibles para ese avión. Los mejores vientos, las mejores alturas, las mejores velocidades, los mejores horarios.
Es parte del asunto cortar vuelos a las horas que sean menos factibles.
Las compañías, pues, encourage ayudan a o tratan de alentar a los pilotos o les piden que mientras puedan salir, por ejemplo, del gate single engine en un motor.
Porque la fila para despegar estos aeropuertos a veces es comunal.
[00:44:34] Speaker C: Exactamente.
[00:44:35] Speaker D: No quiere dos motores gastando gasolina. No, pues se sale quizás cuando se pueda en un motor. Y está single engine taxeando un solo motor hasta que te toque estar siendo número cuatro, cinco o seis en la fila para entonces encender ese segundo motor. Obviamente ahí tú estás contribuyendo que esa compañía pues ahorre. Y ese poquito aquí.
25. 30 minutos de combustible aquí.
[00:45:00] Speaker C: Claro.
[00:45:00] Speaker D: Y 25 minutos de regreso. 30.
Eso multiplica por 400 o 500 vuelos en una línea aérea que es pequeña.
Imaginándome una línea aérea de otra envergadura, hace la diferencia. Por eso que estamos hablando de 400 millones y pico de dólares en tiempos comunes y corrientes.
Ahora, si no hacen esos recortes, el impacto es directo y no hay quien lo pueda evadir.
[00:45:25] Speaker C: Y La cuestión es que cuando el impacto así de fuerte, la recuperación es bien lenta.
[00:45:31] Speaker D: Usualmente es así.
[00:45:32] Speaker C: La recuperación es bien lenta y siempre se quedan. Siempre se quedan marcas.
Pero esperemos que no pase de mayores que esto se pueda resolver.
Fíjate, José, no sé si tú has escuchado el tema. Fuel hedging.
Fuel hedging.
Y este estaba mirando que Southwest es una línea que no sé si esta práctica se sigue haciendo, que ellos compran un bloque de combustible por.
No sé si eso por un semestre, por un periodo de tiempo.
Y entonces ellos aseguran el pre. Como están comprando en cantidades, bloquean el precio y pueden mantener más o menos el costos.
No tan prohibitivo como sería comprarlo en el precio que el combustible. El precio de combustible es como el interés de un préstamo. Si, un interés variable. Si el combustible, el bajín subió, probablemente el impacto se va a ver.
Casi nunca hay una baja de combustible. Casi siempre arriba está en este precio y más arriba. Pero es una práctica que esta línea ha hecho hacía. No sé si lo siguen haciendo y aparentemente le estaba trayendo buenos resultados.
[00:46:52] Speaker D: Pero
[00:46:55] Speaker C: yo antes estaba. Estaba de viaje y mientras estaba en el Criminal, mirando la parte del combustible, estamos hablando de los 15 mil dólares, las horas, las dos horas que estuve mirando cuántos aviones llegaban, cuánto combustible se echaba. Tú sabes cuánto. Un troque sale, un troque entra, un troque sale. Y estamos hablando de cientos de miles de millones o millones de galones de combustible en un solo aeropuerto.
Estábamos en un aeropuerto que no era un aeropuerto. Estábamos en Búfalo, que un aeropuerto pequeño. Y la cantidad de vuelos que llegaban y los trocitos de combustible. Imagínense un aeropuerto metro como un Atlanta, como un o'. Hare. ¿Tú sabes donde es una cosa increíble?
[00:47:42] Speaker D: La Guardia.
Problemas que hemos visto la última semana.
Estos aviones a veces están una hora taxeando.
[00:47:53] Speaker C: Exactamente.
[00:47:54] Speaker D: Y cuidado, a veces se llega un punto donde no tienes la capacidad de combustible requerida para poder despegar. Tienes que volver al gate y volver a echar combustible. Eso representa un gasto adicional, tiempo y ha pasado. Obviamente la gente trata de no tener que llegar a ese punto, pero hay aeropuertos y hay aeropuertos y aeropuertos que son notorios. Por eso La Guardia es uno que las filas son apoteósicas. Y si hay weather, pues peor todavía. De verdad que se complica el panorama en esos tres aeropuertos ahí. Y el gasto de combustible, pues obviamente bajo esta circunstancia pues es aún peor.
