Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen.
[00:00:01] Speaker B: Welcome aboard.
[00:00:02] Speaker A: Once you have located your seat, we.
[00:00:04] Speaker C: Ask you that you please step out.
[00:00:05] Speaker B: Of the aisle so the passengers behind you can pass you.
[00:00:08] Speaker D: This will expedite our boarding process.
[00:00:11] Speaker A: Your large carry on items need to.
[00:00:13] Speaker B: Go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square.
[00:00:20] Speaker A: If you need assistance, please contact the blight.
[00:00:22] Speaker C: Attendance Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de Tu Radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker A: Buenos días, mi gente. Buenos días a todos los que nos escuchan viernes tras viernes en este programa Momentos de Aeronáutica y aviación.
Hoy viernes 21 de noviembre. Y este año ha pasado a las millas, se ha movido rápido, ¿Verdad? Y dándole gracias.
Huele a pavo. Huele a pavochón. Huele a pavochón. Es más, de hecho, esto un anuncio no pagado. Estaba checando la red aquí en Puerto Rico hay un individuo que prepara unos perniles enrollado con bacon y con. Yo no sé. Y aquello CV, brother. Espectacular, de verdad te digo. Y estamos buscando ver la forma de cómo conseguirlo para probar esa maravilla. Pero nada, hoy estamos aquí, 21 de noviembre, como mencionamos anteriormente en un programa de Momentos de Aeronáutica de Aviación. Y nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y por red 93.7 FM. Y nos escucha además en las plataformas sociales, en las diferentes redes Facebook, YouTube, Instagram, X la aplicación de Radio Gripto, TuneIn Radio, Radio Garden, Spotify, Apple Podcast. Y mencionamos YouTube, pero la volvemos a repetir, así que estamos cubiertos por todos lados. Si no nos puedes ver en vivo el viernes, sabes que tienes estas plataformas que nos puedes ver eventualmente. Así que nada, hoy tenemos un programa súper mega interesante. Hoy tenemos con nosotros a Alexis Silva, tenemos con nosotros, tenemos con nosotros a René Asensio de Aviadores del Caribe.
[00:02:27] Speaker B: Saludos a todos, a Jimmy, a Alexis y a Brandon y a todos los que están hoy el episodio 94 de momento de Aeronáutica y Aviación.
[00:02:36] Speaker A: En el caso de René estamos firmando un contrato con los Dallas Cowboys, a ver si nos envían ese refuerzo para acá una temporada.
Estamos en negociaciones, así que se aceptan donaciones.
Pueden hacer las donaciones a través de ATH Móvil. Así que nada, René, bienvenido, ¿Verdad? Y qué bueno que puedes estar con nosotros. Un honor y un tremendo placer poder tenerte en esta plataforma con nosotros. Y tenemos también al señor Brandon Martínez de Pilot Studio. Brandon, buenos días, ¿Cómo estás?
[00:03:11] Speaker E: Buenos días, buenos días a todos, buenos días a los radioescucha y a los que nos siguen a través de las redes sociales. Para mí es un placer estar con ustedes este viernes en la mañana, café en mano. Estamos súper contentos.
[00:03:23] Speaker A: Pues brother, no hay de otra. Mira, hay que primeramente darle gracias a Dios por otro día.
La vida es un privilegio. Una vez nos levantamos por la mañana y tocamos el piso frío. Hay que darle gracias a Dios por el privilegio que nos da de tener un día más en la nómina. Así que nada, muchachos, bienvenidos todos al programa, a ustedes que nos escuchan viernes tras viernes, bienvenidos. Hoy tenemos un programa sumamente interesante y queremos comenzar rapidito con Brandon con la cápsula de seguridad. Adelante, Brandon.
[00:03:51] Speaker E: Bueno, estamos aquí con la cápsula de seguridad y en la aviación los pilotos toman decisiones difíciles en cuestión de segundos. Puede ser por un mal clima, un aviso en la cabina, turbulencia inesperada o hasta un pasajero enfermo. Pero nada de eso se hace a lo loco. Los pilotos usamos un proceso llamado la toma de decisiones aeronáuticas, donde evaluamos la situación, consideramos las opciones y escogemos la más segura, incluso bajo presión. Es un entrenamiento constante que no tan solo salva vida, pero mantiene cada vuelo seguro. Ahora mi pregunta para el ¿Qué es más importante, ¿La experiencia o la capacidad de tomar decisiones bajo presión?
[00:04:40] Speaker A: Bueno, yo le voy a ceder el turno o a Alex o a René. Exactamente los profesionales en el asunto. Así que muchachos, los micrófonos están abiertos, cualquiera de los dos.
[00:04:51] Speaker D: Mira, la puso difícil.
[00:04:54] Speaker A: Instructor al fin, brother. Mira. Instructor al fin, brother.
[00:04:57] Speaker D: ¿Tú sabes experiencia o cuál era la capacidad de volar el avión?
[00:05:02] Speaker E: ¿Experiencia o la capacidad de tomar decisiones bajo presión?
[00:05:07] Speaker D: Wow, mira, bueno, lo bueno es que, OK, la experiencia típicamente te enseña.
Uno mientras más experiencia tiene, más cómodo uno se siente en situaciones un poquito difícil, un poquito complicada, por ejemplo.
Pero algo que yo me atrevería también decir ahí que un segmento un poquito, un paréntesis, pero yo diría la disciplina también.
Disciplina tiene muchísimo que ver, pero si tuviera que cuidar entre uno de los dos, yo diría la experiencia es lo que me va a dar esa habilidad de poder perform bajo estrés. Y para añadirle un toque un poquito personal, cuando hice el upgrade training a la línea aérea, que yo estoy de First Officer a Capitán, ellos no te enseñan a volar el avión todos los cursos, ya tú llevas años volando el avión todos los cursos y los simuladores que estábamos haciendo era más un ejercicio de decision making, de tomar decisiones y era como que ponerte cómodo tomando decisiones, en especial en el grey area, que era lo que le decían cuando hay algo que típicamente cuando algo está escrito en blanco y negro es bien fácil tú decir, OK, pues entonces si esto está así, pues yo voy a hacerlo así. Eso es lo que dice el libro, pero el libro no lo puede tener todo. Y ahí esa es la gran diferencia entre un un buen piloto o un piloto peligroso, por decirlo así, es la habilidad de tú tomar eso. Llega un punto que yo creo que ni se puede enseñar, la habilidad de poder tomar decisiones, el risk assessment como le decimos, o sea, llega un punto que o lo tienes o no lo tienes. Entonces tú vas a saber, tú vas a saber. Yo diría, yo diría la experiencia. La experiencia te va a decir, esto es lo más conservador, el libro no me dice que hacer en esta situación y yo tuve una situación unos meses atrás que el libro no me decía nada y yo tuve que tomar la decisión y gracias, fue la decisión correcta. Pero eso es a través de la experiencia. Para contestar la pregunta yo voy a decir la experiencia.
[00:07:08] Speaker E: Y René, ¿Que tú crees?
