Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle, so the passengers behind you can pass you. This will expand onboarding process. Your large carry an item need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight Attendance.
[00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker C: Buenos días, mi gente. Buenos días. Hoy tenemos aquí a Alexis Silva y a José Garay.
One big family reunion. Qué bueno tenerlos ustedes aquí en forma presencial. ¿Específicamente Alexis, porque José Pedro, hemos tenido más tiempo, pero gracias que tenemos este family reunion aquí en vivo y en directo y en forma presencial a estos dos titanes, verdad? En esta mañana. Así que saludos, Alexi, saludos José, saludos Jimmy, buen día.
[00:01:17] Speaker D: Saludo mi gente. Saludos.
[00:01:19] Speaker E: Saludos.
[00:01:19] Speaker C: Saludos, saludos. Bueno, hoy estamos en un programa más de Momentos de Aeronáutica y aviación, hoy 14 de noviembre del 2025. Y nos estás escuchando a través de Radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92 FM y HD y Allred 93.7. Y además nos puede escuchar en las diferentes redes sociales, en las plataformas sociales de Facebook, YouTube, Instagram, x la aplicación de Radiogrito, Tuning Radio, Radio Garland, Spotify, Apple Podcast y YouTube, que si no nos puedes conectar, no te puedes conectar en vivo. El viernes tienes archivos para buscarnos y mirarnos y poder disfrutar de este programa.
[00:02:01] Speaker D: Buscar los programas vivos también ahí también.
[00:02:03] Speaker C: Y ahí puedes ver los programas que no han podido ver. Y entonces tenemos un nuevo formato. No sé si dan cuenta en este paso que estamos clasificando todos los programas por episodios. Y desde que comenzamos esta misión, vamos por el episodio número 93. Así que bueno, gracias a Papá Dios.
[00:02:21] Speaker D: Ya mismo viene el número 100.
[00:02:22] Speaker C: Ya mismo viene el número cien.
[00:02:23] Speaker D: Vamos a sortear un carro, ¿Verdad? Unas vacaciones todas pagas, ¿Verdad?
[00:02:27] Speaker C: Vamos a sortear un A nuevo.
Sí, sí.
Y estamos aquí celebrando y dándole gracias a estos dos titanes. A Alexis y a José por la aportación espectacular que hacen este programa, que si no fuera por ello, esto sería algo diferente. Muchachos, gracias de nuevo por la aportación, por el profesionalismo, por el sacrificio que ustedes hacen volando, haciendo commuting y haciendo lo posible siempre donde quiera que estén de estar aquí en este programa. Así que, ¿Cómo están las cosas por allá, Alexis? ¿José?
[00:03:07] Speaker E: ¿Alexis?
[00:03:08] Speaker D: Bueno, empezando pues Jimmy, no me puedo quejar tanto porque esta semanita tuve un unexpected layover. Terminé, digo, obviamente nunca es bueno para los pasajeros, pero en este caso terminé quedándome en Punta Cana una noche que no esperaba.
[00:03:24] Speaker E: ¿Había maleta o no había maleta?
[00:03:26] Speaker C: Había maleta.
[00:03:27] Speaker D: Había maleta. ¿Pero sabes que? Había uno de los. No voy a tirar el nombre ni nada, pero se escucha. Había uno de un crewmember que no tenía maletas. Y para los que no entienden, mi gente, uno siempre, por más que sea, era un viaje corto de ir y venir a Puerto Rico, pero uno siempre tiene que llevar maletas con ropa adicional porque uno nunca sabe cuándo se puede quedar. En este caso la persona lo que tenía era nada. Su dispositivo electrónico tuvo que hacer.
[00:03:53] Speaker E: Pregúntame cómo yo sé eso.
[00:03:55] Speaker D: Tuvo que ser como magaibe, inventárselas allí, buscar el cepillo de dientes y todas esas cosas. Pero anyway, si la compañía como quiera le resolvió a todas las personas, le pagó los hoteles all inclusive a los pasajeros, le pagó transportación.
Estoy seguro que muchos quedaron molestos, pero otros recibieron otro día más de vacaciones.
[00:04:14] Speaker E: Claro, claro.
[00:04:15] Speaker D: Pero en ese caso pues no me puedo quejar.
[00:04:17] Speaker E: Sí, son cosas inherentes al negocio. Pasa, son cosas que pasan. A veces es imprevisto y hay que estar previsto.
[00:04:25] Speaker C: Tú molestas porque te mandaron hotel all incluso.
[00:04:27] Speaker D: No, yo molesto, yo tuve que sacrificarme allí.
[00:04:35] Speaker C: Andéndole detalles tempranito. Sucede el asunto que te dieron el día que puedes estar en el hotel literalmente de vacaciones, cobrando y estando.
[00:04:42] Speaker D: Bueno, eran cuatro vuelos y fue en el primer vuelo. Iban a ser cuatro vuelos cortos y en el primer vuelo aterrizamos y pues básicamente en el walk around siempre hacemos la inspección después del vuelo. Se encontró algo de que espérate, no podemos volar así. Se intentó de remediar la situación, no se pudo y obviamente en vez de.
En vez de intentar hacer algo que no es lo más apropiado, el avión. Eso sí, el avión podía volar porque yo lo volé, yo lo aterricé. Pero no hay por qué, ya cuando vimos algo, no hay por qué tomar el chance riesgo.
Por eso digo que la versión es bien, bien segura. El avión mira, yo estoy 99% seguro de que hubiera volado lo más bien llegaba a San Juan, pero hay que ser bien conservador en este caso y la compañía y nosotros tomamos la decisión, mira, no, no podemos completar este vuelo.
[00:05:30] Speaker E: ¿Todas estas compañías tienen este personal de mantenimiento que usualmente son party, que son.
[00:05:40] Speaker C: Los vendors que se encargan de vendors.
[00:05:42] Speaker E: Que están todo el día y cubren diferentes turnos y para tener ese tipo de situaciones, unas más serias que otras, verdad? Pero cuando ves, como dice Alexis, cuando hay momentos en que se hace todo lo posible, pero si no lo permite el manual, como quien dice no se permite, pues no se puede y hay que partir de ahí. La compañía pues toma provisión y pues.
[00:06:04] Speaker C: Entonces una pregunta que se llama línea y que bueno que lo mencionaste, aunque muchos de ustedes, yo estoy seguro que la línea que ustedes, que tú veras y ustedes vuelan cuando están acá, no tienen sus propios mecánicos, tienen vendors, tienen personas que están haciendo el trabajo. OK.
En una cuestión donde el vendor tiene un criterio y la compañía tiene un policy, ¿Como ustedes llegan a ser Happy Medium?
[00:06:29] Speaker E: Lo que pasa es que el vendor es como que liason entre la compañía. Yo estoy seguro que obviamente este vendor llamó a los headquarters, ellos se dejan llevar por la política.
Él está diciendo tengo esto y esto, estoy mirando esto, lo estoy viendo. Y la compañía como tal con los mecánicos y el departamento mantenimiento es el que le dice.
[00:06:51] Speaker D: Exacto. El mecánico en Punta Cana o la base o el aeropuerto, donde sea, funciona como los ojos y los brazos de la compañía. Ellos en todo momento se comunican con lo que es el MCC.
[00:07:00] Speaker E: Exactamente.
[00:07:03] Speaker D: Control Center.
