Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expand our board in process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you, keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blighted head.
[00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker C: Buenos días, mi gente, buenos días a todos los que nos escuchan hoy viene tras viernes en un programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación y aquí con mi amigo y compañero José Garay.
[00:01:01] Speaker D: Buenos días, Yemi. Saludos.
[00:01:02] Speaker C: Buenos días, José, ¿Cómo están las cosas?
[00:01:04] Speaker D: Tranquilo, todo tranquilo al momento, gracias. Muy bien.
[00:01:06] Speaker C: Nada, queremos enviarle un saludo a Alexis Silva, que está de vacaciones bien merecida allá en el otro lado del hemisferio con la familia. Espero que la estén pasando súper, súper bien. Y antes de continuar con el programa, queremos decirte que nos estás escuchando a través de la frecuencia de radiogrito 1200 de la mañana, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7. Y además nos está escuchando en las diferentes plataformas sociales, Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Radio Grito, en Radio Garden, Spotify, Apple Podcast. Así que si no lo puedes ver hoy en vivo, el viernes tienes plataformas de más para que lo puedas ver y puedas disfrutar del programa hoy en los estudios. Yo cuento con la visita de mis hermanas que están de vacaciones, así que un abrazo y un besito a Maui y a Mili que están con nosotros en los estudios. Gracias por estar aquí con nosotros, son dos buenas fanáticas del programa, así que bien honrado y bien agradecido de que ellas estén con nosotros hoy. José, tenemos varias cosas hoy que compartir y que hablar, como siempre tenemos.
Y para entrar directo al grano, a ver si el tiempo nos da y podemos curarlo. Lo que tenemos para hoy, hay un anuncio que hizo el FA hace unas semanas atrás, donde están anunciando que van a.
Hay un fondo de mil. De mil 776 millones de dólares en subvenciones aeroportuarias para hacer mejoras en los diferentes.
Diferentes sistemas y las diferentes cosas. Infraestructura que se tenga que. Que se tenga que actualizar. El 2 de julio, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos anunció varias subvenciones de la Administración Federal de la Aviación que suman, como mencionamos, 1.700 millones de dólares para mejorar los aeropuertos de todo el país. Obviamente van a empezar con unos aeropuertos en particular, pero van a empezar estos proyectos. Y estas mejoras incluyen rehabilitación en las pistas, mejoras de seguridad, mejoras para hacer los aeropuertos que sean más seguros y más familiares.
Fíjate aquí en Abadilla hay un proyecto.
Congelación a la pista.
[00:03:22] Speaker D: Sí, como mencionamos el programa pasado, ya se ve movimiento de tierra bastante grande.
Bien grande el proyecto. Es un proyecto de envergadura y es algo que se venía hablando hace muchos años.
De verdad que estaba en planes. Yo espero que con esto de la pista que estamos los que vivimos acá en el área oeste, podemos apreciar cuando pasamos cerca en esa carretera cercana al aeropuerto, que obviamente el movimiento de tierra es grande.
Todos los taxiways que estaban en la parte del sur del aeropuerto ya están, no existen.
Y a la par con eso, tengo entendido que vienen mejoras al área de la terminal.
Desde que yo llevo acá en el área de Aguadilla, hace muchos años, siempre se había dicho que.
Que eso estaba en planos y que incluso que el tráfico de carga de camiones iba a estar, para los que están familiarizados en el área de acá, iba a ser desviado. Iban a entrar al área del aeropuerto en algún punto por la carretera 110 en Aguadilla.
[00:04:27] Speaker C: Exacto.
[00:04:28] Speaker D: Al sur de la pista y van a tener una carretera de acceso a sus diferentes hangares.
A los que están familiarizados con el área, pues puede más o menos visualizar. Pero sí es algo que tiene que ir a la par con los tiempos. Era algo necesario y de verdad que ver que están asignando fondos para diferentes aeropuertos. Aunque estos aeropuertos. Veo la lista ahí.
Uno tiende a ver en ciertos aeropuertos que las construcciones nunca terminan. Siempre está pasando algo, siempre hay alguna.
Son construcciones eternas, ¿Verdad? Pero sí, obviamente en pro del pasajero y. Y en pro de que la gente tenga más accesibilidad a los aeropuertos.
De verdad que son buenas noticias. Espero que no se. No se, no sean estos los únicos aeropuertos que estén en esa lista, que sean muchos más y que obviamente las accesibilidades a los aeropuertos. Yo lo que he visto es que para terminar, es la parte que hemos notado que cuando vamos a un aeropuerto, el pasajero, el familiar que a buscar a otro familiar o a una persona se están deteniendo.
Uno ve la fila de carros en las carreteras principales entrando estos estacionamientos donde la gente espera, o el cell phone lot que le llaman, o se llenan o la gente no los quiere usar, pero mucho, mucho, mucho, mucho automóvil estacionado a lo largo de la carretera en horas pico, obviamente los accesos, el tráfico vehicular ha aumentado la población.
Pero buenas noticias, no solamente esos aeropuertos que están en esa lista, son muchos más.
[00:06:07] Speaker C: Fede, tocando varias cosas que tú mencionaste en la lista que tenemos aquí, pues obviamente Aguadía no está incluido, pero ya este proyecto de Aguadillas se comenzó, yo me acuerdo hace treinta y pico años atrás que siempre se mencionaba de mejorar terminales primero y aparentemente el proyecto era, si no me equivoco, cuando Federal estaba haciendo las gestiones, era mover el área de carga para la parte de atrás de la pista al sur.
[00:06:33] Speaker D: Exacto.
[00:06:34] Speaker C: Donde se estacionaban los B-52. Entonces la parte donde inclusive el plan era, me acuerdo yo que lo que era carga, lo que era CBP, lo que es CBP ahora, todas esas facilidades iban a ir para la parte del sur y terminales de pasajeros venían para donde están básicamente.
Actual eso siempre inclusive un croquis. Había un croquis, había diseños y todo, pero nunca se dio. Y sorpresivamente se habían aprobado unos proyectos, unos dineros federales para la mejora del aeropuerto. De hecho, en una de las mejoras que se hicieron hace varios años fue la torre de control.
Ellos mejoraron.
