Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Good evening, ladies and gentlemen. Welcome aboard. Once you have located your seat, we ask you that you please step out of the aisle so the passengers behind you can pass you. This will expedite our board in process. Your large carry on items need to go in the overhead compartments. Your smaller ones underneath the seat in front of you. Keeping all exits and aisles square. If you need assistance, please contact the blight. Attendance.
[00:00:24] Speaker B: Bienvenidos a Momento de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Gar por Radio Grito 1200 AM, 93.3 FM y el 92.1 FM HD de tu radio y nuestras redes sociales. Ahora con ustedes Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
[00:00:52] Speaker C: Buenos días, mi gente. Buenos días, José Garay.
[00:00:55] Speaker D: Buenos días, Alexi y Alexis en la distancia a ti.
[00:00:58] Speaker C: Buenos días, Alexi. Le enviamos saludos.
Queremos felicitar a su hijo que se está graduando en este momento mientras estamos hablando, haciendo el programa.
[00:01:06] Speaker D: Importantísimo, importantísimo.
[00:01:07] Speaker C: Así que mucho éxito, mucha felicidad, de verdad. Bendiciones a granel en lo que le gesta, de verdad. Y si el muchacho va a incursionar en la aviación, tiene tremendo role matter para seguir haciendo lo que quiera hacer.
[00:01:22] Speaker D: Claro, claro que sí.
[00:01:23] Speaker C: José, bueno tenerte.
[00:01:24] Speaker D: Gracias, gracias, Jimmy, gracias.
[00:01:26] Speaker C: Bueno tenerte. Muchas cosas pasando.
[00:01:27] Speaker D: Oh, sí que sí, que muchas cosas pasando.
[00:01:31] Speaker C: Como mencionamos, fuera del aire, yo estoy hasta un poco frustrado porque yo pensaba que el desenlace iba a ser diferente.
[00:01:39] Speaker D: No, no ha sido el único.
[00:01:42] Speaker C: Yo pensé que el desenlace iba a ser diferente y me tomó por completa sorpresa, tú sabes, de que esto haya terminado en horas. Eso fue cuestión de horas.
Eso no fue algo de momento, eso fue ya, eso estaba orquestado de que iba a pasar como tenía que pasar.
[00:01:57] Speaker D: El que no sabe y no tiene estar tanto, pues obviamente estamos hablando del cierre de Spirit Airlines, que fue la línea aérea con la cual yo trabajé por los últimos seis años y medio a lo largo con muchos otros compañeros, inclusive muchos compañeros puertorriqueños, muchos pilotos puertorriqueños que entramos contemporáneos a Spirit y muchos que llevan muchos años más, tantos como dieciocho, diecinueve años en la compañía como capitanes. Tuve la oportunidad de volar con varios de ellos.
Todo el mundo ha visto las noticias, todo el mundo sabe lo que pasó.
Como hemos comentado, fue el área para mí, si tú me preguntas, fue algo más orquestado de lo que esperábamos.
Pero como que en el aspecto cogió a todo el mundo de sorpresa, en el aspecto de que no hubo una fecha ulterior, sino que fue, obviamente, todo el mundo sabe, el 2 de mayo a las 3 de la mañana, cuando todos los aviones estaban en el piso.
Sí, sí, eso fue una, dos y tres.
Entonces, al par de días, la compañía Nomadic empezó a volar los aviones de regreso a los desiertos de Marana, Victorville y el otro.
Ahí están siendo estacionados. Obviamente, esos aviones, la gente me ha preguntado qué pasa con ellos. Esos aviones de ahí o de otras compañías que han cerrado, los cogen otras, otras. Eso van al Leasing Company, se los llevan, los repintan, los lijan y los pintan de otro color.
Y usted podría estar volando en uno de ellos en los próximos seis, siete meses, felizmente, sin saberlo.
Algunos los leser, como te dije, otros se los llevan a Europa y lamentablemente van a haber dos o tres aviones. Me imagino que los más viejitos. Si, nadie los compra para guillotina. Sí, los aviones siempre. Los motores siempre son salvables. Los motores siempre son salvables. Los aviones, los instrumentos, todos los interiores, ¿Verdad que todo eso es salvable? Todo lo que puedan recuperar y sacarle provecho, lo van a hacer.
Y lamentablemente, pues el resto terminan siendo latas de refresco. Si, los pican. Los pican para metales y otras. Y otros materiales.
[00:04:01] Speaker C: Ahora venden los llaveritos estos que tienen los cortecitos de los aviones. ¿Te dice el Sira el nombre del avión?
[00:04:06] Speaker D: Yo estoy esperando a ver si me toca un pedacito de eso. Lo que sí es que, como estaba diciendo, tienen sus procedimientos y sus procesos. Es lamentable. Uno ve los vídeos, aviones amarillos allá, el público, verdad, que dependía de Spirit.
La compañía Spirit, como yo siempre mencionaba, era una compañía que le gustaba mucho, pero a otros no le gustaba. Pero siempre la capacidad de los aviones eran llenas. Especialmente la gente central y Suramérica son mucho, mucho, mucha gente que volaba con Spirit más de una vez al año, obviamente por los precios, etc.