[00:07:04] Speaker E: Correcto.
[00:07:04] Speaker D: Y entonces dicen mira, tengo esto, tengo esto, tengo esto qué puedo hacerlo, no pude hacer esto, no tenemos esta pieza. Y en este caso estuvimos como cinco o seis horas tratando de remediar el asunto y pues no se pudo, por eso se canceló.
[00:07:16] Speaker E: A veces tú vas a un aeropuerto X y tú ves cierto avión de cierta aerolínea estacionado en una esquinita y esto sabe que eso no pertenece ahí. Usualmente que han pasado por situaciones similares y sabes que a veces pues lo que bueno, sus mecánicos y a veces la cosa se pone más seria cuando hay que hacer cambios de motor y todas esas cosas. Por esos compañías están preparadas y tienen un team que salen y a veces en dos días ya resuelven y se traen el avión en un ferry flight o lo que necesite.
Pero sí son planes de contingencia y son cosas que pasan. Son tantos vuelos que en algún momento dado es como una ruleta, le va a tocar a todo el mundo.
[00:07:55] Speaker D: Y mira, y bien interesante, me pasó una vez que yo fui, tuve que aterrizar Salt Lake City. Pasó algo con el avión.
La compañía que yo trabajo, pues para no mencionar los nombres, a línea aérea, no sé, pero la compañía trabajo. No tenía personal directo de la compañía.
[00:08:11] Speaker C: ¿Cuál de las dos? ¿Cuál de las 2?
[00:08:12] Speaker D: Espérate, no.
Entonces cuando aterrizamos necesitábamos mantenimiento, necesitamos en Salt Lake City. ¿Y qué es lo que pasa en ese lugar? La compañía que yo trabajo tiene un contrato con los empleados o con otra compañía, o sea con otra línea aérea.
Bueno, lo voy a decir porque Salt Lake City ya todo el mundo debe saber. Anyway, aterricé el avión de Frontier. El avión requería mantenimiento y entonces utilizamos empleados de Delta porque ya estaba un acuerdo entre las compañías.
Exacto. Bien interesante. A veces como es el mismo avión, ellos se rigen por los mismos y de nuevo, pero ellos siguen con los protocolos de Frontier y todo eso. Por eso lo encontré bien, eso fue un año atrás y lo encontré bien interesante que nosotros estamos utilizando los empleados de otra línea aérea.
[00:08:55] Speaker C: Sí, y verá, agosto, estoy hablando de este asunto porque ustedes saben, hace unos días atrás hubo un incidente catastrófico, espectacularmente catastrófico con avión de carga.
Y entonces una de las cosas que se está ventilando, y esto lo vamos a hablar, quizá a tocar por encimita, es que ese avión estuvo en un shop de mantenimiento por tres meses. Estaba en un heavy check. En un heavy. Era un C check, creo que estaba. Y entonces estas cosas se tienen que tomar con mucha pinza porque estamos hablando de algo súper sensitivo donde la gente que está trabajando con eso tiene que hacer su trabajo.
Y añadiendo a eso, si usted se acuerda, quizá tú no habías nacido. No estaba.
Y José quizás se pueda acordar del incidente de Chicago, del avión.
Y entonces en el detalle, y no voy a entrar en qué pasó, sino en el detalle de mantenimiento, ese avión en particular se le hizo un cambio, se le iba a hacer un cambio del pylon, porque había una directiva que había que poner algo nuevo en esa.
[00:09:57] Speaker D: Pila, quitar y poner motor de nuevo.
[00:09:59] Speaker C: Y entonces el procedimiento era que se bajaba el motor y luego se bajaba el pylon. Pero un ingeniero de mantenimiento de la aerolínea hizo una mirada y dijo no, no podemos, podemos bajar los dos a la misma venta.
Y no siguió los protocolos. No sigue el protocolo.
[00:10:14] Speaker D: Usaron un forklift, usaron una grúa.
[00:10:18] Speaker C: Ellos usaron, sabes, se fueron por un shortcut, porque obviamente eran muchas horas de man hours que se requería para hacer ese trabajo. Y entonces vimos el resultado de ese aparato, ¿Entiendes? Sabe que el departamento de mantenimiento, obviamente tiene que haber algo espectacular. Porque la vida de muchos depende del trabajo que se hace. Y como mencionábamos, no sé si con Jerez en el programa pasado, muchos de ellos, muchos trabajos que se hacen los aviones, obviamente se hace un run up, inclusive se puede, pero no es como el mecánico de caja, que tú le dices, saca la oreja por la ventana y le das para adelante y para atrás y di una vuelta. No, que mira, esto es lo que un avión. Hay que hacerlo. Hay que ir al grano en el momento.
¿Tú sabías? Hay que identificar el problema en el momento. No se puede especular, sino que hay que ir a la médula en el instante correcto.
[00:11:10] Speaker E: Claro, en estos casos así catastróficos, como vimos en los pasados días, como siempre decimos acá, queremos mantenernos muy alejados.
Pero si los comentarios iniciales les recuerda a mucha gente ese accidente de 79, pero obviamente no sabemos.
[00:11:30] Speaker C: Y el mismo tipo de avión, el.
[00:11:33] Speaker D: Mismo motor, algo sumamente parecido.
[00:11:36] Speaker E: Pero como siempre decimos aquí, el tiempo nos dirá y veremos a los reportes oficiales tan pronto estén afuera, pues nosotros los repetiremos aquí, pero obviamente serán oficiales.
[00:11:46] Speaker C: Pero de verdad que nos lamentamos. Es algo que nunca debió haber pasado. Lamentamos este incidente, muchas familias afectadas, muchas vidas tronchadas. Pero bueno, la vida es la vida y hay que continuar moviéndonos poco a poco, pero lamentamos el asunto. Así que mi gente, ya estamos para el primer compromiso comercial. Venimos ya mismo, no se nos vaya nadie.
[00:12:07] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación. Con Jimmy Rivera, Al Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:12:26] Speaker F: Me levanto dando gracias al Padre Celestial con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío, claro que sí. Café Lareño.
[00:12:58] Speaker G: Y buena. Y buena soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo. ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito, papá. Te pregunto, ¿Cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:13:19] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi. Llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:13:24] Speaker G: Si me lo compra, te lo regalo.
[00:13:31] Speaker B: TU FUTURO EN LA AVIACIÓN La aviación es más que una meta, es una trayectoria llena de oportunidades. En The Pilot Studio te acompañamos desde tu primera clase hasta alcanzar tu licencia de piloto privado con una formación accesible, personalizada y de alto nivel. Ya sea que estás buscando una carrera en la aviación o simplemente cumplir el sueño de volar, aquí es donde comienza tu camino. Conoce más en o escríbenos al 939. 484 80 53. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:14:27] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica Aviación con José Garay, Alexis Silva, aquí celebrando este family Reunion, este family gathering. Happy family, Big happy family. Y esto casi siempre, esto es como el cometa Halley, se da una vez cada 60 años.
Pero tenemos el honor de tener estos dos titanes de la aviación en esta mesa y nos sentimos bien honrados. Mira, poniendo lo que hablamos, porque vamos a hablarle un momentito o vamos a todo el pro.
El último tema que estamos hablando antes de la pausa. ¿Pero qué está pasando ahora mismo en los aeropuertos de Estados Unidos, brother? ¿Qué clase de pelote?
