Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle, so the passengers behind you can pass you. This will expand onboarding process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you, keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight attendance.
[00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker C: Buenos días mi gente, buenos días José Garay y buenos días a toda la audiencia que nos escucha hoy 24 de abril del 2026 en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación. ¿Hoy como siempre tenemos un par de cositas interesantes que queremos compartir con ustedes, verdad? Enviándole un saludo Alexis Silva, que yo creo que Alexis ya terminó el proceso de entrenamiento y oficialmente creo que la semana pasada empezó en el Flightline, así que muy bien, enhorabuena para Alexis, enhorabuena para él y que sea para retiros, sea a esa subdivia y pueda finalizar su carrera con mucha seguridad y mucha paz. Así que nada, antes de comenzar queremos decirte que nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7 y además nos puedes ver y escuchar en las diferentes plataformas sociales, Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de radio Grito en Turing Radio, Radio Garland, Spotify, Apple podcast y mencionamos YouTube, pero volvemos a repetir, así que estamos contentos, felices, José, pasándola bien, lo que nos guste, nos apasiona, verdad, Es tu diario vivir día a día y Alexis, tú sabes, pero la pasamos bien con Héctor.
[00:02:14] Speaker D: Claro, claro, siempre la oportunidad es una
[00:02:18] Speaker C: experiencia buena, compartir una mesa con dos profesionales de primer orden. ¿Así que nada, gracias a ustedes por viene tras bien estar con nosotros, verdad? Y eso, sumamente agradecido. Queremos saludar a Carlitos Martínez, nuestro colaborador independiente que siempre está conectado. Y otro saludo que no le iba a dar, que no se me olvidó, era el Dr. Azaro. Te había mencionado que el Dr. Azaro creo que es discípulo de Brandon y se ha conectado con nosotros, ¿Verdad? Con el programa.
Estuvo la semana pasada en sombra.
[00:02:46] Speaker D: Ah, en Lakeland.
[00:02:47] Speaker C: En Lakeland. Y aparentemente la pasó muy bien por allá. Así que nada, gracias a ustedes, a todos los demás que nos escuchan.
[00:02:54] Speaker D: A René Asensio.
[00:02:55] Speaker C: A René Asensio, claro, muy importante. De Aviadores del Caribe, que también está conectado con nosotros, ¿Verdad? Tenemos que. Por los cambios que hemos hecho cuando grabamos el programa, René, también hubo cambios en el itinerario de trabajo. Tenemos que buscar la forma de cómo podemos hacer.
[00:03:11] Speaker D: ¿Va a llegar pronto?
[00:03:12] Speaker C: Sí, de cómo René pueda.
Me había mencionado que él tiene un viaje pendiente de Puerto Rico para hacer unas gestiones personales. Esperemos se dé la oportunidad y podamos compartir con otro profesional más de primero. Así que José, ¿Qué ha pasado allá contigo antes de empezar? ¿Todo bien?
[00:03:33] Speaker D: Sí, todo bien. Han pasado, como todo el mundo sabe, par de cosas que están en la palestra pública tanto con la compañía que yo vuelo como con JetBlue también hay unos cuantos. Hace dos semanas hubo unos amaques de.
Hemos hablado del CEO de United en varias ocasiones comentó que él quería comprar American, lo cual yo veo eso imposible, pero nada, cada cual con lo suyo. Pero han surgido otras informaciones de diferentes. De JetBlue que tiene sus deudas también y sus pequeños escollos. Obviamente la compañía en aquello vuelo, pues obviamente todo el mundo sabe que ha estado en la palestra pública recientemente y está en un compás de espera. Vamos a ver qué está pasando en las próximas semanas. Y no me atrevo a anticipar nada porque realmente no puedo decir nada, no estoy autorizado. Pero lo que sale en la prensa pues indica que va a haber algún tipo de ayuda proveniente del gobierno y ya veremos. No puedo añadir nada más en este momento porque realmente no tengo información y obviamente no estaría autorizado hablar en nombre de la compañía. Pero sí lo que todo el mundo conoce es lo que todo el mundo sabe, lo que está pasando.
Vamos a ver que está.
Obviamente cada compañía tiene sus propios escollos. En lo que sí es un denominador común en esta ocasión es los precios de la gasolina.
Compañías tan grandes como Delta han anunciado que van a cancelar una serie de vuelos, van a subir los precios de las maletas como JetBlue.
Yo creo que todo está en ese aspecto. ¿En la misma página Y es que como mencionamos aquí en el programa pasado, después de, después de la paga de los empleados, la gasolina es lo más que lleva la factura más alta, verdad? La factura más alta dentro de una operación diaria. De hecho, como mencionamos, las compañías están tomando provisiones en algunos momentos están tan caring field los aviones que están llevando gasolina además para en los lugares que esté más cara no tener que comprar. Están poniendo la gasolina justa. ¿Pero siempre esté cumpliendo con la, con los mínimos, verdad? Que hablamos aquí en un programa pasado de los puertos alternos y las cantidades mínimas con las cuales se debe aterrizar. Pero sí se nota que las compañías están tomando provisión, están aconsejando en corng los crewmembers a que salgan mientras se pueda, taxeando en un solo motor. Obviamente un granito de arena aquí, otro allá. Cuando uno viene a ver, usted la multiplica por 500 vuelos diarios en una compañía más pequeña, 890 0 vuelos diarios en otra compañía más grande, al final del año va a ser tremenda diferencia.
[00:06:09] Speaker C: Mira esto, hice crédito arena. Yo digo 300 galones aquí, 500 galones acá.
[00:06:13] Speaker D: Cuando vienes a ver una operación masiva, bastante masiva y mientras más grande la compañía, pues obviamente, pues mucho más. Mucho más difícil.
[00:06:23] Speaker C: ¿Sí, fíjate, verdad? La pregunta no tanto iba por la compañía que estás trabajando, sino lo que sí está sonando mucho y que se ha mantenido, tú dices, en la palestra pública es lo de JetBlue. Ellos, ellos han sido bien elegantes en mantener sus asuntos internos, internos.
Nadie pudiera decir que en la operación de ellos, los números que están saliendo ahora de lo que está pasando deja una boca abierta.