[00:07:12] Speaker B: Corto y sencillo. Yo pienso que sí tiene mucho sentido lo que dice Alexis, la experiencia, pero también es importante siempre recordar lo que son los human factor en relación a una condición que tengan fuera de lo normal. Yo creo que con eso sería educación primeramente y segundo, pues la experiencia, la experiencia vale mucho.
[00:07:34] Speaker A: Eso es así.
Ahora yo quiero mencionar por último, ¿Ustedes se acuerdan del accidente de Tenerife de los 2747?
[00:07:44] Speaker D: 100%.
[00:07:46] Speaker A: ¿Se acuerdan también de este incidente que hubo hace unos años atrás, quizá 10 años, 9 del B-52 que haciendo un fly, fly by, practicando para un airshow, practicando para un airshow, el piloto hizo una maniobra extremadamente precaria y se estrelló, ¿Verdad? Pues en los dos casos, los capitanes, el capitán, los dos individuos eran profesionales de primera. Era experimentado. Exacto. La experiencia se le salía por los poros. Pero mirando, y esto con mucho respeto, esto se queda acá, lo que se escuchaba del capitán del avión de KLM es que era un tipo intransigente, no era una persona que pudiera escuchar un consejo. Una persona. Una persona difícil para manejar, ¿Verdad? Primero para trabajar. Difícil. Exacto, exactamente. En el caso del capitán, el comandante del B-52, el tipo era un atrevido de primer orden, no era la primera vez que hacía cosas medias precarias, pero también era un tipo que él pensaba que tenía todo el mundo, o sea que tenía todo bajo control. No era el tipo que podía escuchar un consejo, tener una interacción en el ámbito profesional para determinar una cosa a la otra. Lo digo esto porque después de este incidente salieron a relucir muchos incidentes de personas que volaban con él en la cabina, donde decía, mira, el tipo era un monstruo volando.
[00:09:21] Speaker D: Un hot dog, como le dicen.
[00:09:23] Speaker A: Hot dog.
[00:09:23] Speaker E: Sí.
[00:09:24] Speaker A: Pero no era el tipo de que si tú decías, mira capitán, hay que coger pucho para la derecha. No, no voy a controlar y se tiraba por ahí, ¿Me entiendes? Tú sabes que aún teniendo la experiencia, si tú no tienes la habilidad, en el caso de ustedes los pilotos, lo que hemos mencionado en otros programas, el cockpit resource management, de que tú puedas sentarte con tus tripulantes y hacer un brainstorming de lo que se puede hacer o lo que vamos a hacer, porque obviamente el capitán es el último que tiene la palabra. Y en caso de Alexis como capitán, Alexis tiene el último say so. Pero y la opinión de tu tripulante no cuenta, tú sabes, que tú tengas la habilidad de interactuar y esto genere, lo hablamos ahorita, un asunto similar antes del programa, donde tú puedes tener la habilidad de volar la máquina, pero si no tienes la habilidad de relacionarte con los que van en la máquina o las personas que tienen que ver con la máquina, posiblemente sea un problema. Y no sé, Brandon, si eso lo que acabo de decir, pueda asociarse a lo que tú acabas de preguntar, pero además de la experiencia que es sumamente importante, yo pienso que tiene que haber el factor emocional y mental donde la persona pueda transmitir y pueda recibir información a la misma vez.
[00:10:42] Speaker E: Pues para mí tiene que haber un balance, ¿Verdad? ¿Y por qué tiene que haber un balance? Porque sí tiene que haber una experiencia. Porque ejemplo, los pilotos que están en su simulador training, ¿Verdad? En un airline training environment, en ese simulador te estamos presentando ciertas experiencias para que tú desarrolles esta toma de decisiones. Sin embargo, también tú tienes que tener la capacidad, la capacidad no tan solo de la madurez.
Yo digo que un piloto capitán maduro es ese que puede tomar críticas de sus subordinates siendo el First Officer los de atendas a lo que están en ground y si es algo severo, it's a humbling moment, ¿Verdad? ¿Es un momento tuyo para tú verdad? Como que echar para atrás, espérate y tome esta decisión y quizás fue errada. Ah, pues mira, aprendí esa parte de la capacidad de uno poder, como que OK, mira, this is a learning experience. Porque un piloto, un buen piloto siempre está aprendiendo.
Mencionaron esos pilotos tercos.
Una de las accidentes que yo leí en la formación de la universidad era uno de la compañía Air Cargo Carriers en el pueblo de Charleston, en Charleston en Estados Unidos, donde dentro del análisis que hace el NTSB miraron de que ese día el First Officer estaba escribiéndole a su pareja y le decía como que mira, this guy is gonna kill me. Y eso fue una de las cosas que le levantó la bandera al FAA, al NTSP, la misma compañía donde ellos se quedaron como.
Obviamente la compañía entró en un procedimiento para vamos a adiestrar a los pilotos que hey, if your fo comes up and says I'm against this, let's work it out.
En mi caso yo digo que tiene que haber ese balance entre la experiencia y la capacidad.
Y pues mano, ese hoy la cápsula.
[00:12:34] Speaker D: ¿Pero sabes qué? No. Y 100% ¿Verdad? 100%. Pero me encanta lo que Jimmy dijo. Jimmy trajo algo, un buen punto, o sea, esos accidentes, esos incidentes que ocurrieron, ocurrieron con pilotos que tienen muchísima experiencia. Su experiencia también pudiera ser una navaja doble filo porque tú piensas, ah, ya yo lo he visto todo, ya yo lo he hecho todo, a mí si algo fuera a pasar, yo voy a saber cómo controlar la situación.
Pero por eso también la disciplina es importante. ¿Y lo que Jimmy estaba aludiendo era el Crew Resource Management, eso parte del ADM que acabamos de mencionar del decision making process, todo eso sabe como yo puedo sentir? Mira, yo me lo sé todo y lo que bueno, el piloto que piensa así, un piloto peligroso pero un piloto dice.
Exacto, un piloto que dice yo lo he visto todo, yo sé que voy a hacer en todas las situaciones no necesito ayuda de nadie.
Son pilotos, Eso eran los pilotos que hablamos en estos escenarios y esos pilotos lamentablemente son peligrosos, no los he visto por ahí gracias a Dios.
Gracias a Dios. Hoy día lo que mucho de CRM y todo eso pues yo entiendo, por lo menos yo no me he encontrado con pilotos así gracias a Dios.
[00:13:50] Speaker A: Esperemos que esa haza esté en peligro de extinción o se haya extinguido, brother.
[00:13:54] Speaker D: Exacto, o estén volando ellos solo en su propia avión solo en un lugar bien aislado donde no afecten a nadie y allá ellos con sus cosas.
[00:14:01] Speaker A: Bueno mi gente, tenemos que irnos a la primera pausa. Brandon alguien que quiera incursionar en la aviación ¿Dónde se puede comunicar con Brandon Martínez?
[00:14:11] Speaker E: Pues si tú quieres aprender a volar o en esta época navideña tener esa probadita como la que uno tiene en el mall cuando uno va por donde venden los precios de azúcar pues en The Pailo Studio tenemos los vuelos demostrativos. Es una experiencia inicial para que pueda aprender a volar. Aprende más de nosotros en learnsupplyportórico. Com o en 939 484 80 53 porque the pilot Studio te lleva a nueva altura.
[00:14:35] Speaker A: Bueno Brandon, gracias por tu aportación, gracias por el ratito con nosotros, gracias por tenerme aquí y nos será hasta el próximo segmento.
[00:14:42] Speaker D: Y Jimmy, perdona si puedo añadirle como mencionó, si en la época navideña es un excelente regalo un vuelo demostrativo a estas personas que conocen. Ah mira, quieren ser piloto lo pueden dar como un certificado regalo o algo así, mira y ahí lo tiene.
[00:14:56] Speaker A: Sí no Y entonces Brandon tiene un especial que con un vuelo demostrativo te regala media docena de pasteles Así que Brandon, acuérdate que mira ya los cerdos no fly, tú sabes en el aeropuerto, Mire, si usted está pensando ya el pastel a los Estados Unidos ya los celos no vuelan así que. Pero si usted quiere un vuelo demostrativo, Brandon con el vuelo hay media docena de pastel así que aproveche esa oferta.
Así que mi gente, Brandon, gracias por tu aportación y será hasta el próximo segmento que te tengamos. Mi gente, nos vamos a la primera pausa. Regresamos ya mismo. Gracias, Brandon.
[00:15:33] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:15:52] Speaker B: Me levanto dando gracias al Padre Celestial.
[00:15:55] Speaker F: Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño. Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café.
[00:16:15] Speaker B: El mío, Claro que sí.
[00:16:17] Speaker A: Café Lareño.
[00:16:23] Speaker C: Y buena. Y buena soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala?
[00:16:29] Speaker D: Yo lo instalo.
[00:16:30] Speaker C: ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito, papá. Te pregunto ¿Cuánto sistema ya tú has instalado? Con esto serían tres. Los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:16:45] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi.
[00:16:47] Speaker A: Llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:16:49] Speaker E: Si me lo compra, te lo regalo.
[00:16:56] Speaker C: TU FUTURO EN LA AVIACIÓN La aviación es más que una meta, es una trayectoria llena de oportunidades. En The Pilot Studio te acompañamos desde tu primera clase hasta alcanzar tu licencia de piloto privado con una formación accesible, personalizada y de alto nivel. Ya sea que estás buscando una carrera en la aviación o simplemente cumplir el sueño de volar, aquí es donde comienza tu camino. Conoce más en o escríbenos al 939 84 80 53. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:17:52] Speaker A: Bueno, mi gente, aquí de nuevo en el segundo segmento de Momentos de Aeronáutica de Aviación. Y antes de continuar con Alexis y con Rere, quiero enviar algunos saludos bien importantes que siempre enviamos en cada programa. Queremos enviarle un saludo a Carlitos Martínez. Carlitos es uno de nuestros colaboradores independientes. Carlitos, primero, gracias por estar pendiente. Viernes viene Alexis, Rene, Carlito está ahí pegado. Bienes tras viene. Inclusive se hicieron unos cambios al horario a última hora porque debido a cuestiones técnicas, el programa ahora mismo empieza a las 7.50.
Estábamos pautados de 7 a 8, pero entonces ahora estamos empezando a las 6.50, perdóname, 6.50 hasta las 7.50. Así que nada, eso lo tenemos por ahora en lo que el volumen de programas que tiene la emisora pueda normalizarse porque hay un exceso de programa. Estamos en eso para hacer espacio. Así que nada, mi gente, Alexis, René, estamos aquí de nuevo. Así que, ¿Qué ha pasado?
[00:18:55] Speaker D: Y saludito a José también, donde esté hoy día.
[00:19:02] Speaker A: José Garay, lo último también. José está de camino a unas merecidas vacaciones junto a su esposa. Esperemos que la pase espectacular y que pueda pasar un tiempito bueno y tranquilo y que pueda recargar las baterías y hacer un upgrade al sistema operativo. Así que es bien importante las vacaciones. Así que gracias, Gracias, Alexis. Se me ha olvidado y eso me iba a costar mucho. Un abrazo a José donde quiera que esté. Así que nada, estamos aquí contentos y alegres, como hoy se han dado cuenta, en forma de vacilón. Estamos mencionando a René como un esfuerzo, pero estamos buscando la forma de que René pueda compartir un poco más con nosotros y hacerlo parte de esta plataforma.
Como mencionamos en el programa anterior, René es un landmark en la aviación.
Ha hecho un trabajo excelente con Aviadores del Caribe tratando de aglutinar y de amontonar esa población de pilotos latinos y boricuas en el mundo de la aviación comercial. Y me parece a mí que René ha hecho un trabajo en ese departamento porque hay varias cosas que René está haciendo que está dejando una marca súper especial, pero tratando de amontonar a todos estos pilotos y aviadores comerciales en este grupo. Ha sido un espectáculo.
De hecho, usted va para los aeropuertos y si usted ve un maletincito de un piloto con una carabela negra así con cuatro huesos y va ¿Que? Aviadores del Caribe. Y René ha hecho un trabajo espectacular con eso. Así que René, cuéntame qué ha pasado con eso y qué ha pasado con varias cosas.
[00:20:34] Speaker B: Pues antes que nada, muchas gracias de verdad por la oportunidad. Y para mí, pues en verdad es un honor y un momento importante que yo pueda compartir tanto con Alexis, contigo Jimmy, y espero ver pronto a Caray.
[00:20:46] Speaker A: Sí, sí, sí, sí. Ya le hicimos, mira, hicimos el. ¿Cómo se llama? El bullying cuando tú tuviste que él no pudo estar y.
Y tú sabes, lo sufrió un poquito, le dolió un poquito, le picó. Pero sí, él está looking forward de poder compartir también la mesa contigo. Así que estamos aquí súper contentos. Entonces cuéntame René, ¿Qué ha pasado? Mencionamos, no estaba en la agenda del programa, pero quiero tratar de hacer un paréntesis.
Sigue. Si, Aviadores del Caribe sigue creciendo, ¿Verdad?
La plataforma. Hablamos del programa pasado de que debido a Facebook ya no hay, que no puedes entrar si quieres hacerte parte de aviadores.
¿Qué puedes hacer o qué tienes que.
[00:21:31] Speaker B: Hacer de nosotros de Aviadores del Caribe?
A veces permite entrar como tal, como un frame request o si no en el fanpage que nosotros tenemos y si no, pues pueden accesar aviadoresdelcaribe. Com en esa página tiene los siguientes links para el online store que nosotros tenemos. Otra, otras medios sociales como YouTube e Instagram.
Este fin de semana pasado, como estuvimos hablando anteriormente, fuimos a una actividad que había aquí en Fort Worth, el 99 de Fort Worth. Eso es un grupo de muchachas que promueven la aviación, especialmente a las mujeres. Ellos tienen becas y hacen actividades como por ejemplo esta que fuimos el sábado pasado, fue de un flight in de Pancake, en donde diferentes aviones no solamente es bueno ir para compartir y donar, es que también uno comparte con otras personas. Y al que le gusta la aviación, yo estoy seguro que mucha gente va a ver distintos tipos de aviones. En lugar pueden entrar a mi página de Facebook en donde pueden ver ahí varias fotos de la actividad de este pasado sábado. Y una de las muchachas que está a cargo de eso, ella se llama Cintia, ella es la que corre lo de los 99 de Fort Worth.
[00:22:53] Speaker A: OK. Y es básicamente para jóvenes, jóvenes, niñas, jóvenes que estén interesadas.
[00:23:00] Speaker B: Que están interesadas. Nosotros aprovechamos la oportunidad y usamos el avión de Aviadores del Caribe para darle unos raids a las muchachas que estaban allí.
[00:23:10] Speaker A: Excelente. Y una buena forma de regar la semilla, ¿Verdad? Porque fíjate, aún en el tiempo pasado, las mujeres en la aviación, específicamente la aviación comercial, esa población ha ido aumentando, ha sido una minoría y hemos visto de hecho mujeres súper talentonsísimas, mujeres con un talento espectacular en la aviación. Y mencionando un incidente, pero que hubo un happy endy, fue un happy out con fe. El incidente de Uds. Southwest de la ventanilla que y por alguna razón el motor tuvo una falla interna, algo salió y rompió la ventanilla, una persona fallece porque sale succionada, pero la capitana, que era una mujer capitana, pudo controlar el avión y pudo aterrizar el avión y aunque hubo una pérdida lamentable, gracias a Dios no pasó de eso y el avión pudo aterrizar sin ninguna novedad, sin ningún problema. Seguro en el lugar donde vela te rizo, pero hay mujeres que tienen un talento espectacular, tú sabes.
[00:24:13] Speaker B: Pues ya que mencionas eso, cada vez que yo levanto, como uno dice, el avión al aire, la cantidad de mujeres que tú escuchas en la frecuencia se hace mayor y mayor.
[00:24:23] Speaker A: Sí, señor.
[00:24:24] Speaker B: Y en escuela donde tengo mi avión, en escuelas que están en ese mismo fil, tú puedes ver la cantidad de mujeres que están participando en estudiar para este campo de la aviación, o sea que es bonito ver que es un campo que está creciendo en el campo femenino.
[00:24:40] Speaker A: ¿Qué bueno, qué bueno, verdad? Mira, hay lugar para todos, tú sabes, Tenemos que ser inclusivos, ¿Verdad? Se tiene que ser inclusivo, aún en este departamento, las mujeres tienen talento igual que nosotros los hombres y pueden manejarse de la misma forma que nosotros pudiéramos manejar en la parte profesional, y eso no le quita y no las pone a ella en un renglón, en un step más abajo que nosotros.
Muchas mujeres talentosas. Mira, yo me acuerdo así como vuelo de pájaro, cuando yo estaba en FedEx, una capitana de un DC-10 era capitana de un MD, me acuerdo yo que una noche estaba cayendo un aguacero, pero que tú te parabas en la puerta del hangar y no se veía nada para afuera. Y entonces la que estaba a bordo, que estaba a cargo de ese vuelo de salida, era una mujer que era, de hecho ella volaba para el Navy y volaba en portaviones, una mujer joven. ¿Y entonces nada, todos estábamos esperando de que el avión no iba a salir porque la vocero estaba espectacular y de momento todos estamos y el avión despegó, el mecánico me dice what? Tú sabes, como que la mujer lo sacó sin ningún problema. Al otro día, dos días después, tres días después, ella vuelve de nuevo a Pavo Díaz por la mañana y cuando aterriza esa nave, yo no sé si tú has ido a Borinque, está la salida, creo que Charlie o Bravo, que es la que está frente a la Toge, hay una salida para entrar a Langar. Y cuando ella te aguizó un DC-10 con no sé con cuántas libras de pesado, esa mujer paró el avión de tal forma que ella salió por la salida. Charlie, tú sabes, no siguió al final de la pista, hizo el backtrack Ella salió por allí, tú sabes, el mecánico decía que los frenos iban a estar sufriendo. Pero lo que te quiero decir es que una mujer súper talentosa, una mujer que tenía la capacidad.
[00:26:40] Speaker B: Yo fui a esta actividad y escuché algunas historias y lo que más puedo decirte en unos segundos, tenemos que recordar que las mujeres nos traen a la vida.
Segundo, la mayoría, nuestras maestras son bien aplicadas.
No podemos tener ese miedo de que una mujer está volando un avión. Yo creo que son excelentes para estudiar específicamente.
[00:27:08] Speaker A: Sí, mira, en el caso mío, mi esposa es la madre de mis hijos. Me dio clase en la universidad, así que imagínate que tú piensas de eso. Así que tienen talento, tú sabes. Aunque ella hizo una buena. Ella hizo un buen choice, tú sabes, al poner su mirada en mí. Obviamente yo le di la oportunidad. Obviamente, ¿Verdad?
La pusimos en la línea, hicimos la evaluación. Si mi esposa me está escuchando, me puede dar cuando llegue a casa, voy a tener un problema serio. Pero anyway, nada vacilón. Aparte, si tienen la capacidad.
Yo pienso que. Fíjate, me voy más allá. Yo creo que la mujer tiene quizá un poco más de capacidad para manejar ciertas cosas. No sé, ustedes si pueden opinar, pero son más resilientes en la parte emocional, tú sabes, tienen la habilidad de poder.
No sé, cuando uno. Quizá yo y quizás ustedes tengan mejor capacidad que yo, pero que a veces yo veo que se me tranca el asunto y una voz me tranquilo, tú sabes, vamos a hacerlo de esta forma. Y aunque uno con resistencia, pero sabe qué es como es, tú sabes. Y gracias a Dios. Pues gracias a Dios por ella y gracias por mi esposa y por las mujeres que tienen esa capacidad de poder moverse en esa línea. Miren, mis chicos, tenemos que irnos a la primera pausa, a la segunda pausa. Regresamos ya mismo. No se nos vaya nadie.
[00:28:26] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:28:40] Speaker A: Seguro te ha pasado. Ves algo que te gusta y piensas me lo merezco. Te antojas de esos tenis o ese outfit porque has trabajado mucho, pero realmente lo necesitas. Sales con tus panas y empiezas a pedir sin pensar en el presupuesto y total, la vida es una. ¿Te suena? Nos pasa a todos, pero la clave está en encontrar el balance. Pasa por Larco y abre tu cuenta de ahorros para que cada centavo crezca.
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[00:30:00] Speaker F: ¿Alguna vez has soñado con volar una aeronave? En The Pilot Studio puedes hacerlo realidad con un vuelo demostrativo junto a un instructor certificado. Vive la experiencia de una clase de vuelo real y descubre lo que significa ser piloto desde el primer despegue. Estamos en San Juan y volamos los 7 días de la semana. Agenda tu vuelo hoy en En Demo o escríbenos por WhatsApp al 939 484 8 0 5 3. Aventúrate y descubre tu potencial con The Pilot Studio.
[00:30:43] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:30:55] Speaker A: Bueno, mi gente, aquí de regreso Momentos de Aeronáutica y Aviación, hablando de un tema que tocamos en varios programas, en dos programas pasados y el resultado del cierre, aun cuando el cierre ya se finalizó, aunque temporeramente por unos agreements temporeros. Pero ahora lo que queda es el aftermath de toda esta secuela, de todo este jebolú de cancelaciones y de atraso y de todas las cosas. Porque como mencionamos, fuera del aire, Alexis, todas las aerolíneas se vieron impactadas.
Todas las aerolíneas se vieron impactadas con este asunto. Entonces ahora queda la cuestión de empezar a actualizar donde se quedó.
Muchas líneas cancelaron miles de vuelos, miles de vuelos atrasaron otro montón de vuelos más y entonces era el proceso, aún cuando ya el paro finalizó para las líneas aéreas. Esto es el comienzo de una recuperación en el caso de ustedes, en el caso tuyo como capitán de Frontier, que tú has visto aún si has podido volar después del supuesto agreement, cómo tú has visto el asunto en la operación posiblemente en tu línea o en algún aeropuerto que tú hayas. ¿Cómo tú has visto ese asunto Alexis?
[00:32:14] Speaker D: Pues primero que nada lo que le tengo que decir a los pasajeros es muchísimas gracias por su paciencia porque algo que sí se vio y algo que no sabe, no solo experiencia mía personal, pero lo escuchado de diferentes personas, es que el pasajero al parecer al estar informado y saber de que mira, posiblemente me voy a esperar con delays, me voy a esperar con cancelaciones, ya venían con esa mentalidad que por favor yo le digo siempre lleven esa mentalidad, nunca está de más, nunca pierden. Si van con la mentalidad de que a mi vuelo puede que se atrase una hora o dos horas o mi vuelo puede que se cancele, vayan con esa mentalidad porque entonces si todo sale bien, perfecto de show, sabe, salió todo bien, uno está de buen humor. Pero si yo con la mentalidad de que mi vuelo está aquí y Si se atrasó 15 minutos, ya estoy de mal humor porque no me esperaba eso. No, no tengan esa flexibilidad mental. Pero anyway, cerrando ese paréntesis, lo que quería decirles durante toda esta crisis, yo creo que por ahí yo nunca vi en las redes sociales nada de los pasajeros, los vídeos que normalmente se ven rompiendo cosas, rompiendo computadoras, el pasajero en estas últimas semanas y se lo agradezco, por favor, tuvieron muchísima empatía y fueron muy bien orientados y fueron con la mentalidad de que mira, estas cosas van a pasar y estuvieron bien, tranquilos, se lo agradezco. Ahora mantenga esa mentalidad porque puede que en dos o tres meses volvamos aquí de nuevo.
Que yo vi, que yo vi, espero que esperemos que no, que yo vi, yo vi muchas cancelaciones, muchos atrasos de que literalmente tú vas pasando por el gate, por el terminal y escucha, hay un atraso por el FA dijo esto por falta de controladores, tenemos que cancelar este vuelo. Constantemente se estaban escuchando esos anuncios. ¿Pero qué es lo que pasa?
Esto ya hoy viernes, mira, ya hacen varios días que el arreglo ya está hecho.
Si van a viajar hoy, si van a viajar mañana, pueden encontrarse algunos efectos secundarios. Sí todavía esto no es como aprender y apagar un tweets donde mira, hicimos un acuerdo, ya todo está bien, ya todo está arreglado. El FAA le dio una directriz a las líneas aéreas que tengan que cancelar un 4% de los vuelos y después un 6 y después. Y gracias a Dios no llegamos al 10%. Pero estamos hablando como quiera, son miles de vuelos que quedan cancelados. Y cada vez que uno cancela un solo vuelo, eso tiene efectos de segundo, tercer y cuarto orden. ¿Que es lo que pasa si yo, la línea aérea me dice, mira, tienes que cancelar este vuelo, Pues yo no voy a esperar dos horas antes para cancelarlo porque tengo que planificar un montón de cosas? ¿Lo cancelo uno o dos días antes, que era lo que estaban haciendo? Estoy seguro que muchos recibieron notificaciones, mira, tu vuelo se canceló, bla, bla, bla. Tienen estas otras opciones. Ahora, sí cuando se logró el acuerdo de reabrir el gobierno, las lineares no pueden decir, mira, el vuelo quedó descanselado, por decirlo así. Ya cuando queda cancelado el vuelo, queda cancelado. ¿Y por qué no vale la pena volver a abrir el vuelo? Porque ya todo el mundo hizo sus arreglos.
Es un revolú. So, ¿Qué es lo que pasa cuando yo cancelo este vuelo días antes? Pues ya estos vuelos quedaron cancelados. Los pasajeros se regaron en diferentes líneas aéreas, en diferentes rutas, diferentes días. El avión se va a quedar donde no se supone que esperaba.
Si ese avión se necesitaba para el otro día para volar un vuelo desde Miami y hoy día está en Detroit, pues ya eso me crea otro efecto cascada por ahí. Si los pilotos que necesitaba para este vuelo que se canceló o que se atrasó demasiado, los necesitaba en Nueva York y están en San Francisco de nuevo. ¿Sabes? Esto no es algo que se arregla de un día para otro. Hoy día, hoy viernes, todavía, todavía pueden ver efecto, aunque mínimo todavía pueden ver efectos del cierre del gobierno, es lo que quiero decir.
[00:35:59] Speaker A: Mira, Alexis, para poner esto, tratar de poner, clamar esto en números para que los oyentes puedan y los que nos ven a través de las redes puedan entender, más de 5 millones de pasajeros, 5 millones se vieron o se están viendo afectados con este cierre. Estamos hablando de 5 millones.
Segundo, se están viendo afectados. Se vieron afectados.
Esto fue OK, en un día, entiendo que es un día, y si me equivoco, pues obviamente disculpe el blooper, pero están hablando de 22 mil 811 salidas que se vieron afectadas en el momento que se empezaron a cancelar y se empezaron a posponer los vuelos. Estamos hablando de un número altísimo.
[00:36:44] Speaker D: Tú sabes, esos números de un día. Eso pueden ser números de un día, porque estamos hablando, las líneas aéreas tienen, bueno, 22.000. Bueno, habría que metemos toda la línea.
[00:36:58] Speaker A: Aérea en un día.
[00:37:00] Speaker D: Sí, las líneas aéreas tienen, la línea aérea, las legacy tienen miles de vuelos al día.
Y honestamente, honestamente, yo vi los boards, yo vi los boards que están en los aeropuertos, o sea, las pizarras que dicen la llegada y los despegues. La mensa mayoría, la inmensa mayoría, estábamos atrasados o cancelados.
Pero Dios quiera de nuevo que no se repita ahora en febrero, porque este acuerdo que tenemos hasta treinta y uno.
Pero René también puede hablar de.
Se me olvidó mencionar lo que es el efecto del mantenimiento también. Porque todos estos aviones tienen, además de que mira, de que tienen que estar aquí para poder hacer este vuelo por ahí una vez tienen que estar en esta base porque se le iba a dar un mantenimiento cada par de días. Siempre hay unos mantenimientos requeridos que se tiene cada.
Y si no se le puede dar, es más atraso.
De nuevo, aquí hay tantas cosas que el pasajero común y corriente no sabe.
Exacto. ¿Todavía es la hora que yo descubro cosas y digo, wow, sabes? Tantas cosas que tienen que suceder. Correcto. ¿Para que un vuelo salga a tiempo, sabes? Salga a tiempo.
Es impresionante.
[00:38:13] Speaker A: René, como mencionó Alexi, el impacto en mantenimiento. OK. Tenemos este montón de pasajeros que están varados, que están, verdad, y hay que coger estas aeronaves, estas máquinas que estaban esquello por un mantenimiento para un. Y hay que tenerlas volando. ¿En el caso de ustedes, mantenimiento, cómo se están viendo afectados ustedes?
[00:38:35] Speaker B: En el caso de mantenimiento, afecta todo el planning que ya está hecho para el schedule del mantenimiento en el avión. En la línea. La línea me refiero. Cuando el avión llega al terminal por los pasajeros, ese avión, ellos esperan que vaya a estar unas seis, siete horas en tierra para cumplir con varios tasks que están en schedule para hacer durante esa noche al llegar tantal del avión. Debido a todo este efecto dominó que tiene, como estaba explicando Alexis, desde in fly hasta los ramperos mismos. Todo esto va a retrasar la producción.
Lo único que es positivo aquí es que la línea aérea no espera que un componente, tanto sea del motor como sea de la estructura del avión, se venza. Ellos tienen un tiempo en donde el Crew Chief casi siempre es el que toma la decisión de llamar a Planning Department y pedir un reschedule para algunos de los tasks que tú tienes de mantenimiento. Pero como ustedes estaban hablando anteriormente, todo esto se sigue acumulando al punto que ellos tienen que organizarse y decidir en qué otra estación, cuando llegue el avión, se van a empezar a cambiar todos estos componentes. Porque si no se toma esa decisión, se queda todo en el piso, básicamente para cumplir con lo que requieren en cuanto a mantenimiento.
[00:39:47] Speaker A: ¿Por eso, porque no en todas las estaciones hay quizá una facilidad de un mecánico para poder hacer un trabajo, verdad?
Que ahí tienen que también hacer como tú acabas de hacer, un planeo, porque quizá la estación X no tiene una facilidad de un mecánico, no tiene facilidad para poder hacer un trabajo. Una nave.
[00:40:06] Speaker B: Es correcto. Eso es un punto. Es bien extenso el tema.
A veces cuando el avión llega, y eso te puede explicar también Alexis, hay mantenimiento, lo que le llaman contract maintenance, que ellos pueden hacer ciertas cosas cuando ya hay un problema mucho más grande. Yo creo que en el programa anterior Alexis habló también sobre eso, pues ya entonces tienen que llevar un empleado de la línea aérea y hacer el mantenimiento de esa nave donde se encuentre, lo cual entonces tardaría más porque hay que mover el personal a donde se encuentre ese avión.
[00:40:38] Speaker A: Por eso, perdona. Si tiene, ¿Verdad? Si no son. Si no son, y quiero para que la gente pueda entender, si no son empleados, o sea, mecánicos empleados que son contratistas o vendors que la línea tiene, ahí estamos hablando de esto, ¿Cierto?
[00:40:52] Speaker B: Es correcto, correcto. Pero en relación al tema de. En cuanto a lo de ATC, es un dolor de cabeza para la línea aérea, para el mecánico. Pues el mecánico lo que está es esperando que llegue el avión para cumplir con las tareas que se le asignaron. Lo que se pueda hacer. Me refiero a lo que se puede hacer.
No podemos hacer todo en un avión que estaba en schedule para 6 o 7 horas. Ahora, en solamente 2 horas, en ese periodo de 2 horas asignan cierto personal y se van a hacer los tas que estén más cerca de vencerse.
Sería yo creo que la mejor explicación.
[00:41:29] Speaker A: Bueno, René, cuando regresemos en el último segmento, vamos a hablar de eso porque tenemos que ir a la última pausa comercial. Así que Alexis, René, no se nos vaya desde allí, ustedes que nos están escuchando, no se nos vaya. Vamos al último compromiso comercial. Regresamos ya.
[00:41:43] Speaker C: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve región regresamos con Más Buena. Sí, Buena. Soy yo, Pupi, de Pupi Solar. Vengo a ofrecerle un sistema de energía renovable. ¿Y quién lo instala? Yo lo instalo. ¿Y el mantenimiento? Ay, no se preocupe, el mantenimiento también lo doy yo. Si, es un pañito papá. ¿Te pregunto cuántos sistemas ya tú has instalado? Con esto serían tres, los otros dos se me dañaron. Pero tranquila que eso yo lo resuelvo. No, no, yo mejor me quedo con los profesionales de Pura Energía.
[00:42:18] Speaker D: No dejes que te cojan de Pupi.
[00:42:20] Speaker A: Llama a los profesionales de Pura Energía.
[00:42:23] Speaker E: Si me lo compras, te lo regalo.
[00:42:28] Speaker F: Atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla está comprometido con tu bienestar. Con un horario conveniente te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 787-891-3737 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera.
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[00:43:36] Speaker D: ¿Estás buscando que regalar estas navidades?
[00:43:40] Speaker A: Regala la experiencia de volar una aeronave.
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[00:43:47] Speaker A: COM o al 939.
[00:43:49] Speaker D: 484.85-3 porque THE PILOT Studio te lleva a nueva altura.
[00:43:55] Speaker C: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:44:08] Speaker A: Bueno muchachos, estamos aquí en Momentos de Aeronáutica Aviación. Alexis y René, estamos ya en el extended final approach del programa, nos hemos pasado bien compartir con gente que le apasiona y tiene el mismo sentir que uno. Y cuando uno habla de las cosas que a uno le gustan, el tiempo pasa espectacularmente rápido. Yo no sé si a ustedes le ha pasado que quizás tú estás en un conversatorio con alguien que. Que no es afín a ti y puede ser una conversación de cinco minutos y te contra brother, que acabe, que acabe, tú sabes, para seguir chillando goma, porque no es lo mismo, tú sabes, la dinámica no es la misma. Pero cuando uno está envuelto en lo que a uno le gusta y le apasiona, el tiempo pasa volando, tú sabes, el tiempo pasa volando. Y en el caso mío, que estoy compartiendo una mesa con unos profesionales de primer orden, incluyendo a José Garay, incluyendo a Brandon, ¿Verdad? Es un privilegio de poder compartir con profesionales de primer orden en esto que a uno le apasiona. Un honor para mí tenerlos ustedes aquí de nuevo. Hemos mencionado, pero nada, estamos casi ya finalizando este programita del día de hoy.
Nada, Alexis, cerrando con lo que estamos hablando, se está moviendo poco a poco, pero se está moviendo, se está recuperando el asunto, la cosa está empezando a fluir, no tan rápidamente, pero ya por lo menos hay un destape, ¿Verdad? Y la cosa está fluyendo un poquito.
Eso es lo que estás viendo.
[00:45:44] Speaker D: Puedo decir que ya, pero de nuevo, por eso le digo a la gente, no quiero que vayan y digan, ah, ya está todo, ya sucedió.
Pero sí, ya se ve que se está volviendo toda la normalidad. Pero ahora tomen en cuenta ahora que la semana que viene, si, la semana que viene.
Estamos entrando ahora a la época más viajada en todo el año.
Gracias a Dios que ya se resolvió lo del gobierno. Y yo sé que mucha gente que no está escuchando van a viajar esta semana que viene porque pues, hello, estamos hablando Acción de Gracia, mucha gente viaja para ver su familia. Ya las familias en Puerto Rico, lamentablemente estamos todos separadas geográficamente y es una época donde, pero todos viajamos para encontrarnos. Pero eso trae otra cantidad, otro tipo de reto, otro tipo de challenges, otro tipo de stresser, o sea, aquí van a tratar de maximizar todo tipo de ganancia que puedan, van a tratar de extender toda la operación y van a estar finito. Con eso me refiero a que van, todo el mundo va a estar trabajando, todo el mundo va a estar volando, todo el mundo va a estar haciendo overtime, cositas así que si se van a preparar, pero algo que quizás no tenía un efecto tan grande este fin de semana, esta próxima semana que viene va a tener un efecto mucho más grande porque van a estar saturados.
[00:47:05] Speaker A: Eso es así, eso es así. Mira René, en lo que estábamos hablando en mantenimiento, estamos hablando mantenimiento, como ustedes se están viendo afectados, estaba mencionando que por ejemplo si hay una nave que se le tiene que hacer un trabajo por ahora en el asunto de que la nave hay que sacarla lo más rápido posible, etc.
Está afectando inclusive lo que ustedes están haciendo con el mantenimiento, no es que no se está haciendo el mantenimiento pero los está poniendo ustedes en una situación un poco más precaria.
[00:47:36] Speaker B: Más precaria y más bien depresión.
[00:47:38] Speaker A: Sí, por eso te digo eso que te quiero decir.
[00:47:41] Speaker B: Exacto, no para el mecánico sino más bien para la gerencia de la compañía porque ellos tienen que cumplir con el tiempo indicado para poder sacar el mantenimiento que está en schedule. En cuanto al mecánico, te soy bien honesto, el mecánico lo único que está haciendo es esperando que llegue el avión para hacer el trabajo que se le asignó, el problema es que no se puede hacer todo el trabajo que está asignado porque entonces en realidad no se estaría haciendo de una manera profesional y yo te puedo garantizar que se está tomando acción contra eso, se están haciendo las cosas como son, como uno dice en este campo se está haciendo todo por el libro pero todo se está acumulando. En cuanto a lo que estabas hablando ahorita en relación con Alexis de que las cosas están volviendo a la normalidad, yo me pongo en la posición de pasajero, yo veo que todo esto de etc. Va mal antes de saber yo voy a, yo voy a buscar cancelar mis vacaciones, no voy a arriesgar, o sea que tú te imaginas todas estas personas que tenían ya pasadas con pasajes, con pasajes comprados con idea de llegar a un destino de vacacional y hay que romper eso, uno por seguridad, dos, porque yo no voy a perder mis vacaciones para entonces ahora venir a decir abrimos este, si, abrimos el gobierno y vamos entonces a viajar de verdad.
¿Eso es lo que hay que ver esto efecto dominó en cuanto a empezamos hablando, te acuerdas de Human Factory?
[00:49:01] Speaker A: Sí, se.
[00:49:04] Speaker B: Ve un tema bien complejo, Grande, bien grande.
[00:49:07] Speaker A: ¿Pero fíjate como mencionamos también y creo que lo mencionó Alexis, el público ha sido empático, no se han visto las situaciones en los aeropuertos por la tensión, aún cuando la tensión está escalando por las presiones, el pasajero ha sido empático con lo que está pasando, de hecho las líneas aéreas en un momento dado empezaron a ser excepciones, a permitir cancelaciones, a permitir cambios, inclusive si tú comprabas una tarifa que no era refundable, por decir así, la aerolínea te estaba dando la oportunidad para que tú canceles o para que tú muevas o corras tus planes de viaje, o sea que en esa parte, gracias a Dios, todo se ha ido alineando, la gente ha sido empática, las aerolíneas han sido empáticas, verdad? Y ha habido un happy medium donde quizá eso ha ayudado a que la gente le baje la atención, porque mira, la noticia ha sido un buen mecanismo para establecer lo que estos miles de empleados están pasando, brother, tú sabes, los controladores, los agentes de TSA, ustedes los aviadores, los mecánicos, la gente sabe que esto no es un vacilón y que no es un capricho de nadie, es una situación que todos somos víctimas.
[00:50:26] Speaker B: Claro, claro, así mismo es. Gracias a Dios han cooperado con el.
[00:50:30] Speaker A: Cliente, gracias a Dios, tú sabes. ¿Pero.
[00:50:35] Speaker D: Yo estoy curioso, Abel, en estas semanas que hubieron estos atrasos y cancelaciones en el lado de mantenimiento, para René la pregunta en el lado de mantenimiento, ustedes tuvieron que cancelar algún tipo de vuelo o hacer un tipo de cambio drástico por falta de poder hacer ese mantenimiento o pudieron, pudieron resolver y lograr mover las fichas necesarias para entonces que no haya un efecto demasiado grave por esta falta de mantenimiento que no se pudo hacer debido a esos atrasos o cancelaciones?
[00:51:06] Speaker B: ¿Lo que te puedo decir que me llega a la mente cuando me preguntas eso es un avión que tenía como origen o destino más bien en donde yo trabajo, ya no va a llegar porque el vuelo se canceló, pues entonces ahora todo ese schedule que había para ese mantenimiento tienen que reprogramarlo para otra estación, entonces ya ahí viene el efecto dominó, por qué? Porque todo se desconfigura y entonces ahí tienen que empezar a trabajar y posiblemente, pues entonces sí ahí entra tu pregunta, que tienen que usar aviones que ya están en la estación para cubrir lo que ya no van a tener en el kick off de por la mañana.
Sí, sí. Este afecta en todo.
[00:51:47] Speaker D: ¿Pero personalmente llegaste a verlo? Si, un caso. ¿Yo sé que estamos hablando de la población es mínima cuando estamos hablando de una sola persona, pero personalmente llegaste a ver algún tipo de cancelación así por falta de mantenimiento?
[00:52:00] Speaker B: Sí, sí, la han habido, definitivamente la han habido.
[00:52:06] Speaker A: ¿Mira, en el caso de mantenimiento hablamos que si hay un mencionado antes en el segmento anterior, si es un trabajo mayor que se puede hacer en el momento que no haya que sacar el avión de la línea, verdad?
¿Cómo lo ponen ustedes? Porque obviamente si un avión no puede volar, no puede volar.
Si hay una pieza que tiene que estar, que es indispensable y la pieza no está, el avión no es no fly, entonces el avión no va, ¿Me entiendes?
[00:52:38] Speaker B: Los aviones cuando llegan a la línea, básicamente para ponernos más en arroz y habichuela, es para. Básicamente tienen diferentes nombres, vamos a poner así. Básicamente es un pre fly que le igual que le hace el piloto, le hace el mecánico, pero adicional a eso incluye otros operacionales que hay que hacerle al avión y algunos cambios de componente debido a que ya está pronto.
¿Cuando ya durante ese chequeo si aparece algo nuevo tan sencillo como algún Hydraulic.
[00:53:16] Speaker E: Leak.
[00:53:18] Speaker B: O se rompió algo que hay que cambiar, lo sacan de schedule y lo envían al hangar?
Es buena pregunta. Yo decirte que yo me siento donde yo trabajo bajo presión de que me digan o lo haces o tu trabajo corre riesgo.
Son bien profesionales, son bien en eso son bien llevaderos. ¿Ellos buscan la manera de cambiar el vuelo no solamente para garantizar el mantenimiento, sino para garantizar que el pasajero en la mañana tenga ese avión para poder llegar a su destino, no?
[00:53:46] Speaker A: Y la cuestión de seguridad René, tú sabes, porque hay cosas que se pueden hacer en un timely manner, tú sabes, pero hay otras cosas que quizás no se puedan hacer.
[00:53:55] Speaker B: Lo que no se puede.
[00:53:58] Speaker E: Le dan.
[00:53:59] Speaker B: Reschedule porque está en ese frame de tiempo que todavía yo no tengo el número exacto. Si te digo un número sería un disparate, pero seguro a ti que si la pieza se vence en las próximas 100 horas, ellos desde antes de esas 100 horas ya ellos están poniendo en el avión en schedule para cambiar ese componente. Por eso es que le da flexibilidad de decir saca esto de hoy, de esta noche y remuévelo para mañana. ¿Pero qué pasa? Acuérdate que remueve esto, remueve esto, remueve esto, entonces se le va acumulando y cuando el avión está, como estaban ustedes ahorita hablando, el avión llega a San Juan, en San Juan lo que tiene es contra maintenance, muchas de las cosas que hace un empleado como tal de la línea aérea. Entonces ahí es que tienen que organizarse a dónde vamos a mandar a enviar este avión para que se le pueda hacer ese mantenimiento.
[00:54:47] Speaker A: Perdóname dos cosas con eso. Hay mantenimiento que se puede en la línea y hay mantenimiento que hay que darlo en el hangar.
[00:54:53] Speaker B: ¿Es correcto? Exacto, es correcto.
Ya cuando el mantenimiento del hangar es porque el avión se saca fuera de y la situación amerita llevarlo al Anglo.
[00:55:05] Speaker A: Perfecto.
[00:55:06] Speaker B: Y normalmente cuando tú ves un avión en el hangar, dentro del hangar, ¿Me estás viendo?
[00:55:12] Speaker A: Sí, estoy viendo que se me fue el teléfono.
[00:55:15] Speaker B: Cuando ya tú ves un avión dentro del hangar, ya eso es porque ya tiene una fase completamente grande, se desmonta y wow, wow. Por ahí podemos seguir discutiendo aquí te.
[00:55:26] Speaker A: Cojo todo el segmento completo, Prepárate porque eso te va a tocar a ti.
No, pero fíjate, es complicado, es una reacción que afecta a todo el mundo. Que afecta a todo el mundo, tanto a pasajeros, tanto a piloto, tanto azafata y tanto a mecánicos, que son los que. Son los tipos que uno no ve a menos que estén pasando, caminando para tomarse un cafecito en el terminal, pero son los tipos que están allá atrás dando el ciento por uno, manteniendo esas naves volando porque mira, y ya nos queda, ya no tenemos que ir.
Hay tres personas que son indispensables en este asunto.
El mecánico que mantiene el avión volando, uno, el piloto que lo vuela, número 2, y el controlador que lo dirige.
Si hay una falla en una de estas tres, ya tenemos un problema, ¿Me entiendes?
Tiene que haber una sincronización donde tanto el mecánico como el piloto, como controlador, todo esté sincronizado de una forma espectacular. Esto es una cuestión de mucha seguridad, ¿Me entiendes? Y no tan solo el glamour del piloto o del mecánico, es el aspecto de seguridad que eso implica.
Ahora, en este asunto, todo eso se tocó, tú sabes, se afectaron los controladores, se afectan los pilotos porque no hay controladores que puedan controlar los espacios, y los mecánicos, porque ahora hay aviones que tienen que estar volando y los mecánicos tienen que estar, tú sabes, en ese movimiento. Tú sabes, la verdad que es una cosa súper complicada, pero nada, con lo.
[00:57:09] Speaker B: Que tú estás diciendo yo lo resumo como en un segundo. El piloto está esperando el avión, el mecánico está esperando el avión.
[00:57:14] Speaker A: Es así mismo.
[00:57:16] Speaker B: Playa Tendan está esperando el avión, el rampero está esperando la cara. Tú sabes dónde yo no quiero estar sentado en Dispatch y en Operaciones en Planning Department. Eso tiene que ser una pesadilla.
[00:57:29] Speaker A: Sí, sí, tiene que ser.
[00:57:32] Speaker D: Estoy seguro que hubo muchísimo overtime, muchísimo pelo caído o canas nuevas, porque ahí es donde estrés mayor. Ahí es donde se siente, ahí es.
[00:57:43] Speaker B: Que se siente más todavía. Y es una parte que yo escucho, pero no veo aislado a donde te encuentras. Pero sabe que la presión es fuerte.
[00:57:54] Speaker A: Pero mano, si todos son como ustedes, de primer orden, yo creo que la industria segura.
Yo sé que hay muchos profesionales, hay muchos profesionales primer orden y todos son gente de verdad que como dicen los mexicanos, le echan ganas al asunto.
Pero en el caso de ustedes, yo sé que ustedes son un poquito más arriba de ver el nivel que estamos hablando. ¿Y le agradezco a usted, tanto a René como Alexi como a Brandon el haber estado hoy, porque sabes que mi gente? Ya estamos haciendo el fred out, se nos acabó el tiempo y entonces estamos ya entonces Hedy, para entonces en una próxima ocasión poder tener a GN de nuevo cuando se pueda, Alexis si no está volando y Garay cuando termine de vacaciones y yo cuando llegue de las mías. Así que mi gente, gracias por estar con nosotros en otro programa más de Momentos de Aeronáutica Aviación. René, muchos abrazos. Gracias, gracias por el privilegio de estar con nosotros. Acuérdate, estamos haciendo la carta, el offer letter, te la vamos a enviar para que cuando pueda me la envíe, me la conteste. Alexis, gracias por estar con nosotros. Espero que esos días de vacaciones los puedas disfrutar con la familia, ¿Verdad? Y que todo marche como tiene que marchar. Y a José Garay en su viaje de vacaciones, que la pase espectacular, espectacular. Y a Brandon, gracias por estar hoy con nosotros. Así que mi gente, no hay tiempo para más, nos vemos en otro programa de Momentos de Aeronáutica y Aviación. Hasta luego.
[00:59:10] Speaker C: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