Como vuelvo y repito, Jimmy, la vida continúa.
[00:04:46] Speaker C: Eso es así.
[00:04:48] Speaker D: Tanto yo como muchos otros compañeros que han pasado por esto en otras líneas aéreas en otros años anteriores, porque está, lamentablemente, tengo que decir que no va a ser la primera ni la última.
Hemos visto otras líneas en el pasado, incluso mucho más grandes, mucho más suntuosas que Spirit, que el día de hoy ya no existen por X o Y razón, pero la vida continúa. ¿Los pilotos eventualmente conseguirán otros trabajos, otros aprovechan y se retiran, dependiendo cuánto les quede, verdad?
[00:05:12] Speaker C: De vida útil.
[00:05:13] Speaker D: De vida útil en la profesión.
Todos saben que 121 son 65 años de edad, la edad máxima no se aprobó, 67.
No pasó. No ha estado cerca en varias ocasiones, pero no ha pasado.
Son 121, son 65 años.
Conozco par de capitanes adultos que ya tienen 63 y medio, 64. Esas personas pues aprovechan y se retiran. Pero para cerrar el verdad, uno quisiera irse a un sitio cuando uno quisiera o bajo otra manera. Esto fue pena, le ha dejado un poquito de sinsabor a todo el mundo por, repito, estamos caminando en mi caso y yo sé que en otros casos hay cositas corriendo por ahí.
Hay que correr y hay que seguir adelante. La vida continúa y aprender de las lecciones y eso. Y tengo que decir que ha sido dicho. Mucha tuvo 34 años y nunca tuvo un accidente en serio, gracias a Dios. Ningún accidente.
[00:06:16] Speaker C: Yo creo que, me atrevo a decir, yo creo que ningún incidente así de
[00:06:21] Speaker D: cosas que pasan cotidianas, pero una línea
[00:06:24] Speaker C: de área que la gente pregunta lo que sí podía haber pasado, que un pasajero le haya caído galletas al gay, otros pasajeros en el avión se hayan quedado abofetados.
[00:06:34] Speaker D: Esa gente va a estar volando con otras compañías pronto o poniendo la greenhouse, tú sabes. Sí, sí, no, ya eso es pasajero, obviamente. Como le digo eso, siempre están ahí y siempre estarán. Ahora me imagino que volarán con otras compañías, pero volvemos. Fue una compañía muy segura, siempre estuvo insegura seis años y medio ahí y a mí me fue bien, no puedo decir que no. Lamentablemente ya no está obviamente operando, pero la vida continúa.
[00:06:58] Speaker C: ¿Mira José, esto no estaba en el libreto, pero ya que nos fuimos por esa línea, verdad?
Y como mencionaste el programa pasado, pues Alex y yo tuvimos un programita bastante serio en cuanto a. Y dedicamos bastante tiempo a lo que fue la historia literalmente de Spirit.
Yo creo que a pesar de las Legacy que estamos hablando de los Estados Unidos, que vienen de los años 20 y han evolucionado década tras década y las tenemos hoy en día, me parece a mí que Spirit en su corta lifespan, verdad, 34 años, pues bastante pero comparando con otras Legacy que llevan desde el 1920 volando décadas, yo creo que Spirit creó un precedente.
[00:07:40] Speaker D: Fue la pionera en USCC.
[00:07:41] Speaker C: Fue la pionera en USCC. Es una de las cosas bien importantes.
¿Los que pensaban que esa gente no iba a echar para adelante, verdad?
De hecho empezaron como una compañía de camiones Clipper Trucking y luego evolucionaron a Charlton y luego fueron moviéndose insistentemente y llegaron a donde están ahora.
Y una cosa bien importante que esa gente Spirit puso a mirar las Legacy para abajo, tú sabes donde Spirit al mercado. Y eso lo mencionamos el programa pasado, pero quiero, quiero hacer la diferencia con Jose aquí, donde en el mercado que Spirit, Semel entraba la Legacy tienen que hacer cambios en sus operaciones, tienen que ajustar sus precios, tienen que hacer muchas cosas porque esta gente llegaron como torbellino, tú sabes, cambiando la forma de hacer el viaje, los precios, dando la oportunidad a gente que no podían volar por la cuestión económica. Esta gente pusieron, de hecho pusieron a la industria a mirarlos de cerca.
[00:08:45] Speaker D: Sí, yo vi el programa pasado, obviamente no estuve presente aquí con ustedes, pero lo vi y le agradezco de la manera tan diferente que hablaron sobre Spirit.
Les digo sí Spirit definitivamente fue el precursor de ese modelo.
Entraba a un mercado y como tú bien indicas, las compañías más poderosas pues tenían que. Eso pasó. Yo estando yo allí en Miami fue la última vez cuando Spirit implementó 30 vueltas en Miami. Hubo líneas aéreas que están base allí que no les gustó la incursión de Spirit en el mercado de Miami.
Claro, hubo gente que nunca pudo entender el concepto de lo que era volar ni agua Dan. Decían no, es que no es ni aguadan, es que el pasaje era bien barato y todo lo demás era extra. Y eso está escrito.