[00:07:11] Speaker D: Sí, la habilitaron. La torre de control estuvo mucho tiempo, como muchas décadas sin nada, o sea, no había torre de control, punto. Y los aviones se tenían que ver a este comunicar en una frecuencia común, donde tú en una frecuencia decías al otro tráfico aéreo tus intenciones. Y obviamente estos aeropuertos tienen unos patrones, ¿Verdad? En este caso agua 10 hacia el mar y todo el mundo pues comunicaba, comunicaba sus intenciones y gracias. Nunca, que yo recuerdo, nunca hubo ningún tipo de incidente.
[00:07:40] Speaker C: Ahora aquí en Aguadilla lo que está
[00:07:42] Speaker D: operando es, si es una torre privada, tanto la Isla Grande como esta de aquí de Aguadilla, son torres que están manejadas compañías privadas. Obviamente estos controles aéreos. Algunos vienen de la milicia, otros vienen de verdad. No sé si son retirados del FA, pero si son torres que en conjunto con las torres del FA, en este caso San Juan trabaja en conjunto. Y si creo que trabajan de 7 de la mañana a 9 de la noche. Si no estoy 7 de la noche no estoy.
No son 24 horas porque el flujo de tráfico no lo amerita.
[00:08:15] Speaker C: Exactamente.
[00:08:16] Speaker D: Si después que ellos cierran, pues volvemos a la frecuencia común, donde todo el mundo usando esa misma frecuencia broadcast al aire, lo que va a hacer y dónde está, cuántas millas está. Exactamente. Y entonces, así que eso funciona hasta las 7 de la mañana que vuelve y abre la torre.
[00:08:31] Speaker C: Pero contento, ¿Verdad? Porque por lo menos en Aguadilla se está viendo algo.
Ojalá que los proyectos de los terminales no se echen a dormir y no pasen más de mil años.
Yo espero verlos, o que mis hijos o mis nietos puedan disfrutar de esto. Y fíjate, ya que estamos hablando de Aguadilla y retocando lo que hablamos cuando estamos en el Mario, estamos esperanzados con estos proyectos y con lo que está pasando en Aguadilla.
Que pongan al aeropuerto de Aguadilla donde tiene que estar, como mencionamos en el último programa, si se hicieron estudios serios, un estudio demográfico serio de lo que el aeropuerto de Aguadilla pudiera impactar en el área oeste, no tan solo a los que les da servicio, sino en la cuestión económica.
Es una herramienta de desarrollo económico espectacular que se ha puesto a dormir por muchísimos años. Que si eso se tomara en consideración y los políticos seriamente, seriamente, pudieran entender lo que eso representaría para esta isla de Puerto Rico. Yo creo que ya eso estuviste corriendo hace tiempo.
[00:09:39] Speaker D: Yo creo que hace falta un movimiento de parte de gente que tiene negocios grandes en el área noroeste. Entiéndanse los dueños de hoteles, los dueños de cadenas de restaurantes, cadena que hay uno bien famoso que se funda en Aguadilla. Que tanto la isla y Estados Unidos, si ese tipo de personas se reunieran, hicieran un movimiento fuerte en conjunto con los políticos que tú mencionas, yo estoy seguro que el movimiento tomaría otro, otro, otro color. Esa es mi opinión. Yo lo veo así, ese tipo de personas. Porque ahora mismo, como mencionamos en programas pasados, la cantidad de Airbnb que hay en el área noroeste son mucho, pero son personas que operan en negocios, aunque bajo una compañía. Pero son individuales.
[00:10:18] Speaker C: Exactamente.
[00:10:19] Speaker D: Gente de cadenas de.
[00:10:20] Speaker C: Pero son muchos de ellos.
[00:10:22] Speaker D: Son muchos. También se pueden unir en una sola voz. Claro que sí. Y sí, yo creo que si un movimiento fuerte surge, si se pueden ver cambios.
Antes de seguir con otro tema, esto de la pista.
Por años la pista, como quien dice, se ha estado remendando. Una pista que está desde el 39.940.
[00:10:38] Speaker C: Exactamente.
[00:10:39] Speaker D: Recibiendo mucho peso. Mucho. Las inclemencias del tiempo.
Yo sé que hubo mucho tiempo y todavía lo hacen. La cierran a veces par de horas al día, le ponen parcho.
Ellos han extendido la vida de la pista de Aguadilla, que es la número uno en toda el Caribe.
11.700 piedras. Hay mucha gente que desconoce que esa pista de Aguadillas era uno de los aeropuertos alternos para el transbordador cuando despegaba de Cabo Cañaveral en Florida. Uno de los aeropuertos que pudiesen haber sido utilizados en caso de emergencia. Aguadilla era uno a lo largo, con dos o tres más en las otras costas de EEUU. Pero sí le llegó la hora a la pista y todavía va a estar funcionando. Creo y entiendo que esa pista que se usa actualmente Aguadilla, entonces eventualmente va a ser utilizada como un taxiway.
[00:11:31] Speaker C: Exactamente.
[00:11:31] Speaker D: Y entonces la pista va a estar más al sur y etcétera. Me gustaría ver cómo va a quedar el layer al final del.
[00:11:37] Speaker C: ¿Viste? Interesante. Donde está la pista, estaban los almacenes y había una montaña.
Entonces eso se tiene que eliminar completo.
Eso tiene que eliminarse completo.
[00:11:48] Speaker D: El movimiento es impresionante. El movimiento de tierras que está viendo el aeropuerto es bien impresionante.
[00:11:52] Speaker C: Sí, eso está brutal. Eso está bueno. Pero nada, ya nos están haciendo seña que tenemos que irnos a nuestra primera pausa comercial. Y antes de irnos a nuestra primera pausa comercial, queremos saludar que se me olvidó. Bien importantemente, saludamos a José Alexis Silva, ¿Verdad?
[00:12:05] Speaker D: Alexis.
[00:12:06] Speaker C: Alexis. Allá donde quiera que esté. Y queremos saludar a la Mónica Mieles, que la tuvimos con nosotros en el Marriott. Y queremos también saludar a René Asensio de Aviadores del Caribe. Así que mi gente, no se nos vaya nadie. Regresamos ya mismito.
[00:12:21] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:12:40] Speaker E: Me levanto. Dando gracias al Padre Celestial Con mi taza de café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mitad tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío, claro que sí Café Lareño.
[00:13:11] Speaker F: Si quieres crecer, si quieres ahorrar En Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo pa tu auto tú casi tu sueño Servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en que nada tú seguro que sí.
