20 de febrero del 2026 - Momentos de Aeronáutica y Aviación

[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expedite our board in process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you, keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight. [00:00:22] Speaker B: Attendance Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. [00:00:53] Speaker C: Buenos días mi gente. Buenos días, José, Jimmy. Buenos días, Alexis, donde quiera que esté el continente de los Estados Unidos. Y buenos días a todos los que nos escuchan en este su programa Momentos de Aeronáutica y aviación. Hoy 20 de febrero del 2026, venimos con muchas cositas interesantes. Y primeramente queremos informarle que nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y Red 93.7. Y además lo puedes escuchar las diferentes plataformas sociales en Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Radio Grito, en Tuning Radio, Radiogral, en Spotify y en el Apple Podcast. Así que nos puedes ver en cualquier lado, si no nos puedes ver el mismo día, el mismo viernes, nos puedes ver a través de las diferentes plataformas sociales. Así que nada, José, estamos hoy en otro programita, cositas interesantes que queremos compartir con los radioescuchas, ¿Verdad? Así que cuéntame qué pasó contigo [00:02:00] Speaker D: esta semana También el weather allá en los Estados Unidos, en la parte norte noreste, pues tomó su parte también. Como todos sabemos, hubo un sinnúmero de cancelaciones en diferentes líneas aéreas, incluyendo la mía, pero actos de Dios, como le llaman. Pero yo creo que ya está todo volviendo más o menos a la normalidad. Yo he notado que en estos últimos tiempos cualquier tipo de disturbio climático como que ha causado más revuelo. Obviamente eso se combinaba con el weekend largo de los presidentes, mucha gente, mucha congestión en los aeropuertos, mucha gente quedada, mucha gente con vuelos atrasados, pero pues ya es parte, como quien dice, del día a día de lo que hemos hablado en pasados programas refiriéndonos a congestiones de tránsito aéreo en diferentes partes de la nación, especialmente en el noreste. Es una cosa que pues parte, cosas que pasan, pero parte del trabajo y con lo que tenemos que lidiar de día a día. [00:03:05] Speaker C: En cuanto a eso que acabas de mencionar, el tiempo no ha sido favorable, como acabas de decir, con las líneas aéreas ni con los que están viajando, pero siempre, y lo hemos dicho y lo continuamos diciendo, cuando usted vaya a viajar, siempre monitoree días antes, verificando cómo están los tiempos, los climas en el destino, etc. Porque eso puede ayudar y lo puede librar de muchos malos inconvenientes. [00:03:31] Speaker D: Y volvemos a lo mismo, lo que mencionamos hace un programa o dos programas atrás, cuando son cancelaciones causadas por el mal tiempo, creo que habíamos mencionado que las líneas aéreas no están obligadas, como quien dice, acomodarlo, son actos de Dios, como le llaman, actos God. Y entonces, pues simplemente usualmente ponen a las personas en vuelos posteriores, pero a veces estos vuelos posteriores son tres, cuatro y hasta cinco días después. Y eso se complica cuando la gente está viajando con familia, mucho gasto, mucho, mucho imprevisto, gente quedándose en los aeropuertos que no los ve en cada esquina, pero pues hay que bregar con eso. [00:04:08] Speaker C: Viaje temprano y esos dolores de cabeza. Quizás ustedes, las líneas aéreas y que trabajan en ese ambiente, siempre, y hago, siempre lo menciono y quizás haga una pregunta indirecta, cuando suceden estos tipos de cancelaciones, que estamos cerrando aeropuertos, por lo que sea, en este caso, mal tiempo, Se tiene que mover. [00:04:35] Speaker D: Claro, es un dominó efecto. [00:04:36] Speaker C: Es un efecto dominó, correcto. Entonces, un dolor de cabeza para las líneas aéreas, porque ya las líneas aéreas tienen su itinerario, ya tienen sus vuelos, etcétera, etcétera. Cómo se. Siempre hago la pregunta y siempre hago la interrogante para tú ponerte al día, o la línea aérea, mejor dicho, ponerse al día de empezar a limpiar la casa, de empezar a mover y empezar a mover tus pasajeros que están quedados. De hecho estamos hablando de un día, pero posiblemente puedan haber dos días de cancelaciones. [00:05:02] Speaker D: Dos o tres. [00:05:03] Speaker C: Claro, dos o tres días de cancelaciones como lo hubo en el pasado. ¿Cómo eso se maneja, José? [00:05:08] Speaker D: Tú sabes, eso depende. Cada línea aérea tiene sus maneras de mitigar eso. Usualmente, como dijimos al principio, le dan un reschedule, le ponen itinerario, quizás al otro día, si tienen suerte, dos días, tres, visto hasta cuatro, los acomodan en otras líneas aéreas. Pago por la línea aérea original. Líneas aéreas con más recursos y más aviones, envían aviones vacíos para sacar lo que se llaman extra sections, secciones adicionales para poder limpiar la casa, como tú dices. De hecho, eso me lleva a pensar una situación que estaba pasando hasta la semana pasada. No sé hasta dónde, hasta qué punto está eso ahora. Creo que leí en varios lugares que en Cuba, debido a la situación de gasolina, que no hay gasolina, había una cantidad inmensa de turistas canadienses que no podían salir de la isla porque no había manera de ser negación a los aviones. Creo que líneas aéreas como air Canada y WestJet estaban enviando aviones vacíos, hacían refuel en el área de la Florida para poder llegar a Cuba y sacar esos pasajeros. Yo escucho un número, no sé si, verdad, si el número es correcto, pero decían casi 3.000 personas. Casi 3.000 personas varadas sin ningún tipo de salida. Y ahí, ahí vemos otra causa. De donde vemos ese conglomerado de gente en un lugar donde no hay ni una gota de hielo. El weather no es factor, pero otra causa. ¿Quién pensaría? Obviamente otras razones que todos sabemos, pero es una manera de que las compañías limpian sus pasajeros. Eso enviando aviones adicionales, poniendo estos pasajeros en otras líneas aéreas hasta que se ponen al día. Y claro, todos los vuelos saldrán llenos hasta que puedan limpiar la casa, como tú dices. [00:06:51] Speaker C: Hasta que puedan fijarte. Eso que acaba de mencionar, lo de Cuba es lamentable también. No tan solo los canadienses, los rusos. [00:06:58] Speaker D: Correcto. [00:07:00] Speaker C: Estaba viendo yo reportaje de una línea aérea angoleña que vuela una frecuencia, dos frecuencias a Cuba y estaban parando en la República Dominicana para combustible. [00:07:13] Speaker D: Sí, porque es que no tienen, no pueden aterrizar en esta. Por razones, verdad, que todos sabemos, política en algunos casos. No hay ningún tipo de agreement. Y lo