Yo creo que esto es algo que no sin precedente. Es el primer showdown que, bueno, es el mayor de los showdown que había.
Son cuarenta y tantos días, brother, Y el caos en las líneas aéreas, en las operaciones, está espectacular, tú sabes. Entonces tenemos esto, tenemos wedl, ahora porque hay unos frentes fríos moviéndose en la costa este y esto es una combinación letal, mano. Y tenemos este zapa afuera. Hace varios días José me envió una foto de una operación y aquello daba miedo. Así que cómo ustedes tú, ustedes que están día a día con esta situación, como qué está pasando, ¿Verdad?
[00:15:51] Speaker E: En el caso mío, yo he tenido, entre comillas, la suerte de estar volando del área de FOR hacia el sur.
[00:15:57] Speaker C: Pero Florida es uno de los aeropuertos.
[00:15:59] Speaker E: Que también está en la lista. Pero he tenido la suerte que obviamente no ha sido tan afectado, te voy a decir tan porque a veces, pues obviamente esto es un efecto dominó hacia el sur, quizás no sea tan afectada la cosa, pero tú estás esperando un avión que viene del norte, entonces ya estás participando de lo que está pasando. Pero las historias de horror que yo he escuchado en estas últimas dos semanas, que lo hemos visto antes, no es nada nuevo, pero en esta ocasión se han juntado una serie de factores, sin entrar en la político. No, no, claro, pero la cuestión del shutdown de más de 30, 40 días, como han mencionado ustedes, la falta de paga, algunos controladores aéreos, creo que ha causado a lo largo del tiempo algún tipo de ausencia, entre otras cosas. Yo creo que el que abra el gobierno esta noche o mañana, o si abría noche, no va a resolver este problema.
[00:16:58] Speaker C: Ya el daño está hecho.
[00:17:00] Speaker E: Si, no, y la falta de controladores obviamente ha sido mencionada aquí grandemente en los últimos meses. Es un factor.
Eso es una situación que el gobierno tiene que bregar en los próximos meses, porque hemos visto que la falta de controladores, la falta de oversight en algunos sitios ha causado algunos incidentes. Obviamente los quisiéramos ver repitiéndose.
[00:17:22] Speaker D: Y para añadirle a eso, perdón que te interrumpa, ahora mismo tenemos el problema hoy día actual, pero algo que no he escuchado hablar muchísimo, la academia de Oklahoma de los controladores se ha paralizado por mes y medio, o sea, toda la semana ellos traen controladores nuevos porque están tratando de llenar ese vacío. Y en este caso ya llevan más de mes y medio donde las clases no han comenzado, no han continuado y estoy seguro que cuando vuelvan a empezar, no es que van a poder retomar el currículo donde estaba, van a tener que volver mucho a empezar, algunos van a tener que empezar de cero de nuevo.
Estamos viendo un efecto cascada que eventualmente hoy día se ve feo, pero también va a tener unos efectos de aquí a varios años porque los controladores se tardan años en certificarse.
[00:18:06] Speaker E: Obviamente el trabajo anterior fue con el gobierno federal y yo estuve bajo uno o dos shutdowns y obviamente cuando se abre y todo en la línea pues te pagan rápido y te pagan lo que te deben, etcétera, etcétera. Pero me reitero que la situación está ahí, está ahí y está ahí y sabemos que el área noreste de Estados Unidos es crítica en cuanto a esto y el área del centro, siempre menciono a Jacksonville porque es que Jacksonville dentro de todos los centros que más, dentro de los centros que más problemas ha tenido, Jacksonville siempre menciona, incluso Johan, han tenido sus propios shutdowns o sus propias reducciones a través del tiempo precisamente por eso, por la falta de controladores aéreos que en algunos momentos ha llegado a una línea de bare minimum craso, o sea que ya están, que los aviones tienen que coger otras rutas alrededor de sus áreas para poder mitigar un poco, mitigar un poco esa situación.
De verdad que los delays han sido épicos.
[00:19:06] Speaker C: Mira, entrando un poquito de detalle en los furloughs, en los furloughs, en los shutdowns, ¿Verdad? Esto comenzó en el 80, fíjate con Jimmy Cartel fue el primer, aparente primer government shutdown en ese año. Se vieron afectados 1.600 empleados en ese año. Pero vamos entonces a brincar. Hubieron en el 80, en el 81, en el 84.
[00:19:27] Speaker D: No sabes cuánto duró ese.
[00:19:28] Speaker C: Ese duró un día.
Un día.
De hecho en el 81 bajo la administración de Ronald Ligand hubo uno que duró cuatro días, ¿Verdad? Se vieron afectados. En el primero se vieron afectados 1.600 empleados. En este se vieron afectados 2.200 mil. 241 mil. Ahora, en la parte económica, en el primero el efecto económico fue de 700 mil dólares. En este segundo fue de 80 a 90 millones de dólares.
Diciendo eso y brincando, adelantando un poquito más acercano, estamos nosotros en el 2025 empleados afectados. 900 mil, casi un millón días de esta tragedia. 41. ¿Y todavía, bueno, yo no encanting en counting porque se llegó a un acuerdo o no se llegó a un acuerdo?
[00:20:21] Speaker D: Se llegó a un acuerdo en el Senado, pero ahora tiene pasar por la Cámara representante y después el presidente.
[00:20:25] Speaker C: Que perfecto. Tú ya estás bien.
[00:20:26] Speaker D: ¿Sí, bueno, hoy día, sabes?
Hay que ver cuando.
Sí, pero vamos a ver. Vamos a ver.
[00:20:34] Speaker C: Sí, sí, pero que perfecto. Esto todavía no se ha terminado. Está casi, casi.
[00:20:39] Speaker E: En ese que tú mencionaste del 80. Eso fue cuando estaba Reagan 81. En el 81, Reagan había unas cosas contractuales, se fueron a la huelga, él votó no sé cuántos controladores.
Entonces muchos de ellos con el pasar del tiempo regresaron. Yo tuve la oportunidad de conocer a dos, regresaron y pudieron terminar sus años de servicio y se retiraron.
Pero sí ya entraron en otro tipo de problema.
Pero si no, este que estamos viviendo todavía está vigente.
Vamos a ver cómo todo el mundo espera que en los próximos días se resuelva de una vez y por todas.
[00:21:18] Speaker C: Porque mira, y un detallito, básicamente en este de Reagan, lo que se vio afectado fue literalmente el sistema de controladores.
Ellos solos. Correctos. En este que estamos viviendo, se está viviendo no tan solo los controladores, sino empleados. Yo tengo amigos míos que trabajan en el gobierno federal y están en la casa, tú sabes, están sentados en la sala de su casa porque no tienen trabajo, tú sabes.
[00:21:43] Speaker E: Considerados esenciales.
Exacto.
[00:21:45] Speaker D: Depende del trabajo. Hay algunos que le han dicho vete a tu casa, no vuelva. Y hay otros que dicen tienes que seguir viniendo, pero no vas a cobrar por ahora. Depende del trabajo.
[00:21:54] Speaker E: Exactamente.