Estamos hablando de billones de dólares en deudas y ellos se han mantenido obrando operacional sin ningún. Tú sabes, y no han dado indicio de que algo está mal. Siempre se ha mantenido operando, operando, operando. ¿Lo que sí yo he notado José, y esto es lo que he percibido de todo esto, fíjate, ellos no han sido, a diferencia de Spirit y de Frontier que se han mantenido comprando aviones nuevos y modernizando la flota, Jeblo se ha mantenido con una flota bastante madura,
[00:07:27] Speaker D: aparte de los A, de los Airbus, a los nuevos NIO 321 y obviamente los LXR que están utilizando ahora para vuelos largos, verdad? Este, sí, la mayoría de los vuelos de los A tienen aviones que tienen sus veintipico de años. Pero si ellos se han mantenido volando, como siempre digo, el producto JetBlue es un producto buenísimo, definitivamente un producto, una compañía muy buena, bien enfocada a lo que están haciendo. Definitivamente yo espero, como siempre decimos, que puedan tomar las provisiones necesarias y y que ese producto siga, se mantenga, ¿Verdad? Porque estas compañías, las tres mayores compañías, Delta, American, United, Estalle, Blues Are West, Spirit, Frontier, etc. Todas son importantes. ¿Por qué? Porque una vez sale del mercado una u otra, las demás compañías tienden a subir los precios. De hecho hay un destino donde X compañero, voy a mencionar, dejó de volar recientemente y reportan los pasajeros que las dos compañías que están existentes en esa ruta ya han subido sus tiquetes, los fares, sus fares en, no sé, 20, 30, 40% en solamente un par de meses. La competencia siempre es buena, no importa en qué mercado sea. Yo sé que hay gente que no le gusta ciertas compañías que han tenido malas experiencias.
Hay gente que no pueden volar en ciertas compañías porque son muy caros.
Cada compañía tiene su.
Su flujo de gente, de gente que les gusta, gente que no, pero la competencia al final del día es saludable para todos. Y de verdad que esto de la gasolina obviamente lo hemos hablado en los últimos dos o tres programas, es algo que está afectando. Espero que en este caso JetBlue del cual estamos hablando, puedan continuar. Ellos ha seguido expandiendo su vuelo. Creo que vuelan a Barcelona ahora.
[00:09:17] Speaker C: Ahora están vuelos exactos.
[00:09:18] Speaker D: Exactamente. Si, no, no, sus vuelos continúan con sus vuelos. La base de JFK es una base grandísima, es la base principal de ellos.
[00:09:24] Speaker C: Eso correcto.
[00:09:25] Speaker D: Esperamos que todo se alinee y que puedan seguir y que puedan subsanar esos escollos que obviamente negocio es negocio y esperemos que el futuro les brinde.
[00:09:35] Speaker C: Mira José, nosotros no somos, por lo menos yo no soy analista financiero, pero yo mirando, lo hemos comentado en varios programas, ¿Verdad?
Yo me parece a mí, ¿Verdad? Y mirando esto desde los Beaches, desde esa perspectiva, que esa movida de JetBlue para cruzar el Atlántico, yo creo que eso para mí fue muy prematura.
Yo pienso que ellos debieron de haberse concentrado en el mercado doméstico, quizás extender un poquito más para Suramérica, Centroamérica, pero decidieron agresivamente cruzar el otro lado.
[00:10:08] Speaker D: Mucha competencia.
[00:10:09] Speaker C: Mucha competencia. Y de hecho en otros programas hemos mencionado que hay compañías que dan mejor, bueno, no es servicio, pero mejores facilidades, ¿Me entiendes?
Quizás un precio menos que lo que ellos están ofreciendo, pero ellos se han mantenido ahí y ahora como tú mencionaste, añadieron un vuelo a Barcelona. Tú sabes como te digo, es mi pensar, yo me hago responsable de lo que estoy diciendo, pero me parece a mí que muy agresivo.
[00:10:38] Speaker D: Yo creo que con cada CEO nuevo que llega a cada compañía, pues la visión cambia. Eso es como, Son como los gobiernos de cada país que cada vez que llega alguien nuevo cambian la visión y ver la manera de ver las cosas.
Estuve viendo al CEO de Breeze que fue el antiguo CEO de JetBlue y entonces estuvo haciendo unas expresiones esta pasada semana en la prensa.
[00:11:02] Speaker C: Este señor no hace mucho, no hace mucho ruido, mucho ruido y lo que hizo para pelo lo que dijo es
[00:11:09] Speaker D: una situación que tienen que atender. Y obviamente, obviamente hubo unos amagues de United que la gente empieza a especular, no se pone en las redes sociales.
Quieren que United iba a comprar America. Eso está para mí en plano personal de Picture.
[00:11:22] Speaker C: Sí, eso no.
[00:11:23] Speaker D: United compra JetBlue que si. JetBlue una vez intentó unirse con Spirit. No los dejó el gobierno.
[00:11:28] Speaker C: Exacto.
[00:11:29] Speaker D: Southwest. Bueno, todo el mundo casa todo el mundo con todo el mundo.
[00:11:32] Speaker C: Exactamente.
[00:11:33] Speaker D: Yo lo que creo que esto es un mercado que es bien volátil y que cosas pasan. Cada diez años pasa algo y sorpresivamente de aquí a una semana o dos puede pasar algo que nadie esperaba.
[00:11:43] Speaker C: Eso es correcto.
[00:11:44] Speaker D: Sí. Lo que yo no comprendo es que a veces tú te pones a ver en las redes sociales que eso es un arma de doble filo, Hemos dicho aquí varias veces. Ciertamente, e incluso obviamente yo puedo esperar que el gusto de la gente varíe, pero desear que una compañía se vaya de un mercado, No, no, no. Yo aquí, desde este foro, nosotros anhelamos que todas las compañías mantengan sus empleados siempre adelante. Y como dije, la competencia es ultra necesaria.
[00:12:12] Speaker C: Claro, claro que sí. Sí. Mira, José, tenemos que ir a la primera pausa. Ya no hicieron seña. Gracias, Alondra. Tienes que mantenerte, o sea, mantenernos adelante porque nos vamos, se nos va la bagua. Así que mi gente, tenemos que irnos a la primera pausa, no se nos vaya nadie. Esto está bien interesante. Regresamos ya mismo.
[00:12:31] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te des pegues que en breve regresamos con más.
[00:12:49] Speaker C: Me levanto dando gracias al Padre Celestial
[00:12:52] Speaker E: Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla Con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar Y a disfrutar del mejor café El mío, claro
[00:13:14] Speaker C: que sí Café Lareño.
[00:13:21] Speaker E: Si quiere crecer Si quieres ahorrar En Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto tú casi tus sueños El vicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe En que nada tú seguro que sí.