más cercano es eso, la República Dominicana. Llegan allá, se abastecen de combustible y de ahí pues proceden a La Habana o cualquier aeropuerto que sea, y de ahí salen. No sé si satisfacción está ya, verdad. [00:07:36] Speaker C: Yo pienso que, de hecho, no sé si era fake news, pero creo que ahí él estaba mencionando de que había una barcaza que estaba llegando, no sé, verdad, Cuba, pero Yo pienso que eso [00:07:47] Speaker D: no se resuelve todavía, porque eran muchos, muchas personas. [00:07:50] Speaker C: Eso no se resuelve todavía. Pero fíjense eso, eso sí es lamentable. Entonces, en Cuba no hay mucha facilidad. Bueno, en la parte turística, yo no sé cómo ellos están al día de hoy, pero estamos hablando de miles y miles y miles de personas que están varadas, ¿Verdad? Quizás no hay tanta facilidad de hoteles, ¿Verdad? Si hubiese que dejar gente en hoteles, debe ser un jebulú tremendo. [00:08:14] Speaker D: Sí, correcto. No sé cómo está esa situación hoy día, hoy viernes, pero era una situación bastante compleja. [00:08:20] Speaker C: Eso da lugar a las karens y a los karens, ¿Verdad? [00:08:24] Speaker D: Sobresalen. [00:08:25] Speaker C: Sí, sobresalen, ¿Verdad? Pero gracias a Dios. [00:08:28] Speaker D: Tú te imaginas tú planificar unas vacaciones a un lugar que, ¿Verdad? Y de momento, por esa razón, que menos te ibas a esperar, no pueda salir. [00:08:35] Speaker C: Está brutal. [00:08:36] Speaker D: De verdad que sí. Esperemos que puedas resolver y que pues [00:08:38] Speaker C: puedan ponerse al día. [00:08:39] Speaker D: Eso. [00:08:40] Speaker C: Correcto. Mira, José, de las varias cositas que queremos hablar hoy en el programa, tenemos una. Tenemos dos de ellas como tema que la hemos estado castrando por los últimos dos programas, tres programas, porque no hemos tenido el tiempo de hablar de ella. Pero hay unos eventitos que están sucediendo, han sucedido en la semana. Pero antes de comentar de los eventos, ayer cuando estaba cejando, mirando lo que iba a compartir hoy, apareció un artículo sobre el accidente de DCA, donde ya. Donde ya la NTSB Control of Findings. Creo que ya hay reportes finales con respecto a esto. Yo traté de resumir esto porque es con mucha información, mucha cuestión técnica, pero que en lo que pude resumir y. Y subrayar aquí es que según ellos, fallas sistemáticas, profundas, subyacentes, fallas de sistema, se alinearon para crear las condiciones que llevaron a este devastador accidente. Y esto lo declara la presidenta del NTSB. Y generalizando, los investigadores expusieron sus hallazgos en una reunión en la sede del NTSB, copilando una larga lista de factores que probablemente contribuyeron a este desastre aéreo. La junta no identificó una sola causa de la coalición del 29 de enero del año pasado, del 2025. En cambio, los investigadores atribuyeron la culpa a múltiples problemas superpuestos, incluyendo la ubicación de una ruta, lo hemos mencionado, incluyendo la ubicación de una ruta de helicópteros en uno de los espacios aéreos más congestionados del país junto hay fallas críticas y por último, errores humanos. [00:10:41] Speaker D: Sí, de hecho mencionamos el programa pasado de tráfico aéreo bien compleja. Siempre ha sido así. Y esto, pues obviamente lo que ellos están, este reporte que tú acabas de mencionar, pues se alinea básicamente con lo que sigue un poquito lo que se llama safety, los layers de safety y el modelo de switch model que tienen que traspasar muchos, muchos. Tienen que pasar muchas cosas para que algo suceda. Finalmente, como tú dices, obviamente hubo un error humano, hubo un error en altura, hubo un error de fallas técnicas, esto superimpuesto a donde estaba localizada esa ruta. [00:11:22] Speaker C: Exacto. [00:11:23] Speaker D: Yo creo que todavía el NTSB, aparte de este reporte, y es mi verdad, mi pensar, no han puesto nada finalmente. [00:11:31] Speaker C: Exacto. [00:11:31] Speaker D: No, ellos tienen una lista, como ellos bien mencionan, de las cosas que han contribuido a esto. [00:11:37] Speaker C: Exacto. [00:11:38] Speaker D: Una y cada una son ciertas. Pero lo que quiero decir, a lo que voy, es que no solamente una cosa causa un accidente. [00:11:45] Speaker C: Claro. [00:11:45] Speaker D: Tiene que haber múltiples, múltiples. [00:11:48] Speaker C: Una reacción en cadena. [00:11:49] Speaker D: Una reacción en cadena, múltiples fallas en sistemas, rutas súper impuestas. Esta ruta llevaba tiempo, porque obviamente, como mencionábamos en otro tema que no tiene nada que ver en el programa pasado, lo que funcionó hace un tiempo, quizás hoy día no funciona. Y quizás en el incremento en tráfico. Exactamente. [00:12:11] Speaker C: Buen punto. [00:12:11] Speaker D: De verdad que no son muchas cosas que pudiésemos mencionar aquí, ¿Verdad? Sin querer llegar a una conclusión, como siempre decimos aquí en el programa. Pero sí, lamentablemente, pues ya sabemos resultados hace ya un año y pico, creo que el 29 de enero se cumplió un año de esa tragedia lamentable. Pero si, cada vez que lamentablemente surge un accidente es resultado de una cadena de dos o tres eventos que se juntan y con los resultados ya antes mencionados. [00:12:38] Speaker C: Y en este caso, antes de este accidente, ya se había levantado una alerta con respecto a las juntas. Esta la famosa junta ya está de los helicópteros y de la dinámica que comprende el espacio aéreo de DCA, porque es complejo. Como yo mencioné el programa pasado, usted tiene que hacer esos aprox. Esos departures, pero al dedillo, no te puedes desviar y un chupito para la izquierda, un poco para la derecha, porque puede estar volando por encima de un [00:13:09] Speaker D: no fly zone, tú sabes, de otra pista aeropuerto en Estados Unidos que tienen que corren operaciones paralelas. [00:13:17] Speaker C: Y ellos tienen a Andrews Air Force Base, que está bastante cerquita. [00:13:20] Speaker D: El área de CA es un área bien complicada y espero que los cambios traigan mejores resultados. [00:13:26] Speaker C: Pero tenemos que irnos a la primera pausa, José. Ya esto está a mil millas por hora, así que regresamos ya mismo. No se nos vaya nadie. [00:13:34] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues, que en breve regresamos con más. [00:13:47] Speaker E: Buena. [00:13:48] Speaker F: Sí, Buena. Soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. [00:13:52] Speaker E: ¿Y quién lo instala? [00:13:53] Speaker F: Yo lo instalo. [00:13:54] Speaker E: ¿Y el mantenimiento? [00:13:54] Speaker F: Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito. Papá. [00:13:59] Speaker E: Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? [00:14:01] Speaker