[00:21:55] Speaker C: Pero el término de esto y trayéndolo actual a hoy, como mencionamos en el programa pasado, tenemos controladores que tienen que sustentar, tienen que pagar deuda, tienen que alimentar a sus hijos, tienen que hacer. Tienen que cumplir con sus compromisos económicos. Y muchos de esta gente se están yendo a hacer otro trabajo. De hecho, estaba leyendo hace dos días atrás que varios controladores ya están empezando a renunciar porque han encontrado mejores trabajos y se han ido, tú sabes, con la.
[00:22:23] Speaker D: Incluso hay otros países, hemos hablado en episodios anteriores, hay otros países que están tratando de llevárselo. Exacto. Porque.
Y mira, yo trabajé ahí también. Yo pasé gobierno federal y pasé por Bayer Furlough, y los que yo pasé, gracias a Dios, no eran tan largo. ¿Pero yo conozco, tengo amistades que trabajan en el gobierno federal y uno dice, ah, pero por qué están faltando si le van a pagar como quiera? OK, el problema es que le van a pagar como quiera, pero ya van varios cheques que no han recibido nada.
Algunos han tenido que, como dice, coger un Sick Day o no poder ir lo que sea para poderse ir trabajar o a McDonald's, Uber.
Yo conozco uno que está trabajando en Amazon Warehouse que le va muy bien.
Están tratando de hacer lo que sea para que poder sustentar la casa.
¿Yo entiendo y para mí es un poquito desconectado la realidad cuando viene a criticar y como que decir, mira, por qué está faltando? Está causando a todos nosotros dolor, lo que sea. ¿Pero la pobre persona lo que quiere alimentar su familia, mantener la casa a.
[00:23:23] Speaker C: Flote y aún, verdad? Y como mencionó José ahorita, hacer un disclaimer, no estamos entrando en cuestiones políticas, pero yo estoy viendo lejano de cualquier pensamiento político yo pueda tener que yo me hago responsable de lo que digo en este momento aquí, pero yo estoy viendo como que el gobierno está siendo muy empático con toda esta gente. Inclusive, no sé, se mencionó hace poco que el Chief Commander quiere tomar represalia con algunos de los controladores que por alguna razón no se han reportado trabajar por.
¿Pero Estamos hablando de 41 días donde estos tipos no han visto tres, cuatro cheques, verdad? ¿So, cómo se puede manejar eso? ¿Cómo se puede trabajar con eso sin que nadie se siga viendo afectado? ¿Me entiendes?
[00:24:09] Speaker E: Y como resultado de esto, la misma Agencia Federal de Aviación le ha pedido o ha ordenado a todas las líneas aéreas que hagan reducciones.
[00:24:18] Speaker C: Exacto.
[00:24:19] Speaker E: Todos los días vemos el reporte de cuántos vuelos cada línea aérea ha hecho.
[00:24:25] Speaker C: Eso lo vamos a mencionar por encimita. Pero yo estoy viendo también esto y peleo Alexi, que el secretario de Transportación, Sean Duffy, creo que yo pienso que ellos están pidiendo que las aerolíneas reduzcan. En este caso estaba empezando con un 10% en un listado de 40 aeropuertos.
[00:24:46] Speaker D: Ya para hoy viernes supone que sea 10%, 10%.
[00:24:49] Speaker C: Entonces, pero estamos hablando de que entonces las líneas aéreas se están viendo afectadas porque tienen que reducir sus vuelos. En el caso de Delta, hace una semana atrás, el CEO estaba mencionando y estaba haciendo un forecast de que si esto iba a seguir así, ellos estaban iban a tener pérdida de un millón de dólares diarios.
Un millón de dólares. El diario en esta industria es mucho chavo.
[00:25:14] Speaker E: Mientras más grande la compañía, estamos hablando.
[00:25:17] Speaker C: De Delta, que económicamente es una de las más sólidas de los Estados Unidos.
[00:25:21] Speaker D: Delta sí lo pudiera aguantar, pero otra.
[00:25:23] Speaker C: Pueda tener el Cushing. Exacto. De aguantar ese majorado.
[00:25:26] Speaker D: Nosotros hablamos de la línea aérea, pero en realidad estamos hablando de los pasajeros, de los millones de personas que viajan. Mira, yo tuve que hacer el commute este domingo y pasé por Orlando.
Yo le saqué foto a la pantalla de los Arrivals y los Departures. Mano sabe que está rojo, amarillo, un alcohólico. Pero en este caso te puedo decir esto parecía un semáforo con todas las luces.
Yo te puedo decir como así mal tasado, como el 5% estaba verde y el 80% estaba rojo. Ponle como un 10 que estaba.
Estamos hablando que había un poquito weather, pero no era lo suficiente para acosar todo eso. Y yo pasaba por los gays porque estuve horas allí. El vuelo mío personal se atrasó como cuatro horas. Yo estuve horas caminando por allí para entretenerme y cada rato escuchaba el anuncio. Pues debido el FA nos dio cierta hora para poder hacer el Departure, o sea. Y pues yo entiendo que. Entiendo la situación del FAA actualmente, pero el FA está respondiendo.
Están playing con, como decimos en inglés, with the hands or death. Ahora mismo no se puede sostener todos los tipos de vuelos, o entiendo por qué tienen que reducir la cantidad de vuelos y al parecer no creo que se extienda hasta el día del pago, pero el mismo secretario ha mencionado que si se llegara a extender al día del pago, lo que iba a hacer iba a ser uno trickle flight, o si va a ser una mínima cantidad de vuelo que van a poder sostener. Y esa es la época donde más se.
Este domingo no era nada. No era nada peak. Y mira, ese aeropuerto estaba horrible, horrible. Estoy hablando en Orlando, eran los jóvenes explotados.
[00:27:02] Speaker C: Bueno, mi gente, tenemos que irnos a la segunda pausa. Esto se está poniendo bueno. Pero antes de irnos a la segunda pausa, quiero enviar un saludito a Carlitos Martínez, uno de nuestros colaboradores, ¿Verdad? Y siempre está pendiente. Carlito está ahí como un sabueso pendiente todos los bienes de este programa. Y también queremos mencionar a Brandon Martínez de Dopilot Studio. Si tienes el deseo o tienes las ganas de echarle ganas, como dicen los mexicanos a la aviación, llámate al 939 484 8 80 53. Y allí Brandon Martínez te va a caminar, te va a encaminar con un vuelo demostrativo y si tienes lo que se necesita para seguir pursuing estos asuntos, él te va a ayudar. Así que a los estudios. Nos vemos en la próxima segmento. Venimos con una nueva. Venimos con un nuevo comisen.
[00:27:45] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:27:59] Speaker H: Seguro te ha pasado. Ves algo que te gusta y piensas me lo merezco. Te antojas de esos tenis o ese outfit porque has trabajado mucho, pero realmente lo necesitas. Sales con tus panas y empiezas a pedir sin pensar en el presupuesto y total, la vida es una. ¿Te suena? Nos pasa a todos, pero la clave está en encontrar el balance. Pasa por Larco y abre tu cuenta de ahorros para que cada centavo crezca.
Larco, contigo siempre.
[00:28:29] Speaker I: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 a.m. teléfono 787. 897 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiendote con el mismo amor de siempre.