[00:13:44] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:14:34] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:14:46] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica Aviación con José Garay y Alexis Silva a la distancia, pero esperemos que esté bien. Así que gracias a ustedes por estar conectados. José, en toda esta situación que está pasando, que hemos mencionado de líneas aéreas que están en crisis, situaciones, etcétera, etcétera, yo creo que ahora mismo en este tiempo hay un jaque mate y es el combustible. Me parece a mí que el combustible es lo que está destapando este montón de situaciones.
Los estados financieros de diferentes líneas aéreas.
Y fíjate, comento esto porque estaba leyendo, estaba leyendo un artículo donde dice que Delta tiene su propia refinería. Ellos hace unos años atrás hicieron una inversión y dice aquí lo quiero, lo quiero leer textual, literalmente, de ver como aparece en el artículo. Dice Delta owns the trainer refinery en Pensilvania. Ellos compraron una refinería por una subsidiaria, pero ellos son los dueños y la compraron por 150 millones.
Esta refinería tiene una capacidad de 185 mil barriles diarios que se pueden procesar.
Eso ayudará a Delta, verdad, A mantener quizá y a poder, aún cuando las cosas no están, que se mantienen, verdad, El jaque. La situación de combustible es mundial y afecta a todo el mundo. Pero esto para ellos me parece a mí que es una ayudita.
[00:16:19] Speaker D: Por lo menos por un tiempo.
[00:16:20] Speaker C: Por un tiempo, exacto.
[00:16:22] Speaker D: Recibir la materia.
Exactamente.
Pero obviamente es un avance.
[00:16:27] Speaker C: Es un avance.
[00:16:28] Speaker D: Ellos se aseguran que el combustible que sus aviones tengan, obviamente sea lo que ellos mismos han procesado. Basado en lo que tú estás leyendo, ¿No?
[00:16:35] Speaker C: Exacto.
[00:16:35] Speaker D: Pero sí no, yo había escuchado eso anteriormente. Y sí no, es una compañía grandísima y tiene muchos recursos. Y al llegar a ese extremo, ellos hicieron eso obviamente cuando mucho antes de lo que está pasando. Exactamente. Ellos están en ese movimiento hace un par de años.
Pero pues obviamente la materia prima tiene que llegar.
[00:16:57] Speaker C: Exactamente.
[00:16:58] Speaker D: Tiene que llegar. Y para poder ser procesada como en todo.
[00:17:01] Speaker C: Y el asunto este del estrecho Dormu ayer abierto. Digo, verdad, no estoy diciendo qué está pasando, pero se abre, se cierra. Hay una incertidumbre. Se dispara. Se de. Tú sabes. Y esto mantiene de hecho, brother, en las bombas de gasolina 1.23, la premium, brother, eso está demasiado.
Y cuando vienes a ver, también vas al supermercado y ya los precios no son los mismos en todos los artículos.
So.
Este aquemate del combustible donde está impactando, Que nos está impactando a todos. Pero yo pienso que esto ha sido lo más detimente que le han podido pasar a las líneas.
[00:17:38] Speaker D: Y yo te voy a decir algo, Jimmy. Esto es algo que está pasando obviamente ahora y nos ha tocado vivir. Pero esto no es nuevo. Esto ha pasado en otras ocasiones por diferentes razones. Yo recuerdo en mis años de juventud, bien, bien joven, en los setenta y pico, que hubo la escasez de gasolina, de combustible, en los años 74, para esa época 7374. Y todos aquellos carros eran bien grandes y la gente pues los estacionaba. Pero la crisis fue.
Las bombas cerraban porque no les llegaba.
Fue una crisis que fue bien notoria también. Obviamente esto es una más de la que nos toca vivir. Y obviamente ante la adversidad hay que, como quien dice, que meter mano.
[00:18:17] Speaker C: Eso es así.
[00:18:17] Speaker D: Por eso que dije anteriormente, las compañías tienen que ver provisiones, hacer lo que sea necesario para poder llevar el punto A, punto B de manera segura y que la operación no pare.
Que haya continuidad en las operaciones.
Lo que pasa que en este proceso no se sabe. Esto apenas comienza.
[00:18:35] Speaker C: Sí, señor.
[00:18:36] Speaker D: Lamentablemente no se sabe cuánto va a madurar en el interim. La inestabilidad está ahí, obviamente, y estamos hablando de aviones como tal, pero esto afecta a los barcos, a los automóviles, todo lo que se mueva bajo el mismo producto. Obviamente, como tú acabas de mencionar, todos los precios suben, porque todos los precios se van corriendo. El que acarrea la carga tiene que subirle por.
Es un defecto dominó. Y vamos a ver cómo estas líneas aéreas emergen de esto. Yo espero que para todos sea positivo.
[00:19:07] Speaker C: Sí, yo mira, comentando un poquito, yo tuve un amigo que él es, él es un over the road trucker en Estados Unidos.
Él es operador, dueño, operador, ¿Verdad?
Él me dice, antes de este asunto estábamos precarios, el asunto del combustible, además de la competencia.
Ahora con los precios subiendo y los despachadores no queriendo ajustar las tarifas.
[00:19:35] Speaker D: Yo sigo, muchacho.
[00:19:35] Speaker C: Carlos Bou.
[00:19:36] Speaker D: Carlos Bouqueño.
[00:19:40] Speaker C: Sí señor.
[00:19:41] Speaker D: Y él hace la peripecia y cuando va a echarle gasolina al camión, estamos hablando de 700 dólares, 600, 700 dólares.
[00:19:48] Speaker C: Correcto. ¿Y caramba, sabe que? Sí, sí, todos nos estamos viendo afectados.
[00:19:54] Speaker D: Sí, correcto.
[00:19:55] Speaker C: Todos nos estamos viendo afectados, pero nada, esperemos, verdad, que esto, al que nos
[00:20:00] Speaker D: escucha tiene que estar consciente de eso. Obviamente los precios de las maletas van a subir.
[00:20:04] Speaker C: Sí, sí.