Nosotros los seres humanos no nos gusta leer mucho, pero si era un concepto que después fue adoptado por otras compañías tales como Frontier, etcétera. Hay varias que todavía están en el mercado con eso leyan, tiene sus modelos también. Son compañías y todas son muy seis. Yo tengo que decir, yo tuve la oportunidad estar en Spirit, pero tanto Frontier o la otra Aliyah son compañías que sus mantenimientos está regido por la FA y todas las regulaciones. Muchas personas decían no, que Spirit que cobra barato será segura, muy segura. Spirit tenía un récord muy bueno. Y todas estas que están, que han sobrevivido también.
Sí, cierto. En la cuestión de los de los fares pusieron a las compañías poderosas a bajar su.
Y aquí ese hueco que ha dejado Spirit, por decirlo así, el que sufre el pasajero porque la competencia es buena, cuando hay competencia los precios bajan y la gente tiene choice de volar con los aviones amarillos o con los aviones que son blancos, rojos y azules, ¿Como voy con el verde o el azul? La persona tiene esa. Pero mientras menos existan las que sobren, ya el reporte que en ciertos mercados los precios han subido en un 30% o sea que el consumidor, el usuario es el que al final del día va a pagar un poquito más, obviamente.
[00:10:54] Speaker C: Mira, en cuanto a lo que hemos mencionado, el récord de Spirit de seguridad intachable, yo creo que ninguna línea era los Estados Unidos, ninguna en sus años de operaciones ha tenido lo que llaman holos, tú sabes, cero, tú sabes, aún estas líneas que están volando de 1920, espíritu lo tuvo y lo mantuvo. Tú sabes, otra cosa que quiero y porque hemos hablado fuera del aire, aunque dijiste que si la economía, que si la gente pensaba porque Spirit no cobrábamos, pero en cuestión de seguridad y entrenamiento, tú me decías que ellos tienen el
[00:11:31] Speaker D: programa más riguroso en training, los conocedores, los pilotos que están saben, los que han pasado por ahí y otros, amistad que tengo otras linearias.
La rigurosidad del training de Spirit lo hacía bien corto, el stand del training era bien corto, mientras otras compañías en la actualidad, y eso está bien, al contrario, dan cinco, seis, siete, ocho sesiones de simulador, daba cinco y esperaba que ese piloto estuviese listo en cinco, cinco sesiones simuladoras. Obviamente siempre si a un piloto le hacía falta una sesión extra o dos, siempre estaban ahí, pero el régimen era así y era bien, bien fuerte. Incluso en mi plano personal, yo conocí de individuos que desistieron de entrar al Spirit en su momento por temor, vamos a poner por temor entre comillas, al tren riguroso.
[00:12:20] Speaker C: Mira, no aguantaba la presión.
[00:12:21] Speaker D: No, yo rebajé 20 libras estando allí.
[00:12:24] Speaker C: ¿De verdad?
[00:12:24] Speaker D: Sí, en el 2019. 20 libras y no era porque era riguroso, pero era mucho material y se esperaba que los pilotos tuvieran un estándar como en otras líneas aéreas, obviamente, debo decir, pero en un menor espacio de tiempo y en el argot y en el grupúsculo, pues eso es bien conocido.
Los pilotos de Spirit van a otras compañías y no tienen problemas ninguno. Mucho más iban al airpos, que es lo que he escuchado de otras compañías.
Son pelotos, obviamente como volvemos todos.
Aparte estoy hablando de la parte de volar. Cuestión de personalidad pues siempre hay uno que otro personaje.
Pero sí son buenos pilotos y pilotos que lleva, como dije al principio, gente que lleva 10, 15 y hasta 20 años en la compañía deseándole a todos que este futuro cercano sea brillante y que puedan acomodarse en otro sitio y que sus vidas continúen de manera positiva.
[00:13:22] Speaker C: Mucho profesional de primer orden mencionaste al principio, no conozco a Willy Morales, no tengo el placer de conocerlo.
Me acuerdo de él cuando Yo trabajaba en FedEx, iba a entregar paquetes allá a Costum y a él lo vi en varias ocasiones por ahí y a ti en muchas ocasiones. Pero tú sabes, la cuestión de esto, Garay, es que como tú mencionaste y muy cierto, hay que seguir moviéndose.
[00:13:51] Speaker D: La vida continúa, claro que sí.
[00:13:53] Speaker C: Pero la línea aérea como tal creó un precedente, es una marca y yo creo que esa marca en la historia de la aviación comercial, eso va a estar ahí. ¿Eso va a estar ahí, va a estar en los libros y eso es algo que Tú fuiste parte de eso, tú fuiste parte de esa cultura, fuiste parte de ese modelo, verdad?
¿Y eso, verdad? ¿Para orgullo, verdad?
Ahí se quedó.
[00:14:21] Speaker D: Ahí quedó. Sí. Todo tiene su final, decía.
¿No sé si resurgirá alguna, verdad? Alguna otra compañía que mira Fake News
[00:14:31] Speaker C: ha dicho esto, obviamente el Osmose. ¿Que más?
[00:14:36] Speaker D: Hay un individuo que ha recogido 475
[00:14:39] Speaker C: millones de dólares, un muchachito, un empresario.
[00:14:43] Speaker D: No sé, la gente está Plegin Money dando dinero a nivel de que ya tienen casi 470 y pico, pero para que resucitara Spirit, Jordan, de verdad que no.
No sé qué va a parar ahí, no sé qué va a pasar, pero esas son cosas que han surgido y espero que todas esas personas que han dado dinero pues tengan algún tipo de return, como quien dice.
[00:15:06] Speaker C: Bueno, Rapito, porque tenemos que ir a una primera pausa.
¿Tu carrera profesional con Spirit, algo que quiera, algo bonito, algo bueno, algo que tú quieras compartirnos rapidito antes que nos vayamos a la pausa?
[00:15:20] Speaker D: Bueno, rapidito. Sí, sí, no, Spirit fue una compañía que me dio la oportunidad 6 años y medio, como le dije, nunca tuve ningún tipo de problema allá, nunca en cuestiones de empleo, manía y remuneración.
Era en reloj. Fue una compañía que me dio oportunidad de ver muchos otros sitios, otros países que nunca había estado. Y yo, mirando hacia atrás, tengo que estar agradecido de verdad. Yo estoy seguro que muchos se sienten como yo, pero la experiencia fue positiva.
[00:15:50] Speaker C: Muy positiva.
¿Y fue a través de Spirit que te dio la experiencia de montarte detrás de los Big Jets?
[00:15:55] Speaker D: Sí, claro. En Big Iron, como dicen. Claro que sí.
[00:15:58] Speaker C: Pero qué bueno. Qué bueno que eso es así. Qué bueno que tienes la mentalidad que tiene, ¿Verdad? Y aún yo sé, con las situaciones que estamos, gracias a Dios, tú estás bien, ¿Verdad? Pero contigo eso no deja de ser un impacto.
Y la forma que lo está manejando, lo está manejando muy.
La vida continua. Así que mi gente, nos vamos a la primera pausa comercial y regresamos en breve.
[00:16:19] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:16:38] Speaker E: Me levanto dando gracias al Padre Celestial Con mi taza de Café Lareño Al abrir mi ventana Sigo el rumbo de mis tradiciones Veo los campos que se visten de alegría Mi tierra brilla con el fruto del mejor café Sí, Café Lareño Vengan todos a celebrar y a disfrutar del mejor café El mío claro
[00:17:02] Speaker C: que sí Café Lareño.
[00:17:09] Speaker E: Si quiere crecer Si quieres ahorrar en
[00:17:13] Speaker B: Quebrada Cu te vamos a apoyar Préstamo
[00:17:17] Speaker E: pa tu auto tú casi tu sueño Servicio que se siente cerca ni pequeño Porque aquí tu futuro es así Con confianza y con fe en tirada tú Seguro que sí.
[00:17:33] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día, nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo no limitante. Necesitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo meriten además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín, en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 a.m. teléfono 787. 897 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, Atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:18:22] Speaker B: Estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:18:34] Speaker C: Bueno mi gente, aquí de nuevo en momentos de Aeronáutica y Aviación con José Garay y en la distancia saludamos a Alexis, espero que esté disfrutando de ela a graduación de su hijo. Nada, antes de continuar queremos decir que nos estás escuchando a través de radiogrito 1200 AM, a través de la frecuencia 93.3 FM, a través de la Frecuencia 92.1 FM HD y All Red 93.7 y además no puedes escuchar a diferentes plataformas sociales en Facebook, YouTube, Instagram, en X, en la aplicación de Radio Grito, en Tunen Radio, Radio Garland, Spotify y Apple Podcast. Así que estamos conectados, si uno nos puede ver en vivo el viernes tienes diferentes formas de vernos a través de los archivos de estas diferentes plataformas.
José terminando con Spirit y giriendo un honor póstumo a todos estos profesionales y a la línea aérea que dejó una marca que va a durar por mucho tiempo y dejó un escrito en los libros de historia en lo que es la aviación comercial.
Yo quiero hablar del modelo ULCC que fue lo que Spirit básicamente incursionó y quiero tocar por encimita para que la gente puede entender un poquitito este concepto que ahora está cambiando un poquito.
Spirit fue la que realmente trajo esto en el hemisferio del lado del charco como dicen por aquí en el barrio y fueron los que mantuvieron ese asunto y fueron los que pusieron a las Legacy a mirar para abajo con este tipo de modelo de negocio.
Y empezando rapidito este modelo USCI quien realmente lo implementó directamente fue Spirit en los años 2000.
En el año 2000 ellos venían el Low Cost Airlines, la línea era de bajo costo, verdad, que entre ellas en este campo la precursora obviamente fue Southwest.
[00:20:35] Speaker D: Southwest, exacto.
[00:20:37] Speaker C: Southwest fue la precursora en este concepto, ¿Verdad?
Donde ofrecían una tarifa básica de asiento y quizás te ofrecían una bolsita de maní y un sofreído y se acabó.
Spirit al evolucionar, al comenzar este proceso ellos fueron modificando y fueron cambiando su modelo de negocio y crearon lo que es el USC ultra low cost. El ultra low cost y entonces básicamente el ultra low cost. ¿Cómo funciona eso José?
[00:21:08] Speaker D: Bueno, el ultra low cost obviamente como tú bien mencionaste, el precursor del low cost fue Southwest en los años sesenta, setenta, que como tú bien mencionas pues daba un asiento, servicios mínimos, llegaban de punto A punto B, obviamente ellos no incursionaron el Ultra low cost y obviamente Southwest, hoy día una de las compañías más poderosas que hay en EEUU con su modelo.
[00:21:33] Speaker C: Exactamente.
[00:21:35] Speaker D: La ultra low cost. ¿Obviamente Spirit como tú mencionas en los 2000 algo incursiona, pero como tú bien dices, siguiendo esa línea donde tú tienes un asiento, quizás un personal item, verdad?
No puedes escoger asiento, ellos te lo asignaban. Es una serie de restricciones, ¿No? Exacto.
De ahí arriba, todo lo que tú consumieses o cualquier movimiento de asiento, una botella de agua, una bolsa de papita, todo tenía su precio.
Obviamente ganaba aquí el que viajaba con una manita pequeña, una botellita de agua y un sándwich en el bolsillo, una mochilita y salías que consumir nada.
[00:22:24] Speaker C: Exactamente.
[00:22:25] Speaker D: Muchas personas entendieron el concepto, otras personas no entendieron el concepto, pero fue un concepto que trabajó por muchos años.
Muchos años. Se beneficiaron mucha gente, como mencionamos en el segmento anterior, mucha gente que antes no tenían la oportunidad de viajar punto B porque obviamente los precios de los pasajes son carísimos y obviamente por otras razones, lo estamos viendo hoy día.
Tuvieron la oportunidad de moverse tanto internamente en los Estados Unidos, domésticamente, como en todos los países que Spirit volaba Central y Suramérica, hasta Lima, Perú, era lo más al sur que volaba o bolo Spirit, Guayaquil, Ecuador, etcétera, etcétera.
El concepto funcionaba bien siempre y cuando hubiese otras cosas que lo acompañaran. La gasolina a un buen costo, a un buen precio, que el mercado que estuviesen volando obviamente fuera respaldado por el público. Por eso es que a veces no veíamos que esta línea aérea ponían una ruta y a los dos o tres meses la quitaban porque no había respaldo o no era lo que yo esperaba.
[00:23:29] Speaker C: No había quórum.
[00:23:30] Speaker D: No había quórum. Los aviones no tenían televisor por dentro. Después le implementaron wifi, obviamente con costo.
Esa que no son los aviones. Los asientos eran un poquito más.
[00:23:41] Speaker C: Era un bloquecito de Lego con un punto de cojín, ¿No?
[00:23:44] Speaker D: ¿De hecho si, no? ¿Eso es lo que la gente siempre me decía, no? Los asientos, pero es un low cost Airline, los asientos Go, obviamente siempre mencionamos los Big Front System, eran diferentes, pero era una línea aérea que tenía un concepto y el que entendía el concepto, así como Frontier, lo mismo.
[00:24:02] Speaker C: Exactamente.
[00:24:02] Speaker D: Pues le puede sacar provecho punto A, punto B y se ahorra un montón, especialmente cuando una familia que son más de dos o tres, ¿Verdad? Siempre pues se ahorraban sus cuatrocientos, quinientos mil seiscientos dólares y cuidado, si hasta más.
Obviamente haciendo la historia transparente con lo que está pasando con la gasolina hoy día, los tiempos de la pandemia, mucha gente dejó de volar, pasaron muchas cosas, obviamente si usted va a YouTube va a ver todas las historias, muchos videos que han sacado explicando un poquito más en detalle que lo que ha pasado. Spirit, en el caso de Spirit tuvo que failear Chapter Eleven una vez salieron por segunda vez, dieron furlo a piloto, o sea, pasaron muchas cosas, los bonistas hasta que llegó el momento del día 2 de mayo. Pero sí, el concepto funcionó mientras todas esas condiciones estaban in place.
[00:24:49] Speaker C: Exactamente.
[00:24:50] Speaker D: La gasolina barata, las rutas respaldadas, los aviones llenos, con la incursión del Internet, pues obviamente las promociones siempre estaban por ahí, los videítos y las cositas y funcionó bien.
Es el concepto del ultra low cost.
Hoy día se está haciendo un poco más difícil de aquí yo creo que desde este punto en adelante yo te
[00:25:12] Speaker C: voy a decir algo en este concepto que literalmente aquí en los Estados Unidos, Spirit creó Frontier, que lleva más tiempo en el mercado que Spirit como una lowfare airline. Ellos incursionaron en ese concepto una vez Spirit empezó a trabajar, que solamente te daba un pasaje económico, una tarifa económica, pero te empezaban a cobrar eso mismo empezó a ser Frontier.
[00:25:37] Speaker D: Sí, sí, de hecho Frontier es una compañía que está de los años 60.
[00:25:40] Speaker C: Exactamente.
[00:25:41] Speaker D: Han volado diferentes muchos tipos de aviones hasta lo que tenemos hoy día.
Obviamente han habido transiciones y obviamente en el modelo que está, en el modelo actual, Ben Valdanza que fue el que empezó con esto, con Spirit, el que
[00:25:54] Speaker C: pensó en este concepto, se lo llevó
[00:25:58] Speaker D: todo en menor escala, todo es más barato, hay gente que se queja que al final del camino pagan más que en una línea aérea, pero realmente no, siempre se ahorraban algo y es un concepto que si los precios de la gasolina siguen como están y no bajan, va a ser un poco difícil mantenerlo.
[00:26:15] Speaker C: Bueno, haciendo un paréntesis con eso, sabes que en Europa lo que queda de combustible de Soplay son creo que son tres meses y medio.
Me estaba hablando un amigo mío que también es un fibro de la aviación y me dice mira Jimmy, yo soy un noticiero en España, específicamente Islas Canarias, me dicen que no tiene combustible. No, es reserva de querosene.
La cosa está súper, súper precaria al otro lado del chalco.
[00:26:38] Speaker D: Ahora que mencionas, perdón interrumpa, Jimmy, Europa, el precursor de todo esto es Ryanair al otro lado. Eso es correcto. Ese modelo que está Ryanair y C con A también hay varias compañías que han seguido esta línea de y hasta el día de hoy, aparte de eso que tú acabas de mencionar, han seguido operando bien. Sí, la gasolina es una cosa que obviamente el petróleo es el tema del día y como siempre que yo he estado aquí participando con ustedes, es algo que apenas, en mi opinión, apenas comienza o va a estar un tiempo lamentablemente presente en las operaciones diarias.
[00:27:17] Speaker C: Yo te voy a decir algo, José, y entrando al combustible, que voy a hablar un poquito de eso después, pero si aún hoy mismo, mientras tú y yo estamos hablando, se resuelve el asunto de allá del estrecho del MUS y todo, va a ser un tiempo de proceso, un proceso que va a coger tiempo en volver a caer en el tiempo que estaba.
Y entonces quiero añadir algo que en el concepto ULCC Ultra Low Cost Carrier, la misión de este concepto, ¿Sabe cuál es? Es mantener las tarifas extremadamente bajas, pero cobrarte por el resto de las cosas.
[00:27:52] Speaker D: Si, eso lo que traía, ¿No? En el pasaje era las maletas.
[00:27:56] Speaker C: Exactamente.
[00:27:56] Speaker D: Los snacks, los asientos que usted escogía, si quería volar primero pagaba todo era extra. Todo es extra. Obviamente ahí que usted viene, ¿Verdad?
Su manera de decir lo quiero o no lo quiero. Exactamente, o quiero quedarme básico con mi asiento cuando me lo asignen, voy de punto A punto B de manera segura y le saqué provecho al bajo costo del pasaje.
Si usted quiere irse más allá, pues esta compañía la cual yo trabajé, había implementado unos cambios en unos bondos donde incluía todo. Eso fue recientemente, me imagino que otras compañías pues tendrán algo similar en Place y. Si, donde la persona que viaja pues tiene la habilidad de escoger qué tipo de servicio quiere. Obviamente todo esto bajo el concepto de Low Cost Carrier, eso nunca se puede ir de la mente. Estoy viajando a una compañía que opera en este renglón. Este es el tipo de negocio que ellos hacen, ¿No? ¿Montarme, pagar un pasaje y después que monto? Protestar.
[00:29:03] Speaker C: Eso fue lo que usted compró.
[00:29:04] Speaker D: Exacto. Entonces, ¿Qué pasa obviamente ahí vuelvo y repito y me reitero, ahí no estaba comprometida la seguridad suya? La seguridad siempre fue a número uno y en las existentes lo mismo. La compañía como Frontier, etc. Etc. Siguen sus protocolos de seguridad al pie de la letra y eso es un tema completamente aparte. Esos son los servicios que la compañía brinda y su manera, su modelo de negocio, por ponerlo así.
[00:29:26] Speaker C: Mira José, características básicamente de este tipo de modelo. Lo que la línea aérea que están utilizando este business model es mantener las operaciones simples. Y aquí voy a hacer un comentario.
Estas líneas de ahora, Breeze, Avelo, que están entrando como el ULCC de ahora, son líneas que están operando en aeropuertos secundarios.
Aeropuertos secundarios. Y aquí quiero hacer una salvedad. Aún cuando Spirit empezó en este mundo agresivo de ULCC, ellos empezaron en aeropuertos convencionales y normales. Boston, Chicago, tú sabes, ellos volaban donde las mayores volaban. Ellos entraban con su concepto y hacían y hacían el asunto se les hacía difícil el entrar en ese nicho era sumamente complicado, pero ellos lograban y como mencionamos al principio, las líneas aéreas que estaban ahí tenían que hacer ajuste en sus operaciones debido a que llegó el New York Eaten Town ofreciendo baratillo. OK, operaciones simples.
Un solo tipo de avión en la flota. En el caso de ustedes Airbus A-320
[00:30:36] Speaker D: y 321 las variantes por el avión es el mismo.
[00:30:38] Speaker C: Es el mismo.
Otra cosa, Fast turns era point to point donde el avión llegó a un destino una hora. ¿Una hora de beto y arranque y beta dale por y pájaro básicamente, verdad? Y aquí quiero tú como piloto de Spirit Faster, por ejemplo, en un vuelo tuyo de Folore a San Juan, llegabas aquí hacía un turn y regresabas al destino de donde saliste.
[00:31:00] Speaker D: Si era un turn. Sí, obviamente lo recibe, no está como una hora más o menos. Que es lo que toma que los pasajeros salgan, limpien el avión.
Una hora es más que suficiente. Una hora. 321 Heavy Loaded, una hora. Hora y cinco. Era el tiempo ellos tenían por el 319 cuando era más pequeño era más rápido el 320. Pero cada compañía tiene su tiempo medido en cuánto tiempo puede hacer el turn. Exactamente.
[00:31:25] Speaker C: Además de los fast turns, obviamente las tarifas bajas, los utilizaciones de los assets, high aircraft utilization, o sea que el avión estaba constantemente.
[00:31:37] Speaker D: No había volando.
[00:31:38] Speaker C: Los aviones estaban volando. Tenemos que irnos a la segunda pausa comercial y regresamos con más cosas interesantes. Momentos de Aeronáutica Aviación con José Garay
[00:31:47] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te despegues que en breve regresamos con más.
[00:32:01] Speaker C: Entre las verdes montañas de Lares, Utuado y Las Marías hay una institución sólida, moderna y con calor humano que sirve
[00:32:09] Speaker E: bien a su gente y a todo Puerto Rico.
[00:32:16] Speaker C: La ARCOOP, con más de seis décadas de trayectoria contribuyendo al crecimiento y desarrollo de todos nuestro pueblo. Larcoop, Cooperativa de Ahorro y Crédito de Lares y Región Central. Contigo siempre.
[00:32:32] Speaker F: Laboratorio Clínico San Martín, por décadas, el laboratorio de todas las familias lareñas. Hoy seguimos la tradición familiar. Cada día nuestra gran familia se extiende más para darte las mejores atenciones y con profesionalismo. No limitamos esfuerzos para tener los mejores y más modernos equipos para el resultado de tu análisis rápido y con la mayor exactitud y precisión. Por décadas visitamos los hogares de aquellos pacientes que así lo ameriten, además de hogares de envejecientes y empresas. Aceptamos todos los planes médicos, incluyendo la reforma Medicare y Advantage. Laboratorio Clínico San Martín en la calle Pedro Albizu Campos. Abierto de lunes a sábado desde las 6.30 a.m. teléfono 787. 897 24 79. Laboratorio Clínico San Martín, atendiéndote con el mismo amor de siempre.
[00:33:22] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:33:35] Speaker C: Bueno, mi gente, aquí en Momentos de Aeronáutica de Aviación con mi compañero José Garay. Mira, José, para tratar de entender este concepto de ULCCHAR, hemos mencionado varias cosas.
Yo, cuando Spirit estaba en su apogeo, uno vio una oferta de un pasaje, un asiento en $19.
Tú sabes, entonces cuando tú entrabas a la página o entrabas y tú hacías los cálculos y entonces apareció un costo por esto.
[00:34:03] Speaker D: Apareció un costo por otro modelo.
[00:34:05] Speaker C: Ese era el modelo. Pero aún así, cuando tú le estabas añadiendo los costos auxiliares, el Auxiliary, eso tiene un nombre bendito. Los cargos auxiliares, el revenue que eso dejaba era más alto que lo que el asiento costaba.
[00:34:23] Speaker D: Sí, correcto.
[00:34:24] Speaker C: Tú sabes, aún cuando ellos te ofrecían, te daban el LINE para que cogieras y moldearas la línea con un asiento de $19. Lo otro, cuando añadías asiento, añadía reservaciones, añadía todo lo demás bote y los costos eran básicamente ahí empataban la pelea y aún así los costos de ellos versus las líneas aéreas, los legacy eran,
[00:34:48] Speaker D: eran bastante bien, eran menores.
Tuve la oportunidad hablar con ciertas personas que volaban, que tuve una oportunidad de volar con varias de los carriers, los legacy y obviamente pues me decía mira, te me tanto. Yo no tenía ningún tipo de conocimiento de cuánto costaban pasar desde punto a punto de ver, porque nunca estuve envuelto con eso, pero sí, y obviamente, obviamente las líneas aéreas que sobre que queden o las que quedan en ciertas rutas, como mencionamos al principio del programa, creo que ya los costos van por 30 más caro. De hecho, por decir así, roto el hueco que deja este tipo de línea aérea al momento vendrá otra y verdad y ocupará, como dice la canción, ha sido de momento grande, porque de momento se sabía que la compañía estaba en aguas bajas, pero no se pensaba en ningún momento, como tú bien mencionas, tú dices que tú fallaste en el forecast, pero no todo el mundo pensaba, incluso yo volaba con gente que llevan allí muchos años y pensaba que en algún momento de alguna manera se iba poder sobrellevar, pero nada, la aviación es así, repito, no va a ser la primera ni la última, lamentablemente hemos visto obviamente compañías más grandes con que le dobleban y le triplicaban el número.
[00:36:10] Speaker C: Exactamente.