[00:13:35] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 de la mañana teléfono 787-897-2479. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:14:25] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:14:37] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo y de regreso en Momentos de Aeronáutica y Aviación con José Garay. José, cejando con lo que estamos hablando de los fondos federales que se aprobaron. Nada, rapidito. Los aeropuertos que están formalmente en la lista para estos proyectos son el aeropuerto de Denver, el aeropuerto de Boise, Baltimore, Houston, Lobby, New York, JFK, MCO y Oakland, que son los aeropuertos. Ahora mismo se van a empezar a ver. Aunque la mayoría de estos aeropuertos en JFK y construcción había construcción.
[00:15:11] Speaker D: Orlando también la veo en la lista.
Eso es en Idaho.
Sí, Houston, Hobby.
Es bueno que empiecen por ahí porque hay muchos aeropuertos que.
[00:15:21] Speaker C: Pero como tú dices, mucho aeropuerto never ending story con las construcciones y las mejoras.
Qué bueno. Y que todo sea para bien, que sea para el mejoramiento de la seguridad en cada facilidad que se viaja. Así que nada, otro. Otro tema. Y hemos hablado de esto en varias ocasiones, pero hace varias semanas, quizás un mes, que hubo un incidente, creo que fue en JFK, fíjate, con un avión de JetBlue, donde un drone literalmente golpeó el avión. ¿Y tú sabes dónde fue el impacto? Encima de la cabina.
[00:15:48] Speaker D: Arriba, arriba.
[00:15:49] Speaker C: Dice aquí la noticia que un piloto jetblood Airways informó que un dron golpeó su avión cuando estaban en el final approach hacia el aeropuerto JFK. El incidente ocurrió a una altitud de aproximadamente 3.000 pies. El avión venía en su fase de aterrizaje y a pesar del informe, las inspecciones posteriores al vuelo por la parte de la Administración Federal de la Aviación revelaron que el avión de JetBlue no recibió el año. ¿Pero fue un sustituto?
[00:16:16] Speaker D: No, que eso se mete en una turbina. El problema es que si se mete por uno de los intakes de uno de los motores, pues la historia cambia. Sí, hemos hablado de esto en otros programas y es algo que realmente el FBI ha tomado control de esto, pero siempre, ¿Verdad? Esto es un tipo de incidente. Supone que este tipo de artefactos no vuelva. Este pre programado para no volar en espacios aéreos controlados. Se supone que no suba de cierta altura. Creo que son 400 pies.
[00:16:46] Speaker C: Exacto.
[00:16:47] Speaker D: La gente ahora. Ahora tienen que sacar licencias para poder operarlo.
Más si son de uso comercial.
¿Obviamente no es el droncito barato que uno va a comprar y lo vuela en el patio de la casa bajito, que no vuela mucho, no? Pero si son de uso comercial, hay que ir a sacar la licencia.
Como era una licencia que tiene la misma, ¿Verdad?
El mismo se parece. Licencia de fe como incorrecta.
Básicamente igual que la que se ha rudimentado.
La utilización de estos artefactos. Siempre hay alguien que se pone creativo.
Yo recuerdo cuando trabajé en el trabajo anterior, un helicóptero de la aduana tuvo un incidente con un dron en el área de Isabel a 700 pies más o menos.
Y entonces eran personas que tenían estos hobbies y estos drones. Algunos son de un tamaño pequeño, pero hay otros que son de unos tamaños que pueden causar mucho daño, un poco daño. Y le cambian la tablet a cualquiera.
Yo realmente no.
Si le dio encima de los cristales a la edad 320 o desconozco qué tipo de avión era.
Es un susto. Es un susto. Y se supone que no estén operando en ningún lugar cerca de estos aeropuertos mayores a 3.000 pies. Es bien alto.
Hay que ver de quién es ese drone y si realmente era de una persona o de una institución. Exacto, porque de verdad que es una altura bastante, aunque el avión ya 3000 pies en camino a aterrizar, pues no es mucho, pero para un drone es
[00:18:25] Speaker C: bastante para esa altura. ¿Tiene solo un drone profesional?
[00:18:29] Speaker D: Si, de hecho me toca decir si usted, si usted es un entusiasta de ladrones drones y está como quien dice placado por ahí, no sé busqué, hay compañías que dan ground school para sacar la licencia, edúquese un poco más, no vaya a pasar nosotros de hecho esto es se puede. Una persona que está operando un dron fuera de ley puede buscarse, verdad, un problema mayor, puede causar la muerte también.
[00:18:55] Speaker C: Y en el incidente de este avión, si ese drone hubiese entrado por el windshield,
[00:19:02] Speaker D: son bien gordo, vamos a estar claro. Son bien, bien, son doble actually o no, y estoy acá diciendo que no, pero sabrá Dios y se impacta.
Ha habido pájaros que han impactado y han penetrado dependiendo el tipo de la velocidad. Qué tipo de pájaro. Estos drones, como dije antes, algunos de ellos son tienen un tamaño considerable
[00:19:32] Speaker C: para altura que estás aparato. Yo me parece que tienes un drone. Hay unos drones que son profesionales que son para y me parece que es un droncito de 20 onzas o de 20 gramos. Perdóname, no me parece que pudiera hacer eso. Mira José, bien importante como tú mencionaste, en los drones, en los drones más antiguos, los drones modernos, perdóname, tienen un feature, hay que registrarlo, ¿Verdad? Y entonces tiene un feature que si tú estás en un área que es un no fly zone o que necesita restricciones, el drone no va a volar.
[00:20:06] Speaker D: No va a volar, no te va a permitir.
[00:20:08] Speaker C: Pero si tú tienes una unidad, un aparatito de esto que es un poquito más atrasado, si va a volar obviamente. Pero tienes que, primero, como mencionó José, debes de tener tu licencia al día te mete tu última licencia. Segundo, aún teniendo tu licencia, si estás volando en un área controlada, tienes que llamar y tienes que informar cuáles son tus intenciones, porque hay unas horas que se puede hacer las actividades, etc. Etc. Tienes que mantener todo informado, tienes que informar todo lo que vas a hacer. Y tercero, los drones modernos, como acabo de mencionar y estoy repasando, tienes que tener la licencia y si no está registrado, si no está registrado, obviamente el dron no va a volar.