[00:29:20] Speaker F: ¿Alguna vez has soñado con volar una aeronave? MD Pilot Studio. Puedes hacerlo realidad con un vuelo demostrativo junto a un instructor certificado. Vive la experiencia de una clase de vuelo real y descubre lo que significa ser piloto desde el primer despegue. Estamos en San Juan y volamos los 7 días de la semana. Agenda tu vuelo hoy en demo o escríbenos por WhatsApp al 939 484 8053. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
[00:30:02] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:30:14] Speaker C: Bueno mi gente, aquí de nuevo en momentos de aeronáutica Aviación. Le pido disculpas por el antes de ir a una pausa que el cajo se me quedó chillando goma, pero salimos del boquete, así que nada, tal se quedó ahí, metió, tú sabes, x no se activó, pero estamos, vamos a ver. Nada, también quiero enviar un saludo, ¿Verdad? De hecho José, tuvimos a René Asensio.
[00:30:36] Speaker H: Saludos René.
[00:30:38] Speaker C: Y pasamos un momento espectacular. Pasamos un momento espectacular. Te extrañamos José.
[00:30:45] Speaker E: Con ustedes, pero sí, en la próxima, saludos a René, que siempre lo aprecio mucho.
[00:30:50] Speaker C: De verdad que René tremendo individuo, otro tipo de primer orden, ¿Verdad? Y pasamos, bueno, Alexis testigo, pasamos un conversatorio espectacular con él.
[00:31:00] Speaker D: Si, se perdieron el programa.
[00:31:05] Speaker C: Sí señor.
[00:31:07] Speaker D: Me encanta esa dedicación y servicio que él tiene hacia los otros, o sea, él no lo hace por él, lo hace por la comunidad y por el legado a su hijo.
[00:31:17] Speaker C: Por la memoria suya. Exactamente.
[00:31:20] Speaker E: Yo lo conozco desde los años, bueno, finales de los años ochenta y pico y siempre ha sido un hombre de primer orden.
[00:31:26] Speaker C: De primer orden, tú sabes, y lo que me impacta de él, Alexis José, un hombre sumamente preparado, un hombre con una experiencia y un background espectacular.
Y hablando con él brother, tú sabes una cosa que yo dije, wow, de verdad, tú sabes, no es un tipo unreachable, un tipo que podemos hablar frente a frente.
[00:31:45] Speaker D: Down to earth.
[00:31:45] Speaker C: Down to earth. Y sabes, yo no tengo que subirme una escalera para poder llegar a él, lo tengo accesible frente a mí y con todo lo que él sabe y con toda la especialidad, mucho bagaje. Y una de las cosas, aprovecho, tú sabes que él tiene un avión privado, tiene varios aviones y él de su propio bolsillo, él ofrece Demo Flights a estos jovencitos que le gusta la aviación.
[00:32:04] Speaker D: Él dijo que lo sacó de su overtime, él trabaja overtime para poder ofrecer estos Demo Flight.
[00:32:09] Speaker C: Eso de verdad que yo me quito el gorro. Hats off to you. Así que Jere, esperamos poder tenerte de nuevo, ¿Verdad? Porque mira, escúchame, Jere, escúchame. José quiere estar ahí.
[00:32:22] Speaker E: No, no, al contrario, al contrario.
[00:32:27] Speaker C: Me.
[00:32:27] Speaker E: Agrada que haya estado aquí, pero es.
[00:32:29] Speaker C: Un honor haberte tenido. Y entonces estamos looking forward, de hecho él está planificando una actividad, Alexis José, él quiere venir en Puerto a hacer un junte de los pilotos veteranos y entonces obviamente yo le ofrecí de foro y él me dijo que está súper encantado.
Sí, porque él estaba buscando y entonces no consigue lugar y mira, este foro está disponible, lo vamos a hablar, le vamos a dar forma. Y me gustaría que ustedes dos pudieran, si pueden estar, puedan estar aquí porque yo sé que va a ser tremenda experiencia con un veterano.
[00:33:04] Speaker D: Busquen el programa, si no lo han visto, búsquenlo en Spotify, Apple Podcast, donde sea, bajo Radio Grito Momento Aeronáutica de Visión y lo recomiendo.
[00:33:11] Speaker C: Exactamente. De hecho yo creo que estaban sobre. Mientras el programa estaba en vivo, eran 500 y pico de.
De verdad te digo una cosa, espectacular. Gracias. Gracias a ustedes primeramente por el respaldo. Gracias por sintonizarnos, gracias por estar pendiente. Y quiero hacer un paréntesis. No hay una pregunta idiota ni boba. Cualquier comentario, cualquier pregunta, cualquier aportación que usted quiera hacer, lo puede hacer llamando al 787-897-1200. Ahí se va a comunicar con la persona que te deturno y se va a identificar. Mira, tengo una pregunta para momentos de Erática Aviación o algún comentario.
Si no estamos en vivo, estamos grabados. Él va a tomar la nota y en el próximo programa la vamos a compartir. Pero mire, únase al grupo, comparta, hable.
[00:33:55] Speaker D: Eso nos encanta, lo hacemos por ustedes.
[00:33:58] Speaker C: Yo recibo mensajes mira, pero chico, ¿Por qué no lo preguntas? ¿Por qué no lo comenta? Es que no me atrevo, no me atrevo. Que eso puede ser. No, no, aquí no hay nada insignificativo.
[00:34:09] Speaker D: No hay pregunta boba de los oyentes. Hay todo tipo de experiencia. Están los que no conocen mucha versión y están los que llevan 40 años en la YouTube.
Hay para todo. Cualquier pregunta que tengan, se los garantizo que no van a ser. Lo único con la duda, si no.
[00:34:22] Speaker C: Sabemos, la buscamos, nos la inventamos, vamos a Wikipedia. No sé qué hacer.
Pero mire, mi gente, volviendo a lo que estábamos hablando de este shutdown, realmente yo creo que los impactos más tremendos han sido con la aviación y con todo lo que estamos. Ustedes que están en ese momento, Las reducciones, estamos hablando, la semana pasada iban a empezar un 4% o empezaron por 4%, estaban pautadas para subir un 10% para el 14, que es hoy, 14 de noviembre. Y entonces van a haber unos horarios que va a ser entre las seis de la mañana y las diez de la tarde. Bueno, en la mayor parte donde los vuelos el la mayor parte de estos modelos. SO y haciendo un paréntesis, si usted tiene planes de viajar, haga un reassessment, busque plan A, plan B y hasta inclusive hasta un plan C porque la cosa se puede poner difícil y como mencionamos en un principio, no tan solo con el shutdown, sino con el weather que se está aproximando para la costa este, la cosa se va a poner un poquito complicada.
[00:35:29] Speaker D: Y bueno que mencionaste lo del plan ABC, porque la inmensa mayoría, si no todas las líneas abiertas le han dado la oportunidad, han hecho un paréntesis para que si usted quiere cambiar, cancelar, lo que sea, están todas a la mayor disposición para hacer cambios sin penalidades, la política de la línea que están utilizando, porque tengo entendido que todas las grandes han ofrecido o cancelar o modificar sus planes por la misma razón.
[00:35:53] Speaker C: Inclusive si usted compró las tarifas que no son refundables, hasta esas tarifas está siendo reembolsada y se pueden hacer cambios con esas tarifas. Así que haga su asignación, haga su plan y asegúrese porque mire mi gente, como están las cosas ahora, no se le puede añadir problema más problema es mejor cómo es precaver lo que tiene que prevenir o viceversa. Haga su plan si tiene viajes pendientes. Yo tengo un viaje pendiente para la semana que viene y ya estamos moviéndonos.