F: Con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. [00:14:05] Speaker E: No, no, no. Yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía. [00:14:09] Speaker G: No dejes que te cojan de Pupi y llama a los profesionales de Pura Energía. [00:14:13] Speaker F: Si me lo compras, te lo regalo. [00:14:21] Speaker G: Me levanto dando gracias al Padre Celestial Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío claro que sí Café Lareño. [00:14:53] Speaker H: Si quieres crecer, Si quieres ahorrar En Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto Tú casi tu sueño El vicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí. [00:15:16] Speaker I: Laboratorio Clínico San Martín Por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limpia esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79. Laboratorio Clínico San Martín Atendiéndote con el mismo amor de siempre. [00:16:06] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación. [00:16:18] Speaker C: Bueno José, de nuevo aquí en Momentos de Aeronáutica de Aviación. Queremos enviarle un saludito a Alexis Silva que está ahora mismo en un par de proyectos en su casita. Así que mucha suerte y éxito con lo que estás haciendo en la casita. Queremos enviarle también un saludo a René Asensio de Aviadores del Caribe. Queremos enviarle un saludo a todos aquellos que nos escuchan y nos ven y nos envían mensajes y se comunica con nosotros a través de las redes. Viene tras bien, así que gracias por estar ahí, gracias por compartir. Volvemos a lo mismo, Muchos de ustedes no se atreven preguntar y se atreven enviar por lo que. Pero no hay ninguna pregunta que no tenga que hacerse. Todo es válido en este campo de batalla, en esta cancha. Si no se sabe, la buscamos, pero todo, todo, todo se puede, ¿Verdad? Pero gracias, gracias por estar ahí, gracias por estar pendiente y gracias por siempre estar sintonizado. José, hace dos semanas me parece, hubo un incidente donde un avión de United, creo que estaba en descenso para aterrizar para. Se encontró con una turbulencia y hay tres azafatos, tres tripulantes heridos y aparentemente [00:17:34] Speaker D: graves asistentes de vuelo. [00:17:36] Speaker C: Asistente de vuelo graves. Tú sabes, dice aquí que los pilotos a bordo de un vuelo de United donde estos tres auxiliares de vuelo resultaron gravemente heridos, no fueron advertidos sobre la turbulencia reportada por un avión frente a ellos. Y aquí quiero que escuches esto porque te voy a preguntar, concluyó el martes la junta, el NTSB, la Junta Nacional de Seguridad de Transporte. Ven acá. Turbulencia clara, no se puede. [00:18:04] Speaker D: Uno depende en esos días, los pilotos dependen mucho de los reportes que otros aviones al frente. [00:18:11] Speaker C: Exactamente. [00:18:12] Speaker D: Reporten a diferentes alturas. Lo que puede no funcionar a una altura, puede que mil pies o dos mil pies por debajo esté completamente distinto. Por eso es que aviones pues reportan cierta turbulencia incómoda. Vamos a poner un número. 35.000 pies. Constante de moderada para allá. Moderada, pues incómodo. Y piden, uno escucha el controlador pidiéndole reportes, aviones que estén a la misma altura, quizá un par de millas al frente. Y dependiendo lo que diga la persona, pues decide quedarse en la altura actual o descender o ascender dependiendo la altura que esté por el día claro, en días donde no hay convección, donde no hay visible, tiempo visible, bien difícil en estos días súper claro, donde no ha habido ningún reporte, poder detectar. Quizás eso fue lo que le pasó a ellos, que de momento pasaron por un área turbulenta, no estaban preparados y de momento en un segundo, dos, el avión empezó a brincar de manera poquito inestable y con los resultados ya vistos aquí, que aparentemente son más, son más serios de lo que yo pensaba. Por eso es que le vuelvo a repetir, las personas que nos escuchan, ese cinturón es bien importante. Cuando usted vaya al baño, vaya rapidito, haga lo que tenga que hacer, vire, siéntese en su asiento y no por verdad, es por precaver, pone su cinturón, el cinturón no pesa, ¿Verdad? Amarre su cinturón. Porque los pilotos que van al frente, los dos tienen sus cinturones puestos todo el tiempo. Sí, los de la cintura, estos de [00:19:52] Speaker C: acá tienen lo que llaman 4 puntos, 5 puntos. [00:19:57] Speaker D: 4 o 5 puntos y por eso está requerido para despegues de aterrizaje en la parte de arriba, pero siempre están amarrados abajo en la cintura. Y es por eso mismo creo que en este incidente tres tripulantes de cabina fueron afectados. Y con esto pues si tienen carros de servicio, los carros vuelan, hemos visto muchos vídeos y eso puede pasar en cualquier momento. De hecho hay zonas que ya son notorias por esto en América del Sur, por ejemplo los Andes y cosas así, pues siempre, siempre ha habido cuando hay un mal tiempo, un huracán que ha pasado, dos sistemas que se juntan, hay tendencia de que la zona esté inestable. No va a pasar nada malo, simplemente usted se sienta, se amarra y va a estar bien. Pero hay que tener mucho cuidado siempre y tratar de estar de pie lo menos posible. Por eso ha pasado mucho Jimmy, esto no es la primera vez y lamentablemente no va a ser la última. De verdad que hay días que el controlador desde que el avión despega te dice hay reportes desde tal altura hasta tal altura, todas las alturas están malas y ya tú esperar que el ride como todo el trayecto y solamente te dicen hasta de cierto punto en adelante se pone mejor. Claro, todo esto basado en aviones como hemos mencionado, en aviones que van al frente, que reportan que r el viaje pues se ha puesto un poquito más suave más estable, más confortable para los pasajeros. Pero si hay días y hay días y aparentemente esto fue uno de esos días. Y pues el área del oeste de los Estados Unidos también, Las Vegas, California, a veces los vientos son fuertes, especialmente por dos o tres días. Y es de esperarse. Es de esperarse. [00:21:44] Speaker C: Mira José, este avión viene en descenso. Me parece que según dice el artículo, parece que iba allá para deslizarlo para la producción en descenso. Tú mencionaste de que en diferentes alturas te puedes encontrar con diferentes condiciones. Quizás el frente no se tocó con la situación que tú por un momento dado y eso es un problema serio. [00:22:07] Speaker D: Claro. Y a lo mejor el avión que les precedía a ellos era mucho más grande, más pesado. Quizás no siente. ¿Quizás siente, verdad? Vamos a poner lo que pueda sentir un 747 o un triple 7 no es lo mismo que puede sentir un a un 737. Obviamente el tamaño del avión, pues. Y se