Son cosas que se tienen que hacer, ¿Verdad? Se tienen que hacer. Si tienes una máquina más antigua, obviamente vas a poder volarlo, pero las multas y las consecuencias son bastante serias. Aquí estoy buscando. Aquí quiero compartir rapidito las sanciones y las multas. Mira, multas civiles según el F, hasta 75 mil dólares por infracción por operaciones de drones inseguras y no autorizadas. Las multas reales, que puede ser más, varían según la gravedad de la infracción. Si hay un contacto, en este caso con el avión, obviamente yo estoy seguro que va a haber más consecuencias. Si eres piloto de drone, vas a perder el privilegio de tu licencia, tu certificado y el FA. Puedes revocarlo o puedes suspenderlo. Otra cosa, si no registras el aparato, tienes que registrarlo. Si no lo registra, es una falla, es un delito. Si el registro. Si el registro es obligatorio y si no se realiza, la FAA puede imponer sanciones hasta 27 mil dólares.
Si no lo registra. Mírate esto, o sea, si te cogen volando un aparatito de eso y te chequean y el aparato no está registrado, son $27.500 a la soldar.
Si te comiste la lujo, son $500. Si te cogen volando un dron sin registrar, sin registrar, que no esté causando ningún problema, simplemente lo volaste, lo está volando y el aparatito no está registrado, son 27.500. Las sanciones penales pueden incluir hasta. Puede incluir multa hasta 250 mil dólares. Si, son un montón, inclusive hasta tres años de prisión. So, si usted tiene un aparatito de esto, que yo sé que son bien, son bien versátiles y se usan mucho para hacer surveys y para mucho uso comercial, tómese la molestia, tómese el tiempo primero de entrenarse, de cómo usar estos aparatos primero, eso es lo básico. Segundo, regístrelo, regístrelo, identifíquelo, ¿Verdad? Porque eso puede crear y no le va a dañar la tarde a nadie.
[00:22:58] Speaker D: Si no, hoy día hay clubes de esto.
[00:23:00] Speaker C: Exactamente.
[00:23:01] Speaker D: Y con la Internet, yo estoy seguro que alguien que sea más profesional y sepa mucho más que la persona que está empezando, lo pueden, Lo pueden caminar por el camino correcto.
Es un tema que pocas veces, entre comillas, ha pasado, pero es cuestión de tiempo. Yo siempre he dicho que Dios no quiera, pero estas cosas volando en proximidades así bajo manos de gente que no son los más diestros volándolo en ciertos tipos de condiciones pueden causar un poquito de daño y esperamos que no. Pero si han habido, creo que hubo otro incidente hace un año o dos, donde se ve un avión y alguien está grabando con un celular por la ventana y se ve cuando el dron le lleva la parte de arriba.
[00:23:47] Speaker C: El winglet.
[00:23:47] Speaker D: Exactamente, la parte de arriba del winlet que es la punta que sube.
[00:23:50] Speaker C: Pero tú viste la velocidad que eso pasó, que si a esa velocidad que se ve eso choca con la impacta.
[00:23:59] Speaker D: Era una cosa que pues esperemos que la gente coja conciencia y nosotros los
[00:24:03] Speaker C: boricos somos atrevidos y nos gusta las cosas que nos crean challenge y nos gustan las cosas que nos reten.
Y hay una palabra que no puedo mencionar en el aire porque si no se caen, pero queremos ser atrevidos por no decir la otra palabra. Pero mi gente, estamos bregando con seguridad, estamos creando con la seguridad de vida, estamos hablando con la seguridad de muchas cosas, estamos hablando con seguridad de equipos costosísimos que pueden causar la diferencia. Y como mencionó Josep, se me gustó la frase le pueden dañar la tarde a cualquier.
Pueden causar un problema que realmente no era lo que tenía que pasar.
Si usted tiene un aparatito de eso, haga las cosas por ley, disfrútenlo. Yo tengo uno, ¿Verdad? ¿Y lo vuelvo de vez en cuando, pero lo vuelvo, tú sabes y no quiero verdad? Tampoco, pero lo hago con seguridad, lo hago como tengo que hacerlo. Estoy fuera del área de vuelo, no estoy donde yo vivo, no hay restricciones de volar, pero aún así lo hago con mucha seguridad y no me lo hago de una forma atrevida para crear, para no dañarle la tarde a cualquiera.
Así que nada, tome nota de eso bien importante, ¿Verdad?
Haga las cosas bien, disfrute, si tiene el equipo, si está incursionando, tome el curso, saque su licencia, registre su aparatito y haga lo que tiene que hacer de forma seria y segura. Así que mira José, nos vamos a una pausa, ¿Verdad? Vámonos a la segunda pausa y regresamos con más aquí en Momentos de Aeronáutica y Aviación. No se nos vaya nadie.
[00:25:41] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:25:55] Speaker H: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve bien a su gente y a todo Puerto Rico.
La ARCOOP, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todo nuestro pueblo. La ARCOOP, Cooperativa de Ahorro y Crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:26:25] Speaker G: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las seis y media de la mañana teléfono 787 8 97 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:27:16] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:27:28] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de regreso en Momentos de Aeronáutica y Aviación con José Garay. La ficha del tranque. ¿José, qué ha pasado contigo? Cuéntame.
[00:27:36] Speaker D: ¿Además de en la espera, que se espera? Pero nada, todo, todo bien.
Esperando un par de proyectitos que yo espero que se den pronto. ¿Y nada, tratando de mentalmente uno, verdad? Uno que está acostumbrado a volar todos los días. En mi caso, tantos años encontrarme como que vacaciones forzosas, pero nada, no soy el único. Mucho compañero que están en lo mismo y no lo primero y no va a ser el último, lamentablemente.
Pero hay que buscar la manera de emplear del día a día y mantenerse ready para cuando surja la oportunidad.
[00:28:15] Speaker C: Yo creo que todo súper únicas, Flor.
[00:28:17] Speaker D: Sí, claro que sí.
[00:28:18] Speaker C: Me parece que tú estás donde tiene que estar, en el momento que tiene que estar.
[00:28:22] Speaker D: Yo creo que sí las cosas no se esfuerzan. Eso yo lo escuché de ti el otro día.
[00:28:25] Speaker C: Las puertas no se pujan, las puertas se abren, bro.
[00:28:28] Speaker D: No, no, estamos bien. Algo va a aparecer y yo estoy seguro en un momento dado pues ya dejaremos saber. A ver, pasa.