Vamos para allá, vamos para allá bien lejos.
Pero fíjate, en el caso mío, y por eso qué bueno que lo preguntan, yo voy por un destino internacional, quizás no tenga, ¿Verdad? De hecho, tengo que conectarlo en un destino doméstico, pero quizás mi vuelo internacional.
[00:36:35] Speaker E: No se vea afectado.
[00:36:36] Speaker C: No se va a llevar.
[00:36:39] Speaker D: Por ejemplo, mira el vuelo que yo hice. Ah, by doy, se me olvidó decir que era mi primer, yo digo, mi primer aterrizaje en un Airbus en más de tres meses fue el lunes. Ese fue el mismo avión que tuvimos. El problema no tuvo nada que ver con el aterrizaje.
[00:36:53] Speaker C: José, vamos a hablar, vamos a checar ahora si fue que mira, Exacto.
[00:36:57] Speaker D: Pero mira, ese avión se supone que, o sea, se supone que hubiera empezado en San Juan y tuvo que venir de Miami porque el día anterior, mira lo que sucedió. ¿Por eso digo que no pienses que? Porque internacional todos están afectados. El avión venía e hizo un vuelo de San Juan a JFK y de JFK a San Juan se supone que ese era el vuelo del día anterior. ¿Qué pasó al salir de San Juan a JFK? Fue de lo más bien. De JFK a San Juan estuvieron casi una hora delay en el piso porque no podían salir. Había un flow control, o sea que solamente permiten despegar X cantidad de avión por minutos o por hora. So estaba todo súper atrasado y tuvieron que esperar una hora para despegar. Y entonces pues yo obviamente queman gasolina y todo eso. ¿Qué pasó en el camino por atrasarse tanto? De casualidad se encontraron con un despegue de cohete, tuvieron que cerrar espacio y tuvieron que entrar más por la costa. Ya estamos hablando que esa ruta no era esperada porque no iba a pasar por esa hora. Si son más gasolina. Entonces tuvieron un poquito de weather que tuvieron que desviarlo más hacia el oeste. ¿Qué pasó? Eventualmente no tenían la gasolina para llegar a San Juan. Tuvieron que hacer un divert para Miami.
Entonces no tenían el crew no tenían se queda en Miami.
[00:38:15] Speaker E: Todo se complica.
[00:38:16] Speaker D: Todo se complicó.
Todo esto tiene un efecto cascada que a veces una cosita te puede dar la otra cosa y otra y se sigue cuando vienes a ver ya el avión no llegó al destino y tienen que estar delay. Por eso digo, hasta los vuelos internacionales uno no sabe el vuelo, o sea, uno no sabe qué pasó con ese avión antes del vuelo de uno.
[00:38:35] Speaker E: Correcto.
[00:38:36] Speaker C: Si, no, no está demasiado.
[00:38:37] Speaker E: Obviamente desde el punto de vista de los pasajeros casi siempre hay mucha gente que entiende, mucha gente tiene acceso a la tecnología, hay otras veces personas que no. Usualmente si usted llama a su línea aérea o se entera con tiempo puede tener una idea un poquito más clara de lo que está pasando. ¿Siempre le decimos aquí llegar temprano, todas esas cosas que ya sabemos, verdad? ¿El planeo, como dice Jimmy, tener plan A, B y C. Y yo siempre he añado algo, si usted va a hacer un viaje desde el punto de vista de viajero también como pasajero, trate, verdad? No vamos diciéndole aquí cómo viajar, pero si usted trabaja un lunes, no planee llegar el domingo a las 8 de.
[00:39:11] Speaker C: La noche porque como están las cosas.
[00:39:14] Speaker E: Pasando ahora con todo esto que hemos estado hablando aquí, pues hay una alta posibilidad de que llegue el lunes por la mañana y entonces ya no va a poder trabajar y se complica la cosa que planea con calma, con tiempo, llegue con tiempo al aeropuerto, accese cada aplicación, cada aerolínea tiene su propia página, eso hace Y edúquese lo más temprano que pueda para que entonces el día pueda transcurrir lo mejor posible.
[00:39:37] Speaker D: Y quiero a ver cuál ha sido tu experiencia José porque por lo menos en el caso mío fue bien limitado. Yo estaba bien, yo estaba servicio militar pero por lo que pude ver ese día y por lo que pude ver el domingo y por lo que pude ver de otros crewmembers que me han contado, hay que tengo que decir y tengo que felicitar a las personas, la gente por lo menos lo ha estado tomando con buena actitud porque están entendiendo.
Normalmente la gente de mecha corta y en estas cosas son unos triggers y se van por ahí, pero por lo poquito que yo y lo que escuché de otras personas, la gente por lo menos estos atrasos, estos delay lo están entendiendo.
Yo estoy seguro que todos hemos visto vídeos de crew members dirigiéndose a las personas tratando de explicarle todo. He visto unos mensajes de show por ahí de otros pilotos.
Tengo que decirlo para las personas gracias de verdad por comprender, por ir vestidos de paciencia. No sé si eso ha sido, eso es lo que he visto. No sé si quería preguntarte si era igual para ti.
[00:40:38] Speaker E: Si, no, como es conocimiento general, la masa está educada en lo que está pasando, el conocimiento es alto y pues obviamente pues la comprensión y la paciencia ellos saben que no es algo que es de la línea aérea sino que es algo que va mucho más allá, que hay cosas que se pueden controlar y otras que no. Pero que en los aeropuertos yo he estado esta semana y pues sí lleno, bien lleno el aeropuerto lleno pero sí, pero todo el mundo puede explotar. Pero como te digo, pero sí se ve que la cuestión dentro de todo lo que está pasando ha corrido bastante en calma. Vamos a ponerlo de esa manera.
[00:41:16] Speaker C: Mira, ustedes mencionaron verdad de tener por lo menos los viajeros tener que si aplicaciones, que si estar pendiente. Hay una aplicación que se llama Flighty y estos tipos anuncio no pagado, aunque la aplicación es gratis, sabes, no hay que pagar de gratis, pero de verdad yo no he visto, está más actualizada que las aplicaciones de las líneas aéreas Y te digo, yo he volado y la uso y me dicen hasta los gates cuando hay un gate change que estamos en el aeropuerto, me salen el teléfono y cuando checao la línea aérea se llama Flighty. Flighty Flight.
[00:41:48] Speaker D: Y al final todo así, la verdad.
[00:41:50] Speaker C: Y te digo, es Pedro, todo un anuncio porque no he pagado. Pero vamos a hablar con eso después le pedimos dinero.
[00:41:57] Speaker D: Está bien porque no lo he escuchado.
[00:41:59] Speaker C: Sí, y te digo, aún desde Game Changers hasta Atraso, hasta hay recursos espectaculares y también actualizados. Y mi gente, ya no es como los años 70 ni los años 80, tú sabes, ahora hay que estar pendiente a esto. Los cambios son improvisados, las cosas suceden de día a día.
Esto es dinámico, esto es constante, esto ha crecido y hay que hacer provisión para no pasar malos ratos. Así que mi gente, me están haciendo señas, tenemos que irnos a la última pausa comercial, pero esto está bueno. Así que. Y aquí con la familia, esta reunión familiar es emocionante para la historia. Tener al hermano mayor, al hermano menor.
Tremendo.
Venimos ya no se nos vaya nadie.