[00:48:32] Speaker C: Te voy a hacer una pregunta, José. Ustedes cuando calculan combustible, calculan combustible, el combustible que vas a usar para. ¿Cuando vas a taxear el combustible cuando vas a volar? OK, el combustible para taxear puede que en un momento si hay mucho tráfico puedas exceder de la cantidad pautada para que tú tienes ya presupuestada, por no decir para moverte.
[00:48:56] Speaker D: Si a veces te ponen cierta cantidad de minutos y pasa algo que tomas más tiempo en otro bloque, puede haber otro tipo de gasolina que se llama contingency fuel, es otra cantidad adicional que te pueden hablando con el dispatcher, pues restarle un lado y sumarlo todo y entre comillas sustraer gasolina para ese tipo de station. El vuelo de taxi, obviamente esto se tiene que hacer hasta cierto punto. Si ha pasado un punto donde obviamente va a ser algo contraproducente, volvemos a hacer lo mismo que te dije ahorita.
Lamentablemente hay veces hay que volver al área de la puerta de embarque.
[00:49:32] Speaker C: Tiene que salir de la filita y regresar.
[00:49:35] Speaker D: Si la filita y a veces cuando la persona los aviones vienen ya ese gate ya esté ocupado, hay que buscar otro gate, La cosa se complica un poco. Pero si los dispatcher, dependiendo los bloques del día y con la información que ya tienen previo, sea de weather o de pistas cerradas o lo que sea, pues ellos ponen cantidad adicional para que tú puedas despegar con la cantidad requerida y más
[00:50:00] Speaker C: combustible versus lo que llevas en pasajero, en peso y en carga.
Tienes que, tienes que balancear.
[00:50:07] Speaker D: Lo que hacen es tanquer, a veces tú vas a un sitio que vas a un ida y vuelta y tú ves que llevas una cantidad de gasolina extremadamente alta, llevas quizás pocos pasajeros y tienes la oportunidad de poner la mayor cantidad de combustible y entonces también donde vas a ir a viajar la gasolina está tres veces más cara que en Estados Unidos porque entonces ellos aprovechan y te ponen la gasolina máxima que ellos puedan poner ahí tan caring fuel para que cuando llegues al destino pueda regresar. Si eches, no eches la cantidad mínima para hacer el bola de regreso, pero en vez de echar cierta cantidad de combustible, pues echaste es mucho menos. Y eso es obviamente algo que los dispatchers y la compañía en operaciones pues tienen que estar velando todos los días Y entonces en todas las compian lo mismo, lo que costaba un y pico en Estados Unidos. De estos sitios por acá son cinco y pico.
[00:50:56] Speaker C: Exacto.
[00:50:57] Speaker D: Y entonces obviamente eso otro impacto adicional. Pero eso ya es de sabido conocimiento y las compañías tratan de a menos cantidad de pasajeros más combustible para entonces no tener que comprar al otro sitio.
[00:51:09] Speaker C: Y esto es una pregunta de los bleachers. Poniéndome un vuelo hipotético, un vuelo que viene de Orlando San Juan, tú sabes, tú puedes venir con el combustible que viene de Orlando San Juan y regresar con ese combustible o tienes.
[00:51:21] Speaker D: Usualmente tienes. Usualmente tienes que.
[00:51:23] Speaker C: Tienes que volver a.
[00:51:25] Speaker D: Tú puedes traer combustible para San Juan. Y los alternos pueden ser varios alternos. Puede ser Aguadilla, puede ser Punta Cana. Y estoy mencionando aeropuerto.
Aeropuertos que sean capaces de soportar y de recibir esa máquina dependiendo el tipo de avión. Usualmente ese tipo de avión está hecho para ir al destino y si vas a tener combustible, pero no usualmente lo planean para que tú tengas que echar combustible.
[00:51:54] Speaker C: Lo mínimo. Lo mínimo requerido.
[00:51:56] Speaker D: Lo mínimo requerido. Exactamente. Pero si la gasolina está ahí y hay gasolina de sobra, hay 20 aeropuertos que son de una sola pista.
Hay que echar combustible de manque el vuel esté bonito.
[00:52:08] Speaker C: Perfecto.
[00:52:09] Speaker D: Sí. Porque si pasa algo que el avión que aterrizó frente a ti tiene una desavenencia en el medio de la pista, se le explotó una goma, ese aeropuerto se cierra y obviamente ese avión tiene que irse a otro lugar.