[00:36:11] Speaker D: Discúlpeme que ya no están, ya están en los libros de historia, pero hay que seguir. De verdad que el modelo estuvo ahí, funcionó y le funciona a otras compañías, está funcionando As we speak ahora mismo a otras compañías, depende de la gente y vuelvo a repetir, mientras más compañías existan, más choices usted tiene.
Usted viaja donde usted quiera como individuo.
[00:36:33] Speaker C: Exactamente, claro que sí. Mira, y aquí seguir dándole la idea a los que nos están escuchando, los costos en asiento súper económico, pero había un cargo por todo lo demás. Y aquí tengo un desglose, el carión que usted lleva, que muchas de estas líneas aéreas, ahora todo el mundo está en la cosa, te cobraban por gallo la maleta que chequeabas abajo e inclusive en el asiento que seleccionaba el proceso de abordaje, los abordajes prioritarios como tú mencionaste, la botellita de agua, la bolsita de papa, aún para imprimirte el boring pass, había un costo y de hecho Frontier tiene. Cuando usted hace una reservación con Frontier, le da la opción de que usted lo haga en su teléfono celular, en su casa o si lo va a hacer en el aeropuerto, tiene un costo de 20 dólares.
20 dólares simplemente por printear un boarding anyway.
[00:37:29] Speaker D: Sí, sí, sí.
[00:37:30] Speaker C: El wifi que entonces Spirit empezó a incursionar y los changing fees. Algo que yo quiero mencionar aquí, José, es que en algunos de los programas hubieron unas situaciones que se dieron con los costos anciliares, con cargo anciliares. Esto se llevó a nivel de tribunal, no del Tribunal Supremo, se va a nivel de congreso, donde se pasaron unas leyes donde se trató de implementar de que las líneas explicaran, detallaran en curso todos los gastos, todos los costos que conllevaba la compra de un ticket. Y desde el momento que esto se empieza a trabajar, que Spirit está en su apogeo en este concepto, una vez esto cambia, vemos a Spirit haciendo cambios en su negocio, teniendo cuatro asientos, cuatro filas de asiento, ¿Verdad?
Básicamente de primera clase, ofreciendo snacks, ofreciendo cariones gratis. Pero todo esto iba en un bundle, como tú mencionaste al principio, en una oferta. Y entonces ya vemos a Spirit saliendo del ULCCH al ULC.
[00:38:46] Speaker D: Correcto. Esa era la dirección que iba a llevar.
[00:38:48] Speaker C: Y esa era la dirección que iban a llevar. De hecho, de hecho, y esto lo hemos hablado muchas veces, que yo me quedé con las ganas de poder volar en los big front seats.
Eran dos filas de asiento al principio
[00:38:59] Speaker D: del avión y venía una tercera.
[00:39:00] Speaker C: Y entonces estaba trabajando para añadir más
[00:39:04] Speaker D: espacio para esa doce asientos, si no me equivoco. Dos, cuatro, seis.
Y venía una tercera fila de big trunks, que era lo que en aquel momento, cuando se rumoraba que iba a haber un merch entre JetBlue y Spirit, mucha gente decía en las redes sociales por favor, los big friends. Porque eran asientos, son asientos. Eran asientos de primera clase.
[00:39:20] Speaker C: Eran primera clase.
[00:39:21] Speaker D: Claro. Después de esas vistas que tú dices, pues hicieron unos cambios.
[00:39:24] Speaker C: Exactamente.
[00:39:25] Speaker D: Entonces pues venían, hay unos bondos y la gente pues le gustaba eso. Spirit le quitó una fila de asiento a los aviones. Creo que hasta la fila 10 u 11, o todo lo que iba de la fila 11 en adelante, pues no estaba tan pegado, tan apretado. Si. Que eso, pues obviamente los primeros que compraban ahí tenían unas diferencias y había unos planes, unos planes venideros que obviamente no se llegaron a concretar. En ese aspecto, pero era en vías esa de buscarle la vuelta al asunto y que la gente se sintiera más cómoda.
[00:39:56] Speaker C: Pero el asunto de esto es que traje esto ahora porque ellos empezaron el ULCC, pero una vez empezaron a ver algunos cambios, ellos brincaron sin ningún problema a ofrecer estos servicios que te estoy mencionando. De hecho ellos tienen un mundo en donde te daban el asiento primera clase, te daban el bordaje prioritario, te incluía una maleta, un check in, una maleta, que eso siempre había que pagarlo. Te incluía una maleta, te incluía un carry on, tú sabes, todo estaba incluido en el bundle, en el precio.
Y aunque tú no lo creas, acto seguido, cuando Spirit incursiona en esto, ¿Quién se le va detrás haciendo lo mismo? Frontier también.
[00:40:34] Speaker D: Sí, sí. Los modelos son similares.
[00:40:36] Speaker C: Similares.
De hecho me estaba diciendo Alexis que el sistema de Frontier era diferente a Spirit. Spirit tenía dos butacones al frente.
Frontier lo que tenía era las tres filas de asiento. Ellos bloqueaban el asiento del medio, no sé si las primeras tres o cuatro filas. Entonces tenías un asiento en la ventana, tenías el asiento de pasillo y un asiento libre de por medio.
[00:40:56] Speaker D: Ponían una mesa, techo. Spirit