puede fluir. Ahora que tú mencionas, tú puedes estar cruzando también por el trayecto de otro avión anterior a ti y esa turbulencia, esos vórtices que suelta el avión pueden afectar de manera temporera. Pero si uno lo tiene en TCAS, uno sabe más o menos y puede anticipar o puede prevenir eso, quizás manteniendo la altura o bajando más rápido. Pero estamos hablando de sistema del tiempo y yo, verdad, que como te dije, no es la primera vez que esto sucede, lamentablemente. Pero nuestro, nuestro, verdad, Nuestro. Lo que yo puedo decir es que si usted está viajando, siempre amárrese y esté tranquilo en su asiento lo más de pie, lo menos posible, especialmente en áreas que ya van a ser reconocidas como áreas de mal tiempo y turbulencia. [00:23:15] Speaker C: Fíjate, este avión del incidente fue un triple siete. [00:23:18] Speaker D: Avión grande. Sí, un avión grande. [00:23:19] Speaker C: Avión grande. Pero como mencionó, verdad, y qué bueno que José lo mencionó, siempre que usted esté sentado en su asiento no es un capricho, es un issue de seguridad. Mira, yo he estado en vuelo donde hay el lapchild pasajero, este niño en la falda y me da susto, por no decir otra palabra, que yo veo que los padres quizás tiene un asiento disponible en el medio y sientan a los niños sin ningún tipo de. Lo ponen por un momentito en el asiento sin ningún tipo de protección y tú no sabes en qué momento puede pasar que pueda surgir un evento de estos inesperados y este niñito pueda estar encima del overhead compartmento. [00:24:05] Speaker D: Es que el niño sube, que el avión baja. [00:24:06] Speaker C: Es que el avión baja, exactamente. [00:24:08] Speaker D: Entonces qué pasa por eso que usted, cuando usted está viajando, oye los pilotos que dicen que el cinturón se apaga, pero que por favor le piden encarecidamente que mientras esté sentado mantengan su cinturón abrochado. Es por eso, simplemente es por eso. Incluso cuando el avión aterriza, obviamente la gente siente esa paz tampoco de que llegamos y está bien y es correcto. Pero antes de mucho llegar al área de estacionamiento, uno escucha si no haga eso. Un avión puede chocar con otro, se puede ir por una cuneta. ¿Digo, no que vaya a pasar, verdad? Pues poniéndolo, pero ha habido mucho incidente. A lo mejor el capitán tiene que frenar de momento. Pueden pasar muchas cosas. Procure su cinturón hasta que el cinturón no esté apagado y simplemente va a estar bien. [00:24:53] Speaker C: Una vez usted escucha el ding dong de que pueda desabróchese. No lo haga antes. [00:25:01] Speaker D: No hay por qué. No hay por qué. Exactamente. [00:25:03] Speaker C: Mira José, entre otras cosas También United y JetBlue hicieron un pacto amplia en su asociación. Que de hecho esto está bien curioso y bien interesante porque permiten hacer reservas de vuelo. Tú puedes hacer una reserva o puedes hacer una reserva mixta. Voy a volar por lo menos de Aguadilla a Newark, voy a volar en United y del otro punto al otro punto voy a volar en la otra línea aérea. Y lo puedes hacer en las líneas aéreas en su propio website. ¿Inclusive comparten millas, verdad? Una con otra. El partnership, no sé si esto es nuevo, pero nunca lo había visto. Se llama Blue Sky Bluesky. [00:25:55] Speaker D: Otra movida más que hacen las líneas aéreas buscando expandir su network, unos volando donde otros no vuelan y viceversa. Permiten al pasajero, como tú bien mencionas Jimmy, a través de las aplicaciones de ambas líneas aéreas, hacer reservaciones utilizando cualquiera de las dos. Yo lo veo como simplemente eso, una manera de expandir su área de cobertura a diferentes rutas y la habilidad de tener más frecuencia. [00:26:26] Speaker C: Y no tan solo eso, que te da más opciones. Porque tú puedes, en el caso de acá de Aguadilla, que sabemos que United vuela a Newark, tú puedas hacer esa conexión con United y luego de Newark a cualquier otro destino, puedas moverte a la línea aérea. Eso sí es una más opciones para el que está viajando. [00:26:44] Speaker D: En el pasado hemos visto otros partnerships con diferentes líneas aéreas. Usualmente se ven entre líneas aéreas domésticas y líneas aéreas de Europa. [00:26:52] Speaker C: Exacto. [00:26:52] Speaker D: Sí, ¿Verdad? Pero es para eso mismo, para ampliar su gama y su red y darle esa habilidad al pasajero. Obviamente esto se da bajo un marco de que ambas ganen. Obviamente nada. [00:27:06] Speaker C: Pero fíjate, en este caso yo. Sí, pero son reservas. Por ejemplo, si tú vas a volar una linea. Exacto. Para cruzar el charco al viejo mundo, pero eso se tiene que hacer con un agente de viaje, él te acomode en una línea de punto A punto B y de punto B a punto C otra línea. Pero en este caso el mismo pasajero en la misma aplicación o website de la línea ERIN de cualquiera, o de United o de JetBlue, puede hacerlo y la línea te acomoda y te hace el mismo, te hace el itinerario con cualquiera de las dos líneas. Esto está interesante, así que enhorabuena por eso. Y más opciones para los que están viajando. Y vamos con eso. Hay que seguir aprovechando, ¿Verdad? Y así que otro, hay mucha gente [00:27:57] Speaker D: que son bien hábiles en reservar sus vuelos ellos mismos y poder acomodarse a su. Yo tenía la oportunidad de hablar con mucha gente que le gusta viajar mucho. A mí no me gusta viajar mucho, pero hay mucha gente que son apasionados de viajar, entonces son bien hábiles. Y entonces al cabo de los años y ahora con las aplicaciones, los teléfonos y computadoras, pues obviamente se le hace mucho más fácil. Más fácil que hacen sus propios itinerarios, buscan los vuelos más baratos, las mejores horas. Busca obviamente maximizar su tiempo a donde quiera que vayan. Y entonces, pues yo tengo dos o tres personas que yo conozco que son bien hábiles, sacan puntos con puntos. Él es saca el máximo estos programas y obviamente, como tú bien dices, bien por ellos. Y obviamente cuando uno viaja o cuando las familias viajan y son dos, tres o cuatro personas, pues más todavía necesita maximizarse todas las oportunidades que haya. [00:28:57] Speaker C: Fíjate. Y las líneas aéreas, ahora que tú acabas de mencionar, puede hacer. Hay unas, bueno, varias historias que tú puedes hacer con la misma aplicación. Puedes coordinar lo aéreo, puede coordinar el hotel, puede coordinar el carro, inclusive otras puedes hacer un package si vas a hacer algún tour. [00:29:14] Speaker D: Claro. [00:29:14] Speaker C: Puedes mover y la misma línea te hace el paquete. [00:29:19] Speaker D: Sí, correcto. [00:29:19] Speaker C: So. Bueno, más facilidades, ¿Verdad? Lo que. ¿Sí, verdad? ¿Te acuerdas para los tiempos, para los 80, 70 y quizás early 90, cuando las agencias de viaje? [00:29:29] Speaker D: Sí, eran muchas. [00:29:30] Speaker C: Eran muchísimas. Eran las que hacían ese trabajo por ti. Y hoy en día existen. Existen. [00:29:37] Speaker D: Existen. Sí, claro que sí. Existen. [00:29:39] Speaker C: Por eso menos. [00:29:40] Speaker D: Y obviamente ellos han modificado su manera de operar atemperándose los tiempos. Exactamente. Pues tomando en cuenta, acuérdense que mucha gente que como siempre hemos dicho, hay gente que no son ávidos con la electrónica, con las cosas electrónicas, pues obviamente esas personas tienen todavía esa oportunidad de acudir a una agencia de viaje y hacer sus planes de viaje a través de ellos. Eso es correcto. [00:30:02] Speaker C: José, tenemos que ir a la segunda pausa, así que no se nos vaya nadie. Regresamos ya mismo. [00:30:07] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más. [00:30:21] Speaker E: Buenas. [00:30:21] Speaker F: Sí, buenas. Soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. [00:30:25] Speaker E: ¿Y quién lo instala? [00:30:26] Speaker F: Yo lo instalo. [00:30:27] Speaker E: ¿Y el mantenimiento? [00:30:28] Speaker F: Ay, no se preocupe, mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito, papá. [00:30:32] Speaker E: Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? [00:30:35] Speaker F: Con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. [00:30:38] Speaker E: No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía. [00:30:42] Speaker G: No dejes que te cojan de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía. [00:30:47] Speaker F: Si me lo compra, te lo regalo. [00:30:50] Speaker G: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico. Larcoop, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. La ARCOOP, Cooperativa de Ahorro y Crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre. [00:31:20] Speaker I: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 a.m. teléfono 787. 897. 2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiendote con el mismo amor de siempre. [00:32:11] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación. [00:32:23] Speaker C: Bueno, José, aquí de Momentos de Aeronáutica y Aviación, dándole un saludito a Alexis. [00:32:27] Speaker D: Esperemos que esté todo en orden. [00:32:29] Speaker C: Todo en orden allá con los proyectos que está haciendo en su casa, ¿Verdad? Y también queremos saludar definitivamente a don Pedro Hernández Bello. Hoy está de técnico aquí con nosotros. Gracias a Pedro por estar aquí y ponernos al día con esto. Así que mira, estamos entrenando este device, yo no sé este micrófono que se ve medio jaro, pero la primera vez y esto se ve nice. Gracias a Pedro por siempre estar actualizado. Esta gente de Jayo grito que están al día. Estos tipos están aquí, están en la vanguardia en la tecnología. Enhorabuena para ellos. Y gracias a Pedro por siempre estar dándonos el apoyo técnico con esto. José, se aprobó la semana pasada cuando hubo el showdown el año pasado, había unos problemas, unos dineros y una situación que estaba pasando en el momento que se estaba llevando a cabo este asunto. Pero la semana pasada, me parece a mí, la Cámara aprobó un proyecto de ley donde están financiando el dot. Se aprobaron 22.200 millones de dólares. Este dinero en la parte del IOT van para la FAA. [00:33:44] Speaker D: Están adjudicados a la FA, como tú [00:33:46] Speaker C: mencionaste, fuera del aire es un chaincito que da para algo. Aquí estamos hablando de que cuando hubo el shutdown el año pasado, ¿Verdad? Falta de fondo fue una de las razones que llevó a este asunto a desarrollarse cómo se desarrolló. Pero ahora la Cámara aprobó este proyecto donde este dinero en particular va a ser utilizado para la mejoría en operaciones del FBI. Dice aquí el artículo que proporciona 235 millones para el FA. Primero para los controladores aéreos, para el sistema de instalaciones y equipo. Financia el asunto de contratar más controladores aéreos. [00:34:36] Speaker D: 1500. En este caso son 2500, que es [00:34:40] Speaker C: una prioridad que lleva ya en place años. Por años, exactamente. Y también dice aquí que dice aquí lo voy a leer textualmente. La medida también impide que los fondos federales se utilicen para privatizar el sistema de control de tráfico aéreo. Cuando yo dice privatizar, te pregunto, Arinc Arnk, eso es privado. [00:35:04] Speaker D: Es una entidad que está, que opera, bueno, tiene sus facilidades, creo que en el área de Nueva York y ahora es una entidad que trabaja en conjunto con el FA, pero es completamente privada. Ellos tienen sus propios, sus propios trabajadores y esta entidad se utiliza. Tienen varios propósitos. Si uno está en vuelo y tiene una emergencia médica, llama a través de Airing a una frecuencia y ellos se encargan de traer a la frecuencia, [00:35:35] Speaker C: ser [00:35:35] Speaker D: intermediarios entre el avión y la facilidad médica. Y eso es una de ellas. Aviones que están cruzando el océano, utilizar frecuencias de high frequency. A través de ellos es que se hace las comunicaciones también, porque obviamente no está tan lejos de tierra que no puede llegar y así por el estilo. Tienen dos o tres funciones adicionales. Airing está basado, si no quiero en Nueva York, pero tiene muchos repetidores. Creo que en Sudamérica tienen uno, Bolivia, obviamente todos los Estados Unidos. Y si esa esa parte es privada. Hay torres en ciertos aeropuertos municipales que son privados, pero privados. Creo que aquí en Puerto Rico, Aguadilla e Isla Grande no son del. Son privadas, corren privadamente. Si yo te digo cuáles son los detalles en cuanto a cómo opera eso no sabría decirlo al detalle, pero si son privados. [00:36:37] Speaker C: Pero ustedes en Puerto Rico, ustedes vuelos que salen de Puerto Rico tienen alguna. ¿Alguna interacción con ellos? [00:36:48] Speaker D: No, ninguno. A menos si vas para la Florida, Orlando. No. Ya una vez tú pasas del área de la Florida en adelante, dependiendo las rutas que tenga. Si, la ruta. Hay unas rutas que se llaman los Lima Roads, por ejemplo, que son rutas que te dan directamente, en nuestro caso, desde San Juan directamente a Baltimore, Nueva [00:37:08] Speaker C: York, [00:37:11] Speaker D: Newark, toda esa. Filadelfia, Boston, toda esa área costa este. Vas a estar en un punto dado bregando con Eric. Tú despegas de San Juan, para los que no conocen, vas con San Juan Departure, Departure te pasa Centro y Centro te pasa de San Juan Center, Miami Center y Miami Center lleva hasta cierto punto un punto de entrada en el mapa que de ahí en adelante tú vas a estar comunicándote con Airing, que