Solamente toman provisión y ponen gasolina extra por el single. Single de Runway operations.
Aunque el weather esté bueno porque es que cosas pasan y entonces tienes que tener esa gasolina para viajar a otro.
[00:52:32] Speaker C: Y como mencionaste ahorita, ese combustible que tiene separado para alternativa, para situaciones, no puedes depender de él para quizás para extender tu vuelo.
Para extender.
Sino que sea para eso específicamente.
[00:52:46] Speaker D: Sí, obviamente Eso es como que una cantidad de gasolina que por regulación tiene que estar ahí. Si el tiempo está debajo de algunos mínimos, tiene que estar ahí y no puedes depender de eso. Y entre comillas no te puedes comer. No vamos a quedarnos holdeando aquí.
[00:53:02] Speaker C: Exactamente.
[00:53:03] Speaker D: Porque esta nube va a pasar por el 100.
En el momento que llegues al punto donde tengas que irte al alterno, ya eso es un número o una cantidad mínima o un tiempo mínimo requerido donde los dos pilotos planean. Cuando lleguemos a cierta cantidad de combustible, nos tenemos que tú puedes holdear, puedes estar en Holly Pattern diez, quince, veinte minutos, pero hasta que te llegue el momento de tu gasolina mínima o el tiempo mínimo, y ahí te tienes que ir al alterno. Porque el alterno hay que llegar con cierta cantidad de gasolina mínima también.
No tienes que llegar con cierta cantidad al alterno.
[00:53:40] Speaker C: Si no puedes terminar donde tienes que ir y vas para alterno y ese combustible está específicamente.
[00:53:45] Speaker D: Tienes que llegar allí con cierta cantidad o más.
Llegar con los fields, no tienes que llegar con esa cantidad inter.
Eso es una numerología.
[00:53:53] Speaker C: No, no, no. Brutal.
[00:53:54] Speaker D: Pero el dispatcher está en contacto directo con los pilotos, especialmente con el capitán. Y eso es algo que se habla previamente.
[00:54:01] Speaker C: Y te voy a decir algo, José, es algo más que le añade la responsabilidad que ustedes tienen, no tan solo de volar la máquina, no tan solo de administrar la máquina, no tan solo de tantas cosas. Hay tantos detalles que ustedes tienen que estar pendientes.
[00:54:13] Speaker D: De hecho, rapidito, sé que ya terminamos, pero hay un case study de un avión que salió de JFK a San Martín en los años 70, un DC-9, creo que es raya 30. El DC-9 no es un avión para ese tipo de ruta. Y la gasolina era contada. San Martín, el weather estaba malo y los pilotos decidieron hacer un diversión a San Juan. Y llegando a San Juan se enteraron que el weather había mejorado en San Martín y el capitán decidió irse.
Y que el resultado final creo que tiraron dos o tres aproximaciones, no pudieron entrar y se cayeron creo que 50 y pico millas al noreste de Santa Cruz.
Si, el capitán sobrevivió, el primer oficial no sobrevivió y un sinnúmero de personas fallecieron. Eso está en los anales de las investigaciones. Pero es bien interesante porque ellos tienen cierto tipo de gasolina y deciden hacer otra cosa. Últimamente el Navy Coast ya tienen helicópteros en el área, pudieron rescatar a la gente lo más antes posible.
[00:55:09] Speaker C: Búsquenlo.
[00:55:10] Speaker D: Pero es un caso bien importante y todavía tiene que ver con gasolina.
[00:55:13] Speaker C: Fíjate como tú mencionaste, la gasolina que es para B es PAVÉ y la gasolina que es para C para C y así. Tú no puedes inventar ni puedes improvisar con eso.
Interesante. José, se nos acabó el tiempo, así que gracias Alondra ya en los controles. Gracias a ustedes que viene nos escuchan en este subprograma Momentos de Aeronáutica Aviación. Saludos Alexis, que ya creo que ya finalizó simuladores y ya mismo ya está empezando a hacer lo que tiene que hacer, lo que le gusta hacer. Así que mi gente, sin tiempo para más.
Gracias José, gracias a todos ustedes y nos veremos el próximo viernes en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación. Hasta luego.
[00:55:53] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y aviación por radiogrito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 AM junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