[00:28:34] Speaker C: Oye, José, antes de seguir con lo que vamos a hablar, quiero hablar rapidito la experiencia que tuvimos en COSUM con los niños de síndrome de Down.
[00:28:42] Speaker D: Qué bien tuvo esa. Me gustó mucho esa actividad.
[00:28:44] Speaker C: Primeramente quiero aprovechar darle las gracias a Mayín Sánchez Ruiz, Majín Sánchez Ruiz de Costumes. Quiero darle las gracias a Jole Rodríguez. Quiero darle las gracias al señor Calderón, que también es ahí parte del staff. Al señor Álvarez, que era José Álvarez, que él es el señor Calvito que estaba allí, que era, creo que Álvarez.
[00:29:07] Speaker D: Supervisor.
[00:29:08] Speaker C: El supervisor.
Y a todos los demás de los empleados allí que nos ayudaron. Pero fue una experiencia espectacular.
[00:29:16] Speaker D: Si, no, esa experiencia, ¿Cuántos niños habían en total? No recuerdo.
Y la verdad que uno queda impresionado porque aunque uno sabe que el grupo de niños es diferente, que cada cual disfruta y observa a su propio paso.
[00:29:33] Speaker C: Exactamente.
[00:29:34] Speaker D: Esos niños se disfrutaron eso. Los helicópteros returns helicópteros. Cuando le trajeron el camión del área de Aguadilla de rescate del aeropuerto. Un avión, perdóneme, un camión extremadamente moderno, con unas facilidades.
De verdad que yo quedé impresionado por esos niños.
Quedaron bien impresionados y hay que decirlo, usted tenga a cada uno de esos maestros y padres y cuidadores de esos niños que de verdad que.
Que uno aprende cada día un poco más y la manera y la dedicación con la cual conllevan este día a día con esta población.
Si, esto fue parte de un campamento, parte de la actividad de un campamento y me puse a preguntar cómo era con una de las maestras. Hay niños del área, obviamente del área noreste, pero hay niños que vienen de otros sitios más lejanos.
[00:30:30] Speaker C: Sí, señor.
Quebradilla.
[00:30:35] Speaker D: Correcto. Y verás, si alguno de ellos nos escucha o por casualidad, pues estamos muy agradecidos de habernos dejado la oportunidad de haber compartido con ustedes, ¿Verdad? Eso, así, ese día que se aprende mucho y uno ve al otro lado de la moneda, como quien dice, estamos
[00:30:52] Speaker C: hablando con niños atípicos. Nuestros niños son niños típicos, gracias a Dios, saludable, pero estamos hablando con niños atípicos con diferentes condiciones, ¿Verdad?
Y tú verás el rostro de estos niños, tú sabes, ver estas naves, ver el camión de bomberos. Mira, había un niño allí que estaba sentado una cita, fíjate que estaba. Lo tiene en una silla de juego. Estaba un poco incómodo durante la. Cuando estamos haciéndolo a la exhibición del helicóptero, que lo llevaron al Blasgo, que él estaba bien Onís. Y cuando lo subimos con Toy Silla Rueda al área del Black Hawk, ese niño sufrió otro cambio.
[00:31:31] Speaker D: Si, en la parte de atrás. Que no tenía asiento.
[00:31:32] Speaker C: Que no tiene asiento.
Lo entramos con Toy El Stroller y ese niño, su demeanor, su rostro cambió de una forma. Y cada vez que su hijo se sentaba en el asientito y veía, tú sabes, era como un sueño hecho realidad.
[00:31:47] Speaker D: Correcto.
[00:31:47] Speaker C: Y de hecho habían algunos que no tenían una condición particular, tenían otra. Y querían ser piloto, querían hacer esto y que el rostro, simplemente ver el rostro de felicidad y de asombro para mí me hizo el día. Y yo quedé impactado con eso.
[00:32:08] Speaker D: Los muchachos allá en el Airbnb.
Ruiz Sánchez.
[00:32:11] Speaker C: Sí, tremendo individuo.
[00:32:14] Speaker D: En mis años de allá, siempre todos los veranos se llevaban campamentos de diferentes áreas, pero hace tiempo yo no estaba envuelto en uno. Y una vez más agradecido por la oportunidad.
[00:32:26] Speaker C: Fue tremendo tour guide allí también agradecemos que su presencia fue tremenda.
Y también, obviamente, como tú mencionaste ahorita, queremos darle las gracias y felicitar a Yanis Hernández Amara, que es la terapista del grupo de los niños. Y el grupo se llama John Langdown Down Syndrome. Es un grupito que recoge una asociación que recoge a niños que tienen el síndrome Down. Y es como una forma de ventilar con los padres correctos, que puedan compartir y puedan asesorarse, porque estos niños tienen muchas necesidades, muchísimas. Y de esto no se habla, de esto no se menciona absolutamente nada. Y es bien complicado el asunto. Es súper complicado. Y Janis y Mara se han dado la tarea para ventilar las ayudas, las terapias, todas las cosas con respecto a esta situación. Y la felicito porque están haciendo una tarea encomiable, una tarea espectacular.
Y de verdad que hats off to them.
[00:33:30] Speaker D: Definitivamente.
[00:33:31] Speaker C: Y muchas bendiciones. Y que sigan moviéndose en esa dirección. Y que si hay alguien de gobierno, alguien que está escuchando esto, sí amerita mirar y ayudar, porque es una causa demasiado de justa, demasiado noble, con mucha necesidad. Y nosotros tenemos que darle gracias a Dios de que nuestros niños son saludables y son niños típicos. Pero aquellos que tienen situaciones como los montones de niños que estuvieron allí, que disfrutaron es más, me estaba diciendo más, Jimmy, yo he traído grupos aquí de niños típicos y estos niños fueron espectaculares.
[00:34:03] Speaker D: Te voy a decir algo, se portaron mejor que muchos grupos que yo vi al cabo de los años. Y de verdad que hay que decirlo, eso fue una de las cosas que me llamó la atención.
Se portaron muy bien dentro de tu edad. Sus limitaciones.
[00:34:14] Speaker C: Exacto.
[00:34:15] Speaker D: Disfrutaron, participaron, se retrataron.
Había unos refrigerios para ellos.
[00:34:21] Speaker C: Te digo, el branch tiraron. La
[00:34:27] Speaker D: verdad que se portaron muy bien.
[00:34:28] Speaker C: Muy empáticos, muy empáticos con la causa.