es la entidad privada que estamos hablando. Ahí vas a reportar altura, tiempos estimados al próximo punto. Hay un formato ya puesto para que los aviones se reporten. Va a haber un punto de entrada y un punto de salida. Cualquier tipo de desviación o cualquier cosa que pase en ese trayecto, la comunicación va a ser con Air Inc. Porque no vas a tener la disponibilidad de hablar con un land base que está en los EEUU si tu ruta te lleva más cercano a la costa este de los EEUU. Porque las rutas en estos Lima routes están cerrados por el tiempo, el mal tiempo y pasa cada rato. Ellos cierran las rutas de acuerdo al weather, esos sistemas que pasan, cierran esa ruta porque número uno, la comunicación obviamente no es constante y a veces el tiempo se pone serio. Entonces cogen la ruta, las compañías hacen los planes de vuelo más pegados a la costa este y ahí pues tú vas a estar en contacto directo con los centros de cada región porque obviamente vas a tener ese contacto y esa frecuencia va a ser, va a ser este, va a ser efectiva. Como indiqué antes, hay aeropuertos que son, operan con torres privadas, pero usualmente son aeropuertos más pequeños. En nuestro caso aquí, pues Aguadilla e Isla Grande, hasta donde tengo entendido aquí en Puerto Rico son privados. [00:39:08] Speaker C: Por eso que si operas desde estos aeropuertos que acabas de mencionar, la comunicación no se hace a través de una torre del FIA, es a través de esta compañía. [00:39:18] Speaker D: ¿Discúlpeme, aquí en Aguadilla? Sí, en la Grande también. Pero obviamente la manera de operar es idéntico. Usted como operador no va a ver la diferencia. Para el operador es transparente. Obviamente San Juan es del gobierno, San Juan es de PAR, que son la frecuencia que sacan los aviones a ciertas millas al norte o los reciben de ciertas millas adentro. Y después los centros, como Alexis explicó un programa pasado, los centros pues se van overlapping San Juan, Miami, hay otro que el próximo en Washington DC, así por el estilo. Jacksonville tiene un buen centro, cubren todo Estados Unidos. Pero vuelvo y repito, para el operador es transparente. Usted no va a notar la diferencia. [00:40:02] Speaker C: Fíjate un tema, un programa futuro que queremos implementar, algo un poquito de tecnicismo en lo que se hace y lo que hacen ustedes. Eso cuando tú sales de este destino aquí, por lo menos Puerto Rico y un centro te vuela aquí, entonces el otro sabe que es un buen tema para que ustedes nos expliquen a nosotros no entendemos un poquito de este asunto, cómo funciona esto, porque es interesante. No es montarse en el caso y llegar a San Juan. Esto hay que hay que hacer. Hay una serie de cosas que tienen que suceder para que usted pueda llegar a su destino, ¿Verdad? Y una de las cosas es mantener una ruta establecida como lo. Como usted tiene que hacerle caso al [00:40:43] Speaker D: controlador aéreo, esas rutas cambian. Puede que cambien en un momento dado y usualmente es por mal tiempo. Por mal tiempo, uno push, puede escuchar a los controladores decir cambio de ruta, avísame cuando estás listo a copiar tu nueva ruta. A veces son uno que dos puntitos, uno o dos posiciones, pero a veces en la ruta completa en donde uno está hasta dónde va, usualmente es por mal tiempo, le dan rerouting, todo el mundo tiene que que coger este desvío, etcétera. Pero si hay un centro que está fuera de servicio, no sé fuera de servicio, pero como a veces pasa con Jacksonville, por ejemplo, que está Understaff, por lo que estamos hablando, pues a veces, pues tú notas que las rutas son circunnavegando un poco esa área para mitigar un poco el flujo de tráfico aéreo. Sí, pero es interesante, podemos hacer un programa completo de eso, especialmente cuando esté Alexis, que Alexis fue controlador y mejor información de primera mano desde esa perspectiva. [00:41:41] Speaker C: Claro que eso es correcto. [00:41:42] Speaker D: Claro que sí. [00:41:43] Speaker C: Interesante. Por lo demás, es una dinámica, ¿Verdad? El tú volar de un punto A a un punto B es como en el cajón tuyo, si vas para San Juan, montarte en tu casa y llegar a Plaza Las Américas o llegar a [00:41:55] Speaker D: donde es algo que el avión siempre está hablando con alguien. Siempre está hablando con alguien. Cuando tú vas de aquí a Miami, Orlando, etcétera, para Noroeste, donde quiera que usted vaya, Santo domingo, siempre está hablando con alguien. Cuando va a cruzar el océano, ahí es que entra en efecto lo que estábamos hablando más temprano. Esta compañía que se mantiene y hace las comunicaciones por usted, usted se las da a ellos, ellos le dan un relay al centro en Nueva York o donde quiera que usted vaya, o a Washington Center, y ellos les responde con la frecuencia, con la respuesta que ellos le brindan. Toma un tiempo, no es rápido, toma un par de segundos, minutos, pero son bien efectivos y eso está bien delineado ya. Obviamente el avión tiene que reportarse sobre ciertos puntos compulsorios. Hoy en día hay aviones que tienen sistemas que los pilotos no tienen que reportarse. El avión lo hace por ellos. Pasa sobre ese punto. Si, es una cosa. Es interesante la tecnología, pues obviamente en aviones que están más avanzados en cuestiones de aviónics Ahora quizás con los GPS, [00:43:02] Speaker C: con esto, Global Position. Antes cuando se volaba en los 70 [00:43:06] Speaker D: a Pablo y Bola, eso era billar y ADF. [00:43:11] Speaker C: Tú tienes que intersecar la frecuencia ahí [00:43:13] Speaker D: mismo, tú seguir en la aguja, una cosa increíble. Ahora no, ahora el avión obviamente sigue. De hecho antes era interesante y mucho antes de eso había una cosa que se llamaba navegación celestial, por eso que usted ve que tienen cristales en el techo y es para eso muchas tener navegantes, ellos navegaban las estrellas. Obviamente los pilotos que utilizaban ese estilo de navegación ya la mayoría no está con nosotros porque obviamente en décadas pasadas. Pero algo bien interesante, ¿Verdad que si? Hoy día en ese aspecto es bien fácil. [00:43:50] Speaker C: La verdad que es una maravilla. Claro que sí, es una sincronización. Ahora que de verdad es una cosa espectacular. Qué bueno por esos profesionales que saben lo que están haciendo y nos acaban de decir que ven acá. Pero esta es la última pausa, estamos ahora entrando a nuestra última pausa, así que no se nos vaya nadie que venimos ya mismo. [00:44:10] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más. [00:44:24] Speaker F: Buenas y buenas. Soy yo, Pupi de Pu. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. [00:44:29] Speaker E: ¿Y quién lo instala? [00:44:30] Speaker F: Yo lo instalo. [00:44:31] Speaker E: ¿Y el mantenimiento? [00:44:32] Speaker F: Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si es un pañito. Papá. [00:44:35] Speaker E: Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? [00:44:38] Speaker F: Con esto serían tres, los otros dos se me dañaron, pero tranquila que eso yo lo resuelvo. [00:44:42] Speaker E: No, no, no. Yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía. [00:44:46] Speaker G: No dejes que te cojan de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía. [00:44:50] Speaker F: Si me lo compras de los regalos. [00:44:55] Speaker J: Atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla. Está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente. Te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. 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Tenemos un viento de cola que nos está empujando súper rápido, pero nada, lo disfrutamos. Yo lo disfruto. Yo aprendo cada vez más cuando me siento con estos dos caballeros. Es una cosa increíble lo que uno día a día se va encontrando en el camino, ¿Verdad? Así que gracias a ellos por estar aquí presente y aunque Alexis está por allá haciendo sus cositas, pero gracias a José por siempre. Hombres bien puestecitos de lo que están haciendo. Unos profesionales de primer orden, ¿Verdad? Y eso es lo que tenemos aquí. [00:47:21] Speaker D: Tenemos que añado a eso, Jimmy, tengo que destacar, estaba pensando esto el otro día. Las cosas que uno sabe, muchas o pocas, se le agradecen a pilotos que estuvieron antes de uno, que tomaron el tiempo, los comienzos de uno para enseñarle. Hay mucho. Nombrarlos a todos sería imposible, imposible. Pero acabo de al cabo de tantas décadas, llevo 40 años casi volando. Hay muchos muchachos nuevos, obviamente, que están levantando cuestiones de mi época. Había mucho, mucho piloto que yo tuve la oportunidad de volar, que venían de los tiempos de Prinair, tiempos de Crown Air, tiempos de Ocean Air y Bear. Es esa experiencia. Gente que venían de esa época, que como quisiera la salsa del guayacán la aviación en Puerto Rico. Muchos de ellos, obviamente, lamentablemente ya no están con nosotros. Pero hemos sido producto de muchos pilotos que mi respeto siempre. [00:48:28] Speaker C: Los tipos abrieron camino con el machete, brother. [00:48:31] Speaker D: Y siguen abriendo porque lo que uno aprendió con ellos sigue, se modera pasándolo hacia adelante, las nuevas generaciones. Esto es generacional, pero mucho buen piloto. [00:48:43] Speaker C: ¿Mira José, yo estoy, mi percepción, yo respeto, respeto a todos los aviadores definitivamente no los adulo, los respeto, los admiro porque yo sé conociendo de ustedes, de lo que hemos hablado, yo respeto esa profesión, pero pienso yo que esta generación de hoy en día falta algo, sabe ustedes cuando ustedes estaban, quizá Alexis está en el mismo in between de la generación, pero quizás tú que eres un aviador de mucho más tiempo atrás, este, usted es piloto, verdad? Porque yo pienso que existen los pilotos y existen los aviadores. ¿El piloto es el que aprende la técnica, verdad? Esto es mi definición y me puedes coger y me puede decir si estoy equivocado, pero el aviador es la que establece la diferencia. El aviador es que establece las reglas, entiendes, o sea, establece el güey para que entonces el piloto pueda aprender de eso. Y entonces tengo que añadirle a eso. [00:49:45] Speaker D: Jimmy, yo estoy hablando de la parte civil, pero obviamente en Puerto Rico la historia militar es grandísima. [00:49:50] Speaker C: Sí señor. [00:49:50] Speaker D: ¿Y todos esos pilotos, esos aviadores militares, tanto de la Guardia Nacional de Puerto Rico, del Air Force, de la Base Aérea Muñiz en Isla Grande, que por décadas volaron tantos diferentes tipos de aviones hasta los 130, verdad? Toda esa gama de pilotos militares que combinaron muchos de ellos su experiencia militar con la experiencia civil, son parte y son parte y son pilares de la aviación puertorriqueña. También. Tengo la suerte de conocer varios de ellos. [00:50:29] Speaker C: A julio. [00:50:29] Speaker D: Julio Fuentes. [00:50:30] Speaker C: Julio Fuentes, el comandante julio Fuentes, que un hombre, una experiencia espectacular. [00:50:38] Speaker D: Hay muchas. Mucho mis tiempos más acá. Emerick hay mucho, hay mucho. A los Mari podríamos mencionar, falleció hace poco, lamentablemente. Mucho Pilar, mucho Pilar. De hecho, es casi imposible mencionar tantos y tantos buenos piloto en el lado civil del lado el gran José Bodón, que en paz descanse también son gente que la gente recuerda con mucho respeto y mucho amor, porque son gente que aunque tenía su manera de ser, procedieron a enseñarle a los demás, lo hacían [00:51:17] Speaker C: con entrega y con compromiso, tú sabes, tomaban en serio el asunto. [00:51:20] Speaker D: El famoso tiki taka que ya también no está entre nosotros. Gente que de verdad que volaron y volaron mucho y buenos, buenos aviadores. [00:51:28] Speaker C: Claro, había un señor que era Coco peladito, que él volaba con Dorado Wings cuando empezaron a usar los Jet Stream, el tipo andaba con unas pulserotas aquellas, pero yo me acuerdo que par de [00:51:44] Speaker D: veces ellos volaron Aguadillas cuando solo estaba Rafael Tapia. Tapia. Yo tuve la oportunidad de volar con él bajito trigueñito. Carlito. Exactamente. Él es de Santiago, Santo domingo, lleva muchas décadas acá en Puerto Rico. Muy buen piloto, creo que ya hoy día está retirado. Tuve la oportunidad de volar con él en los tiempos de American Eagle y era un personaje, era un hombre asesino. Igual Crowner. Sí, sí, claro que sí. De verdad que muy bien recordado y muy bien querido por el grupo de pilotos nosotros. [00:52:11] Speaker C: Me acuerdo que el amigo mío cuando estamos con clasecita que estábamos ahí, llegaba en jet stream para afuera y se ponía a hablar con nosotros y nos hacían mil cuentos, tú sabes. Era un tipo súper accesible y con una personalidad muy, muy friendly, tú sabes. [00:52:24] Speaker D: Siempre fue así, siempre fácil y eso bien, donde quiera que estés. Claro que sí. [00:52:28] Speaker C: ¿Pero yo que estaba mencionando que ustedes los que vienen un poquito más atrás tienen un tiene una para mí, verdad? Y no estoy pasando juicio, es mi percepción y me puedo equivocar, pero yo creo que la base que ustedes han establecido, una base más sólida. [00:52:42] Speaker D: Lo que pasa es que nosotros hemos tenido la oportunidad de coger la parte vieja de los de volar y hemos tenido la oportunidad de ver esa transición a todo GPS, los RNAF, Approaches, todo es diferente. Ya la parte de los ADF, ya eso desapareció. Uno le me