[00:20:05] Speaker D: Ya del anuncio creo que todos han hecho algún tipo de ajuste. Y es que es normal, algo de esperarse, ya veremos qué pasa, pero ahí
[00:20:14] Speaker C: vamos a ver qué pasa. Esperemos que esto no pase de mayores. Aunque está de mayores ya. Esto está de mayor hace rato. Pero en lo que estamos hablando, lo que nos concierne que las compañías, fíjate, y para cejar el tema, tú mencionaste algo al principio y es que ustedes como empleados, y no tan solo ustedes como pilotos, sino todo el mundo tiene que aportar y reconocer de que hay una situación y hay que aportar. Cualquier aportación es válida en este momento. Tú sabes, empleado que reconozca que tiene que ser ajuste. No es que no es que te vas a ir overboard y va, pero en este momento hay que hacer ajuste y básicamente los ajustes tienen que venir de los que están trabajando, que son los que están en el filet, están viendo día a día lo que está pasando y deja de pasar.
[00:21:01] Speaker D: Exactamente.
[00:21:02] Speaker C: Y eso es lo que va a ayudar a Lali. Es una de las cosas. La gerencia quizá pueda tener ideas y dar instrucciones, pero los que están en el campo, ustedes, los que están sentados detrás frente a las cabinas, son los que saben qué pueden hacer para aportar cualquier mínimo centavito para que esto no pase y se pueda mantener cogiendo saludablemente. Pero anyway, eso dicho, esperemos que todo pueda funcionar bien. ¿Las que están atravesando por situaciones, esperemos que todo se pueda corregir, verdad? Y que todo salga bien para todos los que están trabajando, para las corporaciones, para todo el mundo. Así que nada, José, tenemos una cosa aquí, un temita que llevamos varios programas que no hemos podido hablar, pero hoy quiero aprovechar y mencionarlo y es acerca de Atlas Air. No sé si lo has visto.
¿Atlas famosos porque siempre operan ahora con siete han operado con 747, verdad? ¿Es una compañía norteamericana, verdad? Y fíjate, y leyendo, leyendo el artículo, no tan solo ellos mueven carga aérea, sino también proveen servicios de alquilar aviones.
Ellos alquilan aviones. De hecho, ahora mismo creo que Amazon tienen en su flota varios aviones de Atlas.
[00:22:26] Speaker D: Ellos vuelan soldados también vuelan.
[00:22:28] Speaker C: Contienen contratos militares.
[00:22:30] Speaker D: Exactamente.
[00:22:32] Speaker C: Y además de las muchas cosas que hacen, que una de las que me llamó la atención es que ellos tienen a cargo el programa del 747 presidencial. ¿Que hacen ellos? Ellos entrenan a los tripulantes y proveen el security training para los que mueven el presidente de los Estados Unidos.
Así que es algo interesantísimo. Pero lo que quiero comentarle a que lo hemos visto, hemos visto su 747 aquí en Puerto Rico en la base, han venido varios de ellos.
Es que una compañía que siempre ha tenido aviones americanos en su flyline y se distinguen, como mencionaba, por los 747, pero ahora en este último, en estos últimos tres, cuatro meses, ellos hicieron una movida para tener en su flota los Airbus a 350.000, que de hecho va a ser el primer operador de carga que van a operar estos tipos de aviones. Estos aviones se están fabricando ahora mismo. Los AT no están volando, están en la etapa de fabricación. ¿Y Atlas va a ser el primer cliente, verdad? Que puede, que va, que va a incorporar en todos aviones.
De hecho, no sé si tú lo has visto en los aeropuertos caídos. El Greenlifter 747.
[00:23:49] Speaker D: Correcto.
[00:23:50] Speaker C: Es un contrato que tiene Atlas también es parte de la operación, de una operación que se ha mantenido con Boeing. Ahora va a moverse a través de Airbus.
[00:24:02] Speaker D: Ellos fueron, si se recuerda, ellos fueron el último comprador del último 747.
Obviamente con ese avión cerraron la línea de producción.
Yo lo que veo es que, discúlpeme, Alá lo que está buscando una continuidad en el servicio.
Obviamente el que tenga un 747 hoy día compañías como UPS obviamente tienen ese avión, cada día son menos y me imagino que como ha pasado con otros modelos, el respaldo en cuestión de piezas eventualmente no es que está pasando ahora, estoy hablando de muchos años, va a disminuir y están buscando un avión que sea obviamente nuevo, con las mismas capacidades o parecidas para seguir moviendo su carga y seguir confundiendo con todos estos contratos. La orden creo que es de 20 la orden inicial, como imagino que tendrán opciones para más. Pero sí, si tú me haces esa pregunta, yo creo que es para buscar continuidad en cuestión de respaldo de piezas y servicios mucho más allá de diez, quince años en adelante.
[00:25:07] Speaker C: Fíjate, yo pienso también, José, que aquí lo que están buscando también es eficiencia y economía.
[00:25:14] Speaker D: Claro.
[00:25:15] Speaker C: Aviones, el avión 50.000 que un avión que se diseñó y se fabricó para hacerle la competencia al 787. Porque un avión que está hecho de composite, no hay mucho material aluminio, no
[00:25:35] Speaker D: hay materiales mucho más liviano.
[00:25:37] Speaker C: Son materiales livianos y entonces de hecho en el 787 todavía no se ha hablado para un avión calguero.
Se mencionó, pero todavía Boeing no ha decidido si se va a mover en esa dirección. Nada, tenemos que irnos a la última, segunda pausa, rápido. Sí, hoy sí, hoy sí estamos rápido. Así que nada, regresamos ya mismo, no
[00:26:04] Speaker B: se nos vaya nada, Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:26:20] Speaker C: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
La ARCOOP, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. La ARCOOP, Cooperativa de Ahorro y Crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:26:50] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos Abierto de lunes a Santa sábado desde las 6 y 30 de la mañana. Teléfono 787-89724-79 Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:27:40] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:27:53] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica y Aviación. A mi izquierda, el gran José Garay.
[00:27:59] Speaker D: Atangana, lo que queda, Lo que queda.
[00:28:01] Speaker C: A lo que queda.
Pero gracias, José, por el simple tal verdad. Y tus aportaciones son espectaculares. Mira, hablando de nuevo de lo de Atlas, ellos mencionamos que tienen, de hecho, ellos están también incorporando triple 7 a la flota. Pero ahora mismo el total de 747 que ellos tienen, de hecho es el operador más grande de 747 ahora mismo en cualquier linera. Son 61 aviones que tienen operando.
No me acuerdo de los números, pero estaba checando las especificaciones del A y aparentemente estaba diseñado para bajar entre un 25 a un 35 por ciento de combustible.
[00:28:43] Speaker D: Estamos hablando.
[00:28:44] Speaker C: Estamos hablando de un montón. Versus cuatro motores, versus dos motores, tú sabes, versus la eficiencia, versus lo que estamos hablando aquí. Y yo pienso que eso tiene que hacerse, José. De hecho, Lustanza, que son. Yo creo que son los únicos operadores que están volando el a 40. 600, que es el avión más largo ahora mismo.
Grandísimo, Grandísimo. Ahora mismo. Ellos en un momento dado decidieron sacar los A del Fly Line por lo que se presenta en gasto en combustible.
Pero ha habido problemas con los no problemas, pero no han tenido la oportunidad de poder reemplazar estos aviones con aviones más económicos. Y entonces hace dos semanas, dos o tres semanas atrás, decidieron incorporar dos o tres de los que ya habían parqueado.
Porque aunque el avión sea un poco más expensive, costoso para operar, el avión está a salvo.
No hay gasto de depreciación, no hay gasto de nada. Lo que sí, ellos están haciendo ajuste, lo que hemos hablado en sus tarifas.
[00:29:56] Speaker D: Correcto.
[00:29:56] Speaker C: Ellos están haciendo modificaciones en cabina de alguno de uno de estos aviones para acomodar una clase premium, que es lo que está dejándole dinero en este momento.
[00:30:06] Speaker D: Pero 340 fue uno de esos aviones que como que no duró mucho.
[00:30:11] Speaker C: No duró mucho.
[00:30:12] Speaker D: Otras personas que son los que saben, a veces no ve videos de los A despegando. Esos primeros modelos eran como que underpower. Tiene cuatro motores. De hecho no se ponen en los comentarios de la secar pelo.
[00:30:27] Speaker C: No, no es cierto.
[00:30:28] Speaker D: Cosas que han escrito gente que son más seguidores y son freaks de seguir aviones.
No sé si eventualmente y desconozco, obviamente vino alguna otra versión mejores con dos o tres motores más potentes y qué sé yo. Pero de cierto es un avión gigantesco, larguísimo. De hecho he visto muchos vídeos de entrando y despegando de San José en Costa Rica, de una compañía que se llama Edelweiss, un avión muy impresionante. De hecho no sé cuál sería la. Es que cuatro motores ya suena como que mucho en estos tiempos. El mero hecho de operar cuatro motores, a menos que sea el 747 que estaba probado y obviamente no sé qué otro allá aparte, 747, cuatro motores les resulta obviamente costoso. No importa cómo uno lo ponga para compañía. Obviamente hemos estado hablando de combustible todo el programa, pues obviamente eso tiene que ver. Este boso 350 obviamente está ya en el mercado hace un par de años, volando pasajero y es un avión comodísimo, grandísimo, espectacular.
Muy, muy, muy bonito. A mí me gusta un avión clean. Raro, pero es un avión, verdad que obviamente esa es la tecnología del futuro, como tú mencionaste, los metales son mucho más livianos, pesos, etcétera, etcétera. Ese a mil que ellos. No sé cuándo son las primeras entregas. Me imagino que será de aquí un año o dos.
[00:31:58] Speaker C: Estamos hablando del 27.
[00:32:00] Speaker D: 27. El año que viene de verdad que va a ser.
[00:32:04] Speaker C: Ya el avión está. Ya el avión está en producción. Ya el avión está en producción.
[00:32:08] Speaker D: Va a ser interesante, como tú dices, una compañía que ha estado toda la vida operando aviones americanos.
[00:32:12] Speaker C: Exactamente.
[00:32:12] Speaker D: De repente cambiar, pero es por lo que creo, y esa es mi teoría, están buscando continuidad de ese tipo de avión tan espacioso para un futuro.
[00:32:22] Speaker C: Pero fíjate, como tú mencionaste, sí, en la parte económica, pero también tú como piloto, quizás una vez hablando contigo, Feral eres, me dijiste que básicamente en la oficina, al frente, en el front office, el A es bastante similar al A, que es un avión que yo creo que es el hermano menor del A.
Pero te voy a decir algo, desde el punto de vista de pasajero, para mí la configuración de Airbus en wide body, el A A verdad, son para mí, lo digo por mucho respeto. ¿Yo he tenido la oportunidad de volar triple siete, secientos sesenta y siete, setecientos cincuenta y siete, verdad? No pude, quisiera, pero yo sé que ya lo va a ser difícil poder montarme en un 747.
[00:33:12] Speaker D: Ya monté una vez en uno SP.
[00:33:15] Speaker C: En un SP. Wow.
[00:33:16] Speaker D: Hacen años.
[00:33:17] Speaker C: Espectacular. Pero la configuración de pasajero de Airbus es más llamativa para pasajeros que el mismo Boeing. No sé si sabes si tú te has fijado o estado pendiente de eso.
[00:33:27] Speaker D: Dicen los que saben de verdad que Airbus en las últimas décadas se ha preocupado, obviamente tecnológicamente hablando, pero darle ese toque interno a los aviones.
[00:33:37] Speaker C: Exactamente.
[00:33:38] Speaker D: Que le dé ese, no glamour, pero esa sensación de más comodidad.
Los que han volado Boeing dicen, sí, el avión está chévere.
Tú comparas un A, como tú bien mencionas, o un 737 con un A, son bien modernos, pues dependiendo la compañía de lo que compren, cada compañía ordena que quieren dentro de sus aviones.
Se ha caracterizado un poquito más por darle ese tono de comodidad al pasajero.
Incluso la cabina al frente es un poquito más.
Más amplia, es más ancha, y eso pues obviamente ha dado pie a Los que vuelan 737. Los que vuelan airborne. Es como una guerra, entre comillas. No es una guerra. Pero si Boeing ha seguido la tecnología que venía de 727, 737.200, ha ido modificando 737 hasta lo que hoy día. Pero si, son dos compañías con dos visiones bien diferentes. Buenos productos, obviamente, ambos que han estado por décadas en el Pro. Estos aviones que están saliendo como el 787, el A, todas viene obviamente uno de verlos, de palparlo, el A, uno se da cuenta que la tecnología ya está cambiando. Futurísticamente hablando. Futurísticamente hablando, sí. Las cabinas son hechas distintas, más ergonómicas. Eso obviamente implementando la tecnología y para el pasajero, tratando de hacerlo lo más confortable posible.
[00:35:13] Speaker C: Es más, en eso de la comodidad, yo no sé si. Y aquí tengo la duda en la cuestión de cabina, el ambiente, las luces. No sé si cuando Boeing diseñó el MAX, el sistema de iluminación dentro de la cabina, ellos diseñaron esto para comodidad, tú sabes, hay un catch detrás de esto, en la forma de que las luces están diseñadas y cómo funcionan, tú sabes. Y es comodidad, todo gira en comodidad. Tú mencionaste el 220 ahora, rapidito. Tuve la oportunidad de volar uno hace varias semanas atrás y te digo, me sorprendí.
[00:35:51] Speaker D: Creo que está trayendo JetBlue aquí a Guadira últimamente.
[00:35:54] Speaker C: Me sorprendió.
De hecho, me gusta la configuración porque son dos y tres y cuando uno vuela, básicamente yo vuelo con mi esposa solo, pues solamente somos dos y eso ya hay una ganancia para uno.
Y el spaciousness de la cabina, tú sabes, los overhead beans, o sea, todas estas cosas para un avión del tamaño, pues yo entiendo que sí, que todo apela.
[00:36:21] Speaker D: No sé si todos son iguales, pero JetBlue lo tiene configurado para 140 asientos.
¿Cuánto? 22 asientos menos que la 320, pero nada, 140 asientos, como tú dices.
La cabina moderna, bien espaciosa, la configuración 2.3.
Como te digo, el avión, yo tuve la oportunidad de estar en él hace poco también y también me quedé sorprendido. Nunca he visto. Tiene motores. Los motores míos. Míos.
[00:36:51] Speaker C: Sí señor.
[00:36:51] Speaker D: Sí que se escucha ese sonido, ese zumbido. Sí, pero en Sudamérica le dicen el canto de las ballenas porque suena como exactamente cuando te despegaron y cuando te ris.
No le pone el oído. Pero sí, es un avión bueno, muy bueno. Y lo están usando para la ruta. No sé, obviamente esas tripulaciones que vienen aquí a la 220 me imagino con JetBlue, son base en Boston, pero lo vi muy bueno, de verdad que me gustó, bien silencioso, muy, muy, muy, muy
[00:37:19] Speaker C: cómodo, que apela a la comunidad del pasajero. ¿Pero fíjate, mencionando los rapiditos de Atlas que mencionamos al principio, que además de, además de tener operación de Galia y de mover contratos militares de soldados y charter, ellos también tienen el negocio, tienen como parte lo que se llama ACMI Aircraft Aircraft, cómo se llama?
Lo tengo aquí, Aircraft Crew Management Insurance, o sea que ellos te arrendan el avión, te dan la tripulación, lo que se llama, eso se llama un Wetlease. Correcto, ellos te alquilan el avión, de hecho ellos empezaron su negocio, la primera operación de ellos en este génlo fue con China Air, donde ellos alquilaron, le alquilaron a China Air 1 747.400 y como les fue bien ahí, entonces empezaron a manejar esto y además de que ellos también se movieron en su propia línea de operaciones de carga y de vuelos fletados, pero tienen este site donde ellos alquilan aviones a diferentes líneas aéreas, como mencionamos ahorita, me parece que Amazon Air tiene, los tiene como cliente y hay un par de aviones par de 767 que son propiedad de Atlas, que aunque tienen el logo de Amazon, son propiedad de Atlas y tienen el contrato exclusividad en estas naves con Ríos. Interesante brother que esto se pueda manejar de esta forma. Ya no están haciendo seña de que tenemos que irnos para la segunda pausa, a la tercera pausa, así que no sé no se nos vaya nadie.
[00:39:12] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. ¿No te despegues que en breve regresamos con más
[00:39:28] Speaker E: Atención Aguadilla y sus alrededores Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera confía en Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico Bayaney, siempre contigo en el camino hacia el bienestar Si quiere crecer, si quieres ahorrar en Quebrada Cu te vamos a apoyar Preta pa tu auto tú casi tus sueños el vicio que se siente cerca ni pequeño porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:41:01] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:41:13] Speaker C: Bueno mi gente, aquí en la última parte del programa Momentos de Aeronáutica y Aviación. ¿José, esto pasó a match 18.5? No, verdad, no me di cuenta ni de cuándo empezamos y ahora me estoy dando cuenta de que estamos casi finalizando el programa, pero como siempre decimos, cuando uno habla de algo que a uno le apasiona, verdad, no hay un control del tiempo, verdad, y.
Y de la misma forma que nosotros disfrutamos de lo que hablamos, yo espero que ustedes disfruten lo que escuchan, verdad, y que puedan cada vez aprender como aprendo yo aquí con estos dos profesionales cosas nuevas de los temas que hablábamos y de las gestiones que se hacen y de las gestiones que pasan día a día en el mundo de la aviación comercial.
Gracias por estar con nosotros, vienes también Gracias a ti José, gracias a Alexis, al contrario, por siempre estar ahí, siempre estar presente y ser parte programa.
José, cerrando esto e yéndonos con este temita, lo vi y me cogió el ojo, o sea que ahora el FA cuando vaya a contratar, cuando vaya a contratar controladores, quieren contratar gamers, personas que de estos chaquetas, estos muchachos ya tuve una clase, ya estuvo un grupo de gente que se mantienen con los jueguitos, los videojuegos, ya estuvo una generación, pues aparentemente el FA en su forma de reclutar, en su proceso de reclutamiento para candidatos a controladores aéreos, ellos entienden de que estos muchachos que están metidos 724 es el problema. Sí, ese es el problema, exacto y que ellos tienen, verdad, ellos dicen que básicamente el tú pararte frente una pantalla en un scope en una. Es básicamente como tener un jueguito en tus manos y poder mover y estos muchachos ya tienen la habilidad de poder obviamente mover y ver y tener ese tercer ojo para poder mover y ver esto. Eso está interesante, brother.
[00:43:17] Speaker D: Sí, tienen punto.
De verdad que sí. Y obviamente gente joven que quieren trabajar y obviamente quieren desarrollarse. De verdad que no le veo.
Le veo futuro, pero no al 100%. No al 100% de la gente que aplique como todo trabajo.
Porque con esto pues tienen que hacer otro tipo de filtro.
[00:43:40] Speaker C: Exacto.
[00:43:41] Speaker D: Esa persona, eso que tú mencionaste, 7 por 24, hay gente que se ha caracterizado porque se va a un sótano y señor, no ven ni la luz del sol.
[00:43:49] Speaker C: Sí, señor.
[00:43:49] Speaker D: Y eso es un problema también. Eso representa un problema obviamente social.
[00:43:53] Speaker C: Mira, yo tengo un compañero de trabajo. De trabajo. Un compañero, un tipo viejo ya. Ese tipo trabaja por la noche.
Trabajaba turno hasta las doce, una de la mañana. Llegaba a su casa a jugar y estaba hasta las 5, hasta las 6 de la mañana. En esta cuestión tú te puedes conectar
[00:44:09] Speaker D: con otra gente en cualquier parte del mundo.
[00:44:12] Speaker C: Y yo no me atrevo a llamarlo vicio, pero el tipo estaba tan entregado a esto.
[00:44:16] Speaker D: Se envician.
[00:44:17] Speaker C: Sí, tú sabes, una dependencia de esto que él se le iba.
Se le iba la el tiempo. Entonces mira, yo conocí a la esposa y ella me dice yo no sé qué voy a hacer con él porque él llega del trabajo entonces y los nenes están siguiendo sus pasos.
[00:44:32] Speaker D: Sí. Eso es lo malo.
[00:44:33] Speaker C: Tú sabes. Eso es lo malo.
[00:44:34] Speaker D: Yo creo que todo en la vida hay que tener balance.
[00:44:36] Speaker C: Exactamente.
[00:44:37] Speaker D: Pero esto obviamente saliéndonos un poco de la línea del tema, pero sí, en la vida hay que estar, hacer un balance. Eso le aplica a todo. En el caso del FA, ellos, pues obviamente aquellos que apliquen, que quieran. Que quieran irse a trabajar y en general obviamente representa una ventaja.
[00:44:56] Speaker C: Exactamente.
[00:44:57] Speaker D: Porque tienen esa visión tridimensional. Vamos poner de esa manera. Eso que va el asunto. Vamos a ver. Eso obviamente no sé cuán rápido, cuán factible o cuán pronto va a pasar, ¿Verdad? Pero sí, yo le veo, yo le veo el punto de la persona está en necesidad extrema.
[00:45:17] Speaker C: Extrema.
[00:45:19] Speaker D: Le faltan como 10.000 controladores aéreos.
[00:45:21] Speaker C: Mira, ahora mismo tienen 11.000. Ahora mismo nómina y están trabajando. Entonces tienen 11.000 ya full trabajando. Tienen 4.000 que están en el proceso de incorporarlos al trabajo. Pero entonces ellos están.
Los retiros están 8.900 controladores que tienen que tener para adicionar a esto para poder suplir y tener todas las bases.
[00:45:48] Speaker D: Hemos mencionado aquí que hay centros que incluso han entrado en un área de crisis, soltan mínimo staff a veces no es que no cumplan, sino que están en lo mínimo, mínimo, mínimo. Entonces ahí no ve que empiezan a darle otra ruta a los aviones para tratar de mitigar un poco.
[00:46:08] Speaker C: Esto es un problema que ha estado por bastante tiempo. Pero yo creo que lo que ha puesto esto en la mira es que los últimos dos incidentes, literalmente el incidente de DCA y el incidente ahora de La Guardia, donde no estoy diciendo que por falta de personas, pero por no tener el staffing suficiente sucedieron estos dos inconvenientes. Mira, el Secretario de Transporte le llama a estos controladores la nueva generación.
Son los tipos que, como tú dices, tienen la habilidad de poder ver en una pantalla lo que quizás tú y
[00:46:40] Speaker D: yo no podamos ver.
[00:46:41] Speaker C: Muchachos jóvenes y son jóvenes y crear una destreza, tú sabes que la verdad que hay que gustarle el asunto.
[00:46:50] Speaker D: Vamos a ver si de todas esas horas que han puesto en los videojuegos le pagan, le pueden sacar revenue. Claro que sí.
[00:46:58] Speaker C: Exacto, exacto. ¿Pero es interesante y lamentablemente, tú sabes, no? Lamentablemente el asunto del staffing de los controladores se tiene que coger porque ahora mismo hay varios, varios locations que sí que se están viendo afectados con eso.
[00:47:14] Speaker D: Obviamente los controladores se retiran también.
[00:47:16] Speaker C: Exactamente.
[00:47:17] Speaker D: El gobierno no sé cuántos incentivos le puedan dar para poder retenerlos un año o dos más.
Gente que lleva décadas.
[00:47:25] Speaker C: Sí señor.
[00:47:26] Speaker D: Y ya quieren como quien dice, enganchar los guantes porque es un trabajo estrell. De verdad que no es un trabajo fácil.
[00:47:30] Speaker C: Y te voy a decir una cosa, yo tengo un amigo mío que el hermano fue jefe de controladores en San Juan y un short span, tú sabes, el controlador tiene una vida útil corta, corta, tú sabes, por la misma tensión y la misma. La misma. ¿Cómo se llama?
La misma dinámica del trabajo, tú sabes, estos muchachos que están ahí están, tú sabes, full power y eso. Pero vamos a ver, ojalá, ojalá y esto se pueda resolver y que esta nueva generación de controladores puedan hacer su trabajo y puedan ayudar con todo lo que está pasando en este momento.
José, estamos. Yo creo que estamos casi ya a punto de. Nos quedan 5 minutos pero antes de que nos vayamos, yo estaba mirando un vídeo.
Y entonces el vídeo hablaba de el tren de aterrizaje.
¿Cuál es? Y así decía la pregunta, así comenzaba el vídeo. ¿Cuál es la etapa más crítica de un tren de aterrizaje en un vuelo?
Entonces decía, before it even leaves the ground. ¿Tú sabes, Y a qué va esto? ¿Que aún cuando el avión está para despegar, cuando el avión está corriendo, está rotando o está rodando en la pista, la sinergia, la presión, verdad? De que estos trenes, básicamente los main gears están recibiendo del peso máximo de combustible, del peso de carga, de todos los pesos máximos que tiene en el avión en ese momento de comenzar el vuelo, cuando el avión va a ser la rotación, el rotation.
Y fíjate, y se ve, No lo vi, lo capté. En ese momento, cuando el avión hace la rotación, que tú ves cuando la Nair levanta, que aún el tren de
[00:49:22] Speaker D: atrás sigue rodando, que todo el peso recae.
[00:49:26] Speaker C: Todo el peso recae en los trenes de atrás.
[00:49:29] Speaker D: Sí, correcto.
[00:49:30] Speaker C: Sabes, es una cosa.
Es que yo mirando solamente esa parte,
[00:49:33] Speaker D: yo digo, claro, están diseñados para eso.
[00:49:37] Speaker C: Sí, claro.
[00:49:38] Speaker D: Para eso hay mucho más. Claro, a esto tenemos que añadirle las pistas que no están completamente pavimentada perfectamente a veces en Estados Unidos, pero a veces uno va a otros lugares y esa pista es un poquito rough para despegar más aún. Pero sí es verdad, cuando está todo el peso cimentado en los mainland, no es por mucho rato, pero hay aviones, yo recuerdo los 727 se sentaban en la coma de atrás por mucho rato que quería verlo, se levantaba. Es naturaleza del avión.
Pero obviamente un avión 747, todos los aviones, es verdad, cuando está en esa transición donde todo ese peso recae, esos landing gears, es el peso donde mayor residuo.
[00:50:26] Speaker C: Eso es una maravilla de ingeniería, eso stroke absorbe esos cilindros, o sea, tienen que absorber.
[00:50:36] Speaker D: Correcto.
[00:50:37] Speaker C: Todo ese peso original, porque cuando le matas, estamos hablando de menos peso de combustible y estamos hablando de quizás de miles de miles de libras menos.
[00:50:46] Speaker D: Sí, exacto. Excepto cuando a veces, en ciertas ocasiones ha pasado que el avión despega y por X o Y razón de merecer.
[00:50:53] Speaker C: Exactamente.
[00:50:54] Speaker D: Obviamente hay unas listas de chequeo que hacen las tripulaciones dependiendo la premura con la que haya que aterrizar fuego o algo así. Para dar un ejemplo rápido, hay unos entrys que hay que hacer en el libro Mantenimiento, porque ese peso del avión excesivo. El avión no está hecho para. No es lo normal. Puede aterrizar, pero tienen que tener los mecánicos, ingenieros de mantenimiento, inspeccionarle que no haya nada, que esté crack, que esté todo esa estructura esté. Y obviamente después que esté todo este chequeo, ellos lo firman y el avión está release para volar nuevamente. Pero si es una pieza de ingeniería de las más importantes de la máquina. Claro. Todos estos aviones, cuando te los despega, usted ve que empiezan a abrir puertas, dependiendo del avión, ¿No? Hay aviones que son bien complicados, como el C que rota las gomas.
Eso es preciso venir hasta abre puerta, rota goma, guardan en secuencia y sistemas dentro del avión que se encargue de la secuencia de las puertas, subir las gomas, cerrar puertas y que todo esté en orden adentro. Y eso obviamente tiene sus limitaciones de velocidad también. Usted no puede ir a 300 o 400 y pico de nudos y bajar la goma. El avión no lo va a dejar.
[00:52:19] Speaker C: Exactamente.
[00:52:20] Speaker D: Pero si en los aterrizajes se ve mucho el máximo landing weight. Que esté por debajo.
Que esté por debajo. Si es por encima o hay que quemar gasolina. Si no es una emergencia, se puede quemar media hora más.
Pero obviamente los dispatcher velan por esto. Pero si estás en lo correcto, esa transición del despegue donde está todos esos tanques llenos de gasolina, e incluso cuando el avión aterriza, aunque tenga mucho menos gasolina, dependiendo cuán duro de impacto, esos landing gear son sometidos a inspecciones cada cierto tiempo para cojetear que esté todo en orden.
[00:52:58] Speaker C: Es que mira, cuando tú ves estos vídeos así de cerca, están así cogiendo el tender, algo impresionante, toda la sinergia, el impacto de cuando ese avión cae. Y todo ese peso descansa en el bogue, en el choque. Absorber lo que aguanta. Mira, eso está en la estructura.
[00:53:19] Speaker D: Correcto.
[00:53:20] Speaker C: Tú sabes, Bueno, yo me acuerdo que el Dc de fedex tenía unos pernos que aguantaban el mecanismo, eran como unas tuercas gigantes. Pero este peso, tú sabes lo que eso es. Y cuando el avión está tax. Y como decía el video, cuando el avión está moviéndose para despegar, esa fuerza, las pistas que no son uniformes, toda la presión que eso le hace.
[00:53:37] Speaker D: Aviones como el triple 7, que tienen seis gomas en cada lado, ¿No?
[00:53:41] Speaker C: Una cosa increíble.
[00:53:42] Speaker D: ¿Los carros, verdad?
[00:53:42] Speaker C: Yo le llaman los carros, los bogies,
[00:53:44] Speaker D: los bogies y después, obviamente, eso está brutal. En los 767 hemos visto otros aviones que antes de aterrizar están diseñados al 747.
[00:53:51] Speaker C: Sí, señor.
[00:53:52] Speaker D: Que están elevados cuando el avión toque amortiguar.
Eso depende del avioncito. Claro. Aviones con cuatro gomas. El de C creo que tenía cuatro gomas por lado atrás. Sí, obviamente.
[00:54:04] Speaker C: Y el 30 tiene en el medio para el peso, tú sabes.
[00:54:08] Speaker D: Si, no te digo, es un piso de ingeniería y obviamente, estructuralmente hay que inspeccionarlo cuando el avión se va poniendo mucho más viejo. Exactamente. Más inspecciones requiere.
[00:54:18] Speaker C: Bueno, y hemos visto accidentes de trenes que cuando el avión a tejiza el tren.
[00:54:22] Speaker D: Hubo uno San Martín.
[00:54:24] Speaker C: Ese avión lo gana.
[00:54:25] Speaker D: Ese avión tuvo ahí un tiempo. Hubo un momento que habían dicho que le iban a No, pero el otro día fui y no estaba.
Parece que se lo llevaron.
Correcto.
[00:54:37] Speaker C: Bueno, José, se nos acabó hablando. Se acabó esto, ¿Verdad? Se acabó esto, José.
[00:54:41] Speaker D: Sí, se acabó.
[00:54:42] Speaker C: Se acabó esto.
[00:54:42] Speaker D: Rapidito.
[00:54:43] Speaker C: Gracias a ustedes, que bien tras bien están con nosotros aquí. Nosotros pasándola bien al lado de este hombre, al lado de Alexis. Pasándola bien, aprendiendo cada vez más, ¿Verdad? Tú sabes, y mejorando la técnica, ¿Verdad? Que eso es lo que estamos haciendo aquí.
Gracias a todos ustedes por estar bien, estar viendo con nosotros. A ti, José, a Alexia en la distancia y Alondra en los controles. Gracias por siempre estar con nosotros y ayudarnos a hacer esto mejor. Así que, mi gente, sin tiempo para más, nos vemos el viernes que viene en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación.
[00:55:13] Speaker D: Hasta luego.
[00:55:16] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y aviación por radiogrito 1293.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio. Y también por red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