[00:42:48] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:43:02] Speaker G: Buenas y buenas. Soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo. ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si es un pañito. Papá. Te pregunto ¿Cuánto sistema ya tú has instalado?
Con esto serían tres, los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, no. Yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:43:23] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi y llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:43:28] Speaker G: Si me lo compra, te lo regalo.
[00:43:32] Speaker F: Atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti.
Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de la los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico Bayaney, siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
[00:44:41] Speaker D: ¿Estás buscando que regalar estas navidades regala la experiencia de volar una aeronave? Aprende más en LEARNFLYPERETHETICO. COM o al 939 484 80 53 porque THE PILOT Studio te lleva a nueva altura.
[00:45:00] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:45:13] Speaker C: Bueno mi gente, aquí de nuevo en Momentos de Aeronáutica Aviación como siempre tenemos un viento de cola que nos está empujando a Mach 6 y 8 pero estamos celebrando esto porque como vuelvo y repito, tenemos a José, tenemos a Alex aquí en la mesa, tenemos a Pedro allí con su cosa y su loguera en el control.
Estamos bien contentos, estamos sumamente contentos de tener la unión familiar que tenemos aquí. Pero mira nada, volviendo, lo de los vuelos y lo del asunto este. El primer día que empezó este asunto, American del saque canceló 220 vuelos.
United 190, Southwest 140. Esto es el primer día.
[00:45:49] Speaker D: Eso sin contar los atrasos.
[00:45:51] Speaker C: Esto es sin. Gracias. Sin contar atrasos, estos son vuelos cancelados. Tengo una información por aquí que la estaba buscando y no la encontré, pero creo que al 10 de noviembre, si pudiera conseguirla, creo que American estaba hablando de 4.000 vuelos en el sistema.
Estamos hablando de muchísimos, muchísimos vuelos que como dice Alexis, crea un efecto cascada.
[00:46:14] Speaker E: Y no tan solo la línea aérea, tenemos los empleos que dependen, los que.
[00:46:22] Speaker D: Usan gasolina, los carros alquilados que se cancelan, los hoteles también, cosas que uno.
[00:46:27] Speaker E: Quizás no piensa primer momento, pero está.
[00:46:29] Speaker D: Ahí, tiene segundos 4 también.
[00:46:33] Speaker C: Y muchas de estas líneas tienen contrataciones con personas de tercer vendor y si no hay trabajo, no hay trabajo.
Muchas líneas aéreas tienen su política de compensación a sus empleados que ahora yo no sé cómo funciona esto, pero los que no tienen eso es a sangre fría, tú sabes. Y es todo. Y lo que volviendo, me hago responsable de mis comentarios.
El Chief Commander, un individuo que es comerciante, un tipo que sabe del asunto.
Yo tengo mis dudas con mucho respeto, pero como él no se está dando cuenta el efecto que esto está trayendo a la economía global de los Estados Unidos.
[00:47:15] Speaker E: Lo que pasa es que se ha convertido, no queremos entrar en ese ruedo, los opositores como que se va de un lado.
[00:47:24] Speaker D: Todo depende del punto de vista a quién echarle la culpa.
[00:47:28] Speaker C: Ese es el resultado.
[00:47:29] Speaker E: Correcto, Vamos a ver, esperamos que esta situación termine pronto Y como decimos, no son solamente las líneas aéreas, todo eso negocios que dependen de.
[00:47:39] Speaker D: Ya pinta como que ya básicamente ya terminó. Pero algo bien interesante también que había visto el Secretario de Defensa, Pete Hexes le ofreció a Sean Duffy, el Secretario de Transportación, mira, si tú quieres controladores, yo tengo controladores militares que te puedo dar.
[00:47:54] Speaker C: Sí señor.
[00:47:55] Speaker D: ¿Qué es lo que pasa? Porque quiero explicar también esto.
El Secretario de Transportación muy correctamente le dijo mira, gracias, pero no es así de fácil. No es así porque sí, porque ahora mismo ni dentro del mismo efecto yo no puedo tomar unos controladores de la Torre de San Juan y ponerlos entonces en la Torre de San Antonio porque esto lleva un proceso, Uno que los controles militares no están certificados en ciertamente cosas, pero el espacio es bien diferente.
Lo primero que yo hice cuando yo llegué aquí al FIA en San Juan, lo primero que te dan es, tienes varios días para aprenderte el mapa completo y te dan el papel en blanco y uno tiene que poner todas las rutas, tiene que poner todos los fixes con todas las alturas y un montón de cosas. Estamos hablando que lo primero es que no se sabe en el espacio aéreo.
Entonces en adición a eso, cada espacio aéreo, cada facilidad tiene sus letters of agreement, sus acuerdos, sus contratos, como se dice también con otras facilidades alrededor.
No es algo tan fácil como que yo puedo coger controladores de Houston y ponerlos en Nueva York o viceversa, porque esto lo más mínimo, sabes, no es plug and play.
Típicamente se tardan meses por lo menos ya cuando están full y certificados, están las mesas en certificarse en una facilidad a la otra.
El intento, pues mira, pues gracias por intentarlo, pero para algo corto plazo no se puede resolver así porque sí.
[00:49:23] Speaker E: Ahora, a largo plazo, digo, esto soy yo acá, ¿Verdad? No sé si lo existe ya, corrígeme en esto. No sé si habrá habido algún tipo de agreement para todos aquellos controladores que están en la milicia, que ya han estado haciendo ese tipo de trabajo por años, que tengan una preferencia a todos aquellos que estén interesados en seguir sus.
[00:49:40] Speaker D: Carreras con el F.
Hay cierto beat de trabajo. Exactamente. Hay ciertas posiciones o vacancias que son para control de pacismo, que es más un fastidio versus no tiene que ir a la academia la transición, tú sabes, porque ya hay ciertas certificaciones que sí se transfieren, los que son de approach control, los que son de tower, pues certificaciones se transfieren, pero en el ejército no hay lo que es un center controller y ese es más complicado, se tarda más años en certificarse, pero hay algunas posiciones, algunas cosas que sí se pueden transferir, pero aún así ni en el caso más rápido.
Meses en certificarse.
[00:50:19] Speaker C: Pedro, ¿Cuánto nos queda?
Seis minutos. Pues mira, yo creo que hay algo que quiero tocar.
[00:50:26] Speaker D: Esos 6 minutos los vamos a extender.
[00:50:28] Speaker C: A 10, vamos a tenderlos a 20, pero mira, se firmó un acuerdo bipartidista hace unas semanas atrás o se hizo un bill con dos senadores de diferentes partidos y todo esto con relación al accidente que hubo en Washington, la colisión del avión de América con el helicóptero militar y entonces esta ley, este bill que se está pasando, va a requerir de manera uniforme que todos los usuarios de los sistemas de los espacios aéreos, todos los aviones tienen que tener LDSB, inclusive los militares, no tan solo con la operación del aeropuerto de Washington, que hay una operación militar cerca, sino hay otros varios aeropuertos en los EEUU que también tienen operaciones militares cerca. Y el bill promueve o establece que aún los pilotos, el sistema militar tiene, cuando están operando en aeropuertos de ese tipo, tienen que tener su encendido o las naves tienen que estar equipadas con ese sistema.
[00:51:35] Speaker D: Yo creo que vimos ya la necesidad de lo que puede pasar.