El que conoce a Majín Cruz Sánchez, un hombre así como José, grandote, tipo bouncer, pero un tipo noble, un tipo que cuando él me dice, mira, Jimmy, había una chica, una niña que lo abrazó y me rompió. Me barató tú con esa niña. Lo abraza. Él me dice, yo no sabía ni cómo reaccionar.
[00:34:50] Speaker D: Sin filtros.
[00:34:51] Speaker C: De verdad, eso es una cosa. Yo tuve la experiencia de tener un niño también que me confundió con su papá, porque su papá tiene a Valve. Yo tenía Valve y el niño me dio 18 millones de abrazos por segundo.
Pero es una sensación que simplemente usted tiene que experimentarla para que usted pueda sentir lo que tú sabes y ver esos rostros. Ver esos rostros que mire, mire mi gente, hay muchos de estos niños que quizás posiblemente no puedan desarrollarse como seres humanos productivos.
Esto es el propósito de este grupo, de que se pueda intentar llevar a estos niños a que puedan ser productivos, independientes. Algunos condiciones, obviamente que sabemos que se le va a hacer un poquito más difícil. Hay que ser empático. Esto no se trata de pena, esto no se trata de lástima, esto no se trata de nada. Eso se trata de empatía, se trata de compromiso y de que si usted puede ayudar y usted puede aportar, hágalo.
[00:35:41] Speaker D: Si algún grupo de voluntariado, de hecho
[00:35:44] Speaker C: estaba allí, conocí grupos de mujeres que son del cassette del residencial que está detrás del shopping donde está este muñequito o muñeca que está detrás de. Estaba bug.
Y son cuatro mujeres, tres mujeres que están ayudando a Janice. Y te digo, son ángeles bajado del cielo.
Y eso es lo que hace falta, gente con empatía, gente con compromiso, gente que de verdad puede hacer la diferencia.
[00:36:08] Speaker D: Den un poco de lo que tienen. Claro.
[00:36:10] Speaker C: Un poquito lo que tiene. Así que Janice y Mara, de verdad muy, muy, muy, muy contento, ¿Verdad papá? Dios la sigue ayudando y le sigue dando fuerza de donde usted no pueda tener y que esto pueda continuar por mucho tiempo más. Así que eso dicho José, a veces uno coge las cosas un poquito personal, uno ve la necesidad, llega al corazón, pero nada. Mira José, este tema que voy a hablar contigo me sacó de mi zona de confort.
Hay una aerolínea rusa que prohibió, literalmente, la palabra que subrayó es prohibió a los primeros oficiales efectuar aterrizaje.
Entonces es porque han habido unos incidentes donde los primeros oficiales han tenido incidentes donde han dado duro.
[00:37:01] Speaker D: ¿Sí, ya estaba leyendo, pero fíjate, prohibir
[00:37:06] Speaker C: estamos hablando fuera del aire, que si una situación de urgencia o de emergencia, pero contra, y te estaba preguntando también fuera del aire, capitán, lado izquierdo, primer oficial, lado derecho, hay alguna diferencia en que cuando tú estás haciendo el feeling de hacerlo del lado derecho a la izquierda, hay algo que realmente pueda tú puedas decir mira, mira, por esta razón que está pasando?
[00:37:31] Speaker D: Bueno, al principio cuando una persona hace un upgrade, va de primer oficial a capitán, la perspectiva cambia porque está haciéndolo todo con una mano derecha. Ahora está al lado izquierdo sentado el avión pues en la mano izquierda y todo es al revés, pero la cabina es una imagen espejo, un mirror image, Todo lo que está al lado izquierdo está al lado derecho.
En el caso de la 320, incluso el steering wheel, tiene un steering wheel, puede taxear el avión del lado derecho.
Hay compañías que no lo que no lo permiten tampoco.
Obviamente el FO depende, hay FO que tiene más experiencia que los capitanes, tiene muchas más horas y realmente por el capitán va al lado izquierdo, el copiloto o primer oficial, First officer para el lado derecho. Pero contestando tu pregunta, le toma un tiempito al que hace un upgrade al lado izquierdo acostumbrarse en par de horas a manejar del lado izquierdo, como quien dice, a conducir todo usando la mano derecha para todo cambia o cuando va en un downgrade, cuando va del asiento izquierdo al derecho, pues es lo mismo a la inversa. Pero sí es algo que cuestión no debe tomar más de un par de horas de acostumbrarse. Pero cuando vengamos de la pausa, vamos, no sé cuáles serán las razones, yo me puedo imaginar, mira, vamos a buscar,
[00:38:53] Speaker C: vamos a tú como tripulante y como piloto que pueda, porque yo tengo mis dudas con esto.
[00:39:00] Speaker D: Sí, sí, claro.
[00:39:01] Speaker C: Sonada mi gente, venimos, vamos a una pausa, regresamos ya no se nos vaya nadie.
[00:39:06] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más
[00:39:22] Speaker I: atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla Está comprometido con tu bienestar con un horario conveniente. Te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca al 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico Valley en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico Vallante siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
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[00:40:55] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:41:07] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí es nuestra fase final de momento de aeronáutica aviación. ¿José, el viento de cola nos ha empujado súper rapidito, verdad? Y estamos ya en un extended final approach hacia el final del programa.
Caramba. Estábamos hablando antes de irnos a la pausa de esta aerolínea que le prohibió,
[00:41:27] Speaker D: aunque es temporeramente temporero, creo que junio primero hasta octubre, si no me equivoco. Octubre primero par de meses.
[00:41:34] Speaker C: Y ahora fíjate, antes de entrar en detalle contigo, yo me puse a buscar contra estos tips. Esto es una aerolínea rusa donde en el continente de ellos que hay muchos aeropuertos que son bien challenging por temperatura, por tiempo, por vuelo, por geografía, por terreno. Y eso está, eso está claro.
Pero entonces yo estaba tratando de descifrar esto a ver si podía entender la razón. Primero, de capitán a copiloto es lo mismo. ¿Dos tipos que vuelan un avión, hay uno que tiene, verdad, la autoridad, El capitán en cuestión de que?
La nave, verdad, en cuestión de tomar decisiones es él. Pero en la parte práctica de volarla, de volar la nave, de operar la aeronave, tanto el capitán como el copiloto tienen las mismas. Las mismas. Las mismas condiciones.
Son pilotos ambos.
[00:42:26] Speaker D: Son pilotos ambos que están como quien dice en el alcohol que usamos acá, chequeado en el avión. Pero obviamente aquí entran otras. Otras cosas. En efecto, en la experiencia de ese copiloto, cuán joven, cuántas horas pueda tener, cuánta experiencia, si es su primera línea aérea.
Los tipos de aeropuertos, creo, leyendo aquí la noticia, hay creo que tres o cuatro aeropuertos donde sí puedan aterrizar.
Está fuera de esos cuatro aeropuertos, imagino
[00:42:55] Speaker C: que son aeropuertos Moscú y los bodegos
[00:42:58] Speaker D: que son pistas largas.
[00:43:00] Speaker C: Exactamente.
[00:43:00] Speaker D: Sí, pero en aeropuerto donde hay terreno, condiciones climáticas, vientos cruzados, montañosos, hay aeropuertos así. Y todas las líneas aéreas tienen aeropuertos que son Captains Landings only en Puerto Rico, Ponce usualmente. Ponce sí, porque la pista es corta, es cortita. Entonces estaba. Las compañías lo listan con un Special Special Qualification Airport. Entonces dice eso varía de compañía en compañía. De verdad. La que yo volaba, pues el capitán aterrizaba y el capitán despegaba y decía ¿Por qué despegar? ¿Por qué capitán tiene que despegar cuando todo es flat?
Es que pues quieren asegurarse que si pasa algo en el take off road, en esa carrera de despegue, pasa algo en lo que las personas se dan cuenta, reaccionan, es mejor que el capitán esté ya volando del avión que.
Y por eso es que lo hacen así. Pero ya son especificaciones operacionales.
Y hay aeropuerto en el área que yo sé, acá por ejemplo, Ponce es uno de ellos y es por el largo de la pista extremadamente.
Capitán despega, capitán aterriza. Pero no sé otros en Estados Unidos, no creo que hayan muchos más, pero en esta compañía que estamos hablando, rusa en específico, parece que ellos han tenido una serie de incidentes donde el planeta como que encuentra el avión de una manera. Y te voy a decir algo, vamos a hacer un disclaimer aquí.
Aterrizaje malo. Hemos hecho todo eso. No hay quien se sabe de un mal aterrizaje. Un día vamos a estar claro. Hay aterrizaje en vuelo.
Uno trata lo mejor de verdad, bajo las condiciones que hay un borderlanding, eso tiene que estar la pista así, no ver viento, la pista mojada. Son muchas cosas que llevan a uno hacer un aterrizaje bien, bien, bien. Perfecto. Sí, pero usualmente el avión tiende a brincar un poquito, pero nada, hay unos parámetros y hemos hablado en otros programas que cuando las cosas no sale como la persona, hay que hacer un gorro.
[00:45:17] Speaker C: Exactamente.
[00:45:17] Speaker D: Hay que llevarse el avión al aire, iniciar un sobrepaso si el avión viene muy alto, muy rápido, si la gasolina no lo permite. Sí, si está por debajo del andy wave, pero no hay problema. ¿Pero si está por encima del andy wave, tienes que quedarte, verdad? Quemando.
Pero si tú ves que la terriz va a ser, se llama lo que se llama el high bounce y el low bounce. Un low bounce el que brinca un poquito y tú lo puedes arreglar y ya. Pero si es uno que brinca muy alto, high bounce. Y acuérdate que estos aviones tan pronto tocan, la velocidad hacia el frente es tan rápida que te puedes comer 500.000 pies en nada. Eso fue. Esos son los mismos 500.000 pies que puedes necesitar al final en ciertas ocasiones, hacer un gol, establecerse nuevamente y volver otra vez. Y eso no es nada malo. Las compañías quieren que esto pase, prefieren que los pilotos, las tripulaciones vuelvan.
[00:46:19] Speaker C: Y no va en contra tuya.
[00:46:22] Speaker D: No, al contrario, los pilotos vienen, vienen alto, vienen rápido.
Está unstable approach, no están estables en el momento. ¿Sabes qué la torre te va a preguntar 6 Reason for Go around? Dígale si, unstable approach y ahí se quedó.
No dar la vuelta inestable.
Si, obviamente si la pista que son guarantees, ya es otra cosa, ya eso requiere un poquito más de escritura. Pero si tú vienes bajito o muy alto, bien estable o muy rápido, algo que te dice no va a salir bien el cuarón y no eso las compañías están diciendo a las personas o a las tripulaciones, yo prefiero que tú hagas un guardón y des la vuelta y que esté todo bien, a tratar de arreglar un landing y que te salga y que te salgas al final de la pista o si has pasado en infinidad de ocasiones.
Esa es la dinámica detrás de todo eso. Pero en esta compañía específico han tenido tantos incidentes que ellos por razones de seguridad, aparte de esos cuatro aeropuertos, han decidido que el capitán solamente aterriza, porque me imagino y dice que es temporal hasta primero, imagino que en este periodo de junio a octubre.
Entrenamiento. Sí, sí, los entrenamientos a los primeros oficiales, me imagino que hay algunas sesiones de entrenamiento. ¿Como aterrizar, técnica, verdad? No sé cuán nuevo sea, sus copilotos también.
[00:47:47] Speaker C: Exactamente.
[00:47:48] Speaker D: ¿Cuántas horas?
¿Es otro país, no es como acá que hay un mínimo de 1500 horas y no espera que más o menos la persona tenga esa noción, verdad? Pero estos aviones no son, al principio no son fáciles, son un poquito más altos la velocidad.
Una persona que venga de un Cessna 1 a 1 a un ejemplo, pues tiene que acostumbrarse a ese side picture y eso pues conlleva tiempo y obviamente la práctica hace la perfección o la casi perfección. Hay compañías que una de las sucesiones de simuladores es específicamente hacer aterrizaje, landings, y entonces pues eso es parte del currículo de entrenamiento. Si usted va de pasajero y el capitán o el copiloto hace un landing que rebota un poco, puede ser viento, puede ser técnica, puede ser falta de experiencia, pueden ser muchas cosas. Lo importante es que hay que tocar donde hay que tocar.
[00:48:47] Speaker C: Exactamente.
[00:48:48] Speaker D: Y un landing donde la persona sale caminando, dice la verdad.
Exactamente. Pero nada, es una. Fue una noticia que a mí también me impactó de momento, pero si son ellos tomaron sus medidas, vamos a hacer esto, coger un periodo para regroup en ese aspecto y entonces pues nada, continuarán adelante después.
[00:49:10] Speaker C: Primero José, no para debatir con esto ni mucho menos, yo quiero tocar un poquito aquí contigo.
Me mencionaste fuera del aire que en muchas ocasiones hay capitanes, hay copilotos que tienen más experiencia que un capitán, tienen
[00:49:27] Speaker D: más horas de vuelo, más tiempo volando,
[00:49:28] Speaker C: más experiencia, tú sabes, para tú. ¿En el caso de ellos que fueron estrictos en solamente el capitán, sabes? Tú tienes que asegurarte de que tu capitán esté donde esté, porque si su capitán quizás tiene menos experiencia que uno de tus copilotos que no puede aterrizar, va a tener un problema también.
[00:49:48] Speaker D: Si las compañías tratan de no pair, de no parear un capitán nuevo con copiloto nuevo. Pero eso en el papel.
Eso, pero a veces que la compañía no tienen, no tienen ese luxury, El capitán, aunque sea nuevo, pero está debidamente autorizado, ha pasado su entrenamiento en el primer oficial. Tanto uno como otro tiene que estar consciente de con quién estoy volando.
[00:50:18] Speaker C: Exactamente.
[00:50:19] Speaker D: El capitán es nuevo, el copiloto es nuevo, pues se habla, hay un briefing, Mira, soy un capitán de lo que se llama High Min, no tengo 100 horas en el avión todavía.
[00:50:28] Speaker C: Exacto.
[00:50:29] Speaker D: Si ves que estoy haciendo algo fuera, tú me lo llamas la atención.
De ninguna manera. Sí, claro. Y el copiloto lo mismo, Mira, yo acabo de entrar nuevo, acabo de salir de IOE, que es Initial Operating Experience Hoy Operating Experience, esas horas que vuela con un check airman, un instructor, y te firman, te dan release to the Line y todo tú va entre comillas, sin que nadie te esté velando, pues eso, tú solo tienes que informar al capitán, mire, yo acabo de salir de hoy, tiene que hacerlo. Sí, sí, bueno, parte del briefing por cortesía, pero si el capitán obviamente lo va a saber, pero con su documentación. Pero es bueno en el briefing decir, estoy recién salido de IOI, tengo que se yo, tantas horas en este avión solamente treinta, cuarenta horas, eso le levanta el nivel de.
De atención al capitán, de awareness al capitán, y nada, todo se habla y no hay problema ninguno. Al igual que el capitán, Si el capitán dice, mira, estoy en capitán nuevo, lo que llevo de capitán son un mes o dos, vélame cualquier cosa que tú veas, porque hay copilotos que llevan diez, doce años de copiloto en el mismo avión, y el capitán es nuevo, o sea que hay de todo en la vida del señor, tú sabes, Pero todo se habla, hay un briefing, hay momento de hablar, hay momento de traer a colación todo. Y una cabina abierta, CRM, como siempre lo hemos dicho, cuando viene el CRM, Copy Resource Management, que la cabina está abierta, que nadie tenga ese temor a speak up, a hablar, eso trae un buen ambiente de cabina.
[00:52:05] Speaker C: Exacto.
[00:52:06] Speaker D: Uno ve al otro, el otro ve al otro, el awareness está por el techo y se van siguiendo los SOPS, ¿Verdad?
Y no va a haber ningún tipo de problema.
[00:52:15] Speaker C: Pero fíjate, eso que tú acabas de mencionar, CRM, eso está tremendo. Y eso entendimos y hablamos de que eso básicamente después del accidente de su city, eso fue la estrella para formar este procedimiento, este sopi, que el capitán sea parte, que todos sean parte operacional en la cabina. ¿Por qué antes solamente el capitán era el hombre que tenía la última palabra,
[00:52:40] Speaker D: cincuenta, sesenta y setenta?
[00:52:42] Speaker C: Al principio había break, capitán era el último. En el caso lamentable, hace muchos años en Tenerife, el accidente de los 2747, aun cuando el capitán del avión de KLM, que era un hombre de mucha experiencia, pero un hombre temerario y bien estricto, cuando el copiloto le informa y él le dijo, no, nos vamos y se fue, fue pasó lo que pasó. ¿Peor accidente de aviación en la historia, verdad? De la aviación comercial.
Nada José, antes de irnos y quiero aprovechar capítulo Ustedes los pilotos, nosotros los troqueros siempre nos distinguimos por algo.
Meter un vagón de una sola vez de one shot en un doc.
Ustedes el aterrizaje de mantequilla o el
[00:53:29] Speaker D: cantazo que va a veces sí se espera que uno siempre tiende a tirar su.
A poner el avión lo más orgullo, tú sabes. Claro, si uno pone suavecito orgullo. Si rebota un poco pues. Pero si da duro contra el piso, yo te estoy seguro cuando se estaciona en el gate, algún comentario va a salir, ¿Entiendes? Sí. Pero pues en todos lados. Y volvemos repetir. Hay días buenos en los landing, hay días malos, hay días regulares.
[00:53:58] Speaker C: ¿Cuánto monte que yo soy tú has tenido?
[00:54:00] Speaker D: No, bueno, sí, dos o tres. Pero siempre, siempre nosotros llamo un chivo para ser un chivo.
[00:54:06] Speaker C: No, no, no. Está bien, Lo estoy tomando vacilón. Pero esa etapa es una etapa crítica, ¿Verdad?
Y no es lo mismo estacionar un vago en una puerta que uno controlar 300.000 o 250.000 libras en una forma
[00:54:19] Speaker D: de asegura Critical Face of Flight. Nadie está hablando nada que no tenga que ver con lo que está.
[00:54:26] Speaker C: Pero José, Se nos acabó el tiempo alondra. Se nos acabó el tiempo, ¿Verdad? Así que mi gente, sin tiempo para más. ¿Dándole siempre las gracias a José por siempre está aquí conmigo, verdad José? Parte de esto Alexi, allá en Japón, en donde quiera que esté con el Mickey más japonés. Pasen a mí con la familia y a todos ustedes que nos escuchan viene también en este programa. Nos veremos el próximo viernes en otro programa más de Momentos de Aeronáutica Aviación. Muchas gracias. Pasen todos buen día.
[00:54:49] Speaker G: Hasta
[00:54:53] Speaker B: gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio. Y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