decía funciona, está en funcionamiento, pero a medida que se van saliendo de servicio los van decomisando, o [00:53:08] Speaker C: sea que no los van. [00:53:09] Speaker D: No, yo creo que ya la época de los VOR, como obviamente aviones más pequeños se utilizan, hay que ir de punta a punto, usando vorsor. Pero por ejemplo, tú coges un muchacho de esta época y no es culpa de ellos. Esa es la generación que le mencionas un ADF, un EDF y no saben. De hecho los aviones ni traen eso ya puesto, porque no. [00:53:29] Speaker C: Si tú un muchacho de esto y lo pones a volar con la tecnología y la paga el GPS, podrán volar con agujita. [00:53:38] Speaker D: Sí, por eso es que hay escuelas. ¿Hay escuelas, verdad? Las personas que están en ese tipo, en ese stage, ahora nos pueden dar un poquito más de luz. Hay escuelas que por ejemplo tienen CESNA 172, que tienen los instrumentos análogos redondos y los instrumentos modernos, los GNO lo que sea. Yo conozco, tengo un buen amigo que su hijo se hizo piloto en años recientes, y él le pidió que volara ambos, que aprendiera a volar con los análogos. ¿Por qué? Porque eso te trae otro tipo de perspectiva, en caso de que pase lo que tú acabas de mencionar. La tecnología es bella, es preciosa y funciona muy bien. Ayuda mucho hasta que la pantalla se acaba. Entonces hay que buscar de verdad que son otros tiempos. Obviamente la redundancia ayuda, pero nosotros, en el caso de nosotros, hemos tenido oportunidad de ver esa transición. [00:54:33] Speaker C: Ustedes volaron ese tiempo. [00:54:34] Speaker D: Sí. Después con los tiempos del GPS, de la navegación por satelital, pues obviamente, a través de los años, especialmente los últimos quince, veinte años, eso ha cambiado grandemente. Obviamente. Incluso el famoso iPad, ahora todo está dentro del iPad. Antes eran diez, tres manuales dentro del bulto, los mapas, las revisiones que había que coger sobre, aquí es más viejo. Las revisiones de los sobres amarillos, famosos sobre amarillo que había que sentarse. Ahora no, ahora con el toque de [00:55:07] Speaker C: un botón, hace un update. [00:55:09] Speaker D: Hace un update y se acabó. Obviamente. Eso es excelente. Hubiese querido yo que cuando yo empezara. Pero nada, son los tiempos en que vivimos. Pero siempre, y mi consejo a los más jovencitos que estén, si alguien está escuchando este programa joven, siempre trate de familiarizarse, por si acaso la tecnología falla, un plan B, porque siempre es bueno tener un poquito de los ojos, porque uno nunca sabe cuándo la cosa pueda fallar. [00:55:37] Speaker C: Mira, en el viewer, el TO, el FROM, tú sabes, eso siempre me creaba [00:55:41] Speaker D: la confusión, tú y FROM, en los ADF, había que corregir por el viento. Es una cosa que explicarla nos tocará mucho tiempo. Pero sí, fueron esos tiempos y por muchos años igualmente. Ahora los approches, las aproximaciones, antes el ILS es el único que se ha mantenido estable por muchos años. La ILS, localizador, uno te da vertical, uno te da horizontal, hasta te trae hasta una altura mínima donde tú debas ver la pista y las luces de la pista, y otras luces que te ayudan a identificar dónde vas a aterrizar. El resto eran VOR, que todavía hay VOR. Los approaches ya están fuera de. Ya están fuera de uso, diría yo. Puede que en los Estados Unidos ya no se use, pero hay diferentes tipos de approach, aproximaciones, ahí está cloud breakers procedures, que no es un proyecto que te va a traer aliado con la pista. Por ejemplo, aquí en el área de tortura, me acuerdo los tiempos de American Eagle tenía un cloud Breaker procedure que tú llegabas encima de la isla y cogía, te montabas en un radial o en un gran curso, dabas la vuelta al cabo, creo que eran dos minutos. Y se supone que cuando miraras y llegaras a la altura, pudieras ver una luz que te llevaba a la pista. Es una cosa un poquito compleja, pero no era una aproximación como tal. Era algo bien interesante. Cada aeropuerto es diferente, cada VOR diferente. [00:57:11] Speaker C: Mira, del VOR te voy a mencionar, yo me acuerdo mis años trabajando en FedEx, un día que había mucho mal tiempo, de hecho, como pocos en Aguadillas, mucha nubosidad, la pista, la visibilidad era, me parece que era mínima. Y entonces me acuerdo yo que ese día, en aquel momento hizo varios, dio varias vueltas. Y le menciono esto porque mencionaste al VOR. Él había mencionado al mecánico cuando llegó, de que le había hecho un approach VOR. Pero como el VOR de Borinque estaba a la izquierda de la pista, no [00:57:44] Speaker D: sé si no estaba completamente alineado. [00:57:46] Speaker C: No estaba alineado. [00:57:47] Speaker D: Eso se llama un non precision approach. [00:57:48] Speaker C: Pues cuando él. Ven como abiertan. De hecho el avión terminó volando hacia San Juan, yendo a San Juan. No pudo aterrizar en Aguadillas porque cuando la bicilera también, donde rompía del weather, [00:58:03] Speaker D: no estaba en otro. Estaba en posición de aterrizar. [00:58:06] Speaker C: Y en varios. [00:58:08] Speaker D: Pero es interesante a la par con las aproximaciones, especialmente ciertos tipos de aviones de ciertos tamaños en adelante. Se llama lo que está stabilized approach criteria. Tiene que estar estabilizado en una posición de donde usted vea la pista, pueda hacer maniobras mínimas para poder aterrizar el avión. Exactamente. Y si no estás estabilizado a cierta altura, con todos los checklist terminados, tienes que darle la vuelta al patrón. Si. Hacer un mis approach, un go around, e intentarlo otra vez. Ese tema está bien interesante. Y ese tema para el próximo programa, [00:58:42] Speaker C: y vamos a hablarles un poquito más en el próximo programa. Se nos acabó el tiempo, José, así que. [00:58:47] Speaker D: Muy rápido. [00:58:48] Speaker C: Esto fue demasiado rápido. Así que ustedes verdad que los sintonizan viernes tras viernes en este programa de momento de Aeronáutica de versión. Le damos las gracias por estar con nosotros viernes tras viernes. A José y a Alexis en la distancia que está con sus situaciones allá. Pero gracias a ti, José, por estar hoy. Gracias por la información, gracias por toda la ayuda que nos das en este programa que ya tú eres parte de esto. Así que mi gente, no hay tiempo para más. Dándole la gracia a Pedro Hernández ahí a los controles y a ustedes que nos escuchan, viene, no se nos vayan. El viernes que viene venimos con más cosas interesantes en un programa de Momentos de Aeronáutica Aviación. Así que hasta luego. [00:59:26] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 de la mañana, 93.3 FM y el 92.1 FM AV de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.