[00:51:38] Speaker C: Definitivamente.
[00:51:40] Speaker D: Y para los que no conocen lo que es el ADS B, es básicamente un sistema donde el avión todos los segundos está reportando y le envía la información a todo el mundo y dice mira, y por eso en las aplicaciones que nosotros vemos comercial por ahí, ahí es que recogen esa información y es el avión reportando su propia velocidad, su propia altura y es mucho, mucho más preciso que un radar que se tarda uno, dos, tres, cuatro segundos, lo que sea en ver esa posición o sea.
[00:52:02] Speaker C: Que todo el mundo se está viendo. Todo el mundo en el momento actual.
[00:52:04] Speaker E: Exacto.
[00:52:05] Speaker D: Porque radar puede que tenga una tolerancia, depende de radar y la localización, pero puede que tenga una tolerancia 75 pies, pero el ADS B es muchísimo más seguro mientras más lejos uno está de radar menos preciso esa información. Pero el ADS B hace que dice, mira, OK, mi posición, mi altura, esto aquí. Y constantemente todos los segundos está actualizando.
Ya hemos visto lo que pudiera pasar.
Honestamente, yo estoy de acuerdo.
Yo creo que bien poca gente va a poder conseguir. Bien poca gente que no está a favor de.
Y yo me alegro por este proyecto.
[00:52:37] Speaker C: Si, no, Y este proyecto de ley, mira, fíjate también lo que quiere poner fin a las lagunas. Porque como mencionamos ahorita, muchos militares, muchos aeropuertos comerciales tienen operaciones militares cercanas o conjuntas.
[00:52:51] Speaker D: San Juan.
[00:52:53] Speaker C: ¿Y entonces qué pasa?
Y yo pienso yo quizá en un momento que haya una operación sensitiva, que haya una emergencia nacional o algo, pues quizás, quizás pudiéramos entender.
[00:53:05] Speaker D: Yo creo que proyecto daba ciertas para emergencia de seguridad nacional. En ese caso uno no quiere declarar su posición.
Eso se entiende.
[00:53:17] Speaker C: Pero en el día a día, en el día a día de la operación de que si tú estás en un flight training y OK, vamos a pagar esto para que nadie vea. Yo entiendo que ahí se deben hacer algunas enmiendas porque esto compete a la seguridad. ¿Y vimos, verdad? Cuán nefasto, cuán nefasto y cuán destructivo eso puede ser si no se toman las medidas necesarias. Y aún todavía este accidente está bajo investigación.
Se va a tardar mucho tiempo más. ¿Pero en la forma que ocurrió, verdad?
Yo entiendo que van a haber ciertas cosas que van a salir y el tiempo va a dar la razón. Pero yo pienso que este proyecto de ley debe ser aprobado, debe ser firmado, porque esto completamente la seguridad.
[00:54:01] Speaker D: Yo sé que es triste, pero algo distintivo que tiene la aviación es que cada accidente que sucede trae cosas nuevas. Trae cosas nuevas y hace la aviación mucho más segura.
Todos los casos se comentan case story. Por eso nosotros sabemos de tantos casos, porque constantemente se nos educa y se nos entrena y de cada accidente sale algo que hace la aviación más segura todavía. Y en este caso ya estamos viendo, aun cuando ya no se ha reportado, no se ha hecho reporter final, ya están habiendo cambios para hacer la visión más segura todavía.
[00:54:30] Speaker C: Lo de Cockpit Resource Management, eso no salió a consecuencia del accidente de su city, literal fue que se formalizó.
[00:54:39] Speaker E: Esto viene corriendo de a finales de los años 70, 70 y pico, una serie de accidentes.
Y mucho más antes que eso, se utilizaron accidentes que habían pasado mucho antes que eso, como el que mencionamos el otro día aquí de Eastern Day de 1972, donde el crew completo se enfocó en una bombilla del avión, soltó la Autopilot, empezó a descender poco a poco.
[00:54:59] Speaker D: Tenerife también tiene un efecto.
[00:55:01] Speaker E: Tenerife ha sido una gama de accidentes o incidentes que causaron que líneas aéreas se juntaron, hicieron un alto. Entonces empezar el promoción.
El accidente de Sioux City del DC-10 con el capitán Al Haynes que murió hace un par de años, fue un ejemplo clásico de como una persona usar todos sus recursos. Incluso lo que tú mencionaste del training pilot que estaba sentado y estaba manejando los power levels mientras el otro volaba, Fue un trabajo en conjunto.
Ahí murió mucha menos gente de la que debió haber muerto o pudo haber muerto en caso de que no. Pero si fue una serie de accidentes, incidentes que causaron. Pero estamos hablando de finales de los años 70 y pico a principios de los 80, donde el gobierno hizo un alto quizás como este que está pasando ahora, que pues toman una ruta, toman unos cambios drásticos por el bien de la común. Y obviamente pues el SIARÉN al cabo de los años hemos visto que ha depurado un poco la cabina porque mencionamos en aquel programa anterior pasado que muchos de los pilotos que volaban En los años 60 y 70, el capitán era más que mandaba y los demás estaban.
[00:56:12] Speaker C: Ahí y calladito todo el MALÍ y.
[00:56:14] Speaker E: No había mucha voz ni voto. Ahora todo el mundo es un pleito.
Obviamente el capitán es el que firma responsable por todo, por el avión, pero todo el mundo tiene como quien dice, una oportunidad de traer su granito de arena a la ecuación de la cabina.
[00:56:27] Speaker C: Pero esperemos que esto se apruebe. Este BIRCE se hizo en forma bipartidista, no se hará con el shutdown, pero está corriéndose y yo pienso que debería probarse. Yo pienso que deberían darle prioridad.
[00:56:40] Speaker D: Bien difícil que alguien se oponga.
[00:56:41] Speaker C: No, no, no. ¿Pero siempre van a haber dos o tres, verdad? Que quizás hagan las preguntas y pongan el pie para que la gente tú se tropie. Esto es un asunto de seguridad.
[00:56:52] Speaker E: Hay una inversión económica que tienen que hacer. Obviamente las compañías, compañías comerciales, mucho operador mucho más privado o más pequeño, ahí van a tener que hacer su ajuste. Pero si la pasan, y yo espero que sí, pues van a tener que cumplir con eso y van a tener que buscar de una u otra manera la manera de poder cumplir con esos equipos.
[00:57:12] Speaker C: Bueno mi gente, estamos ya haciendo frente, ya llegamos al destino, se nos acabó el tiempo de nuevo, de nuevo gracias a estos dos titanes por su presencia y por la información y por el profesionalismo y por todos estos inputs que ellos nos pasan a nosotros.
Yo aprendo de ellos constantemente, de estas dos personas, me asombra su sabiduría y cada vez uno como yo que soy un fiorú de esto, con ellos aprendo algo todos los días diferente. Así que gracias a José, gracias Alexis, gracias a ustedes, a los que nos escuchan por estar aquí con nosotros viernes tras viernes. So nada, vamos a estar el próximo viernes, así que no se nos pierdan, no se nos pierda la oportunidad con nosotros en otro programa más de Momentos de Aeronáutica y Aviación. Gracias Alexis Silva, gracias José Garay y gracias a todos ustedes y a Pedro allá en los controles, gracias por estar con buen fin de semana.
[00:58:11] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 AM 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis, Silvia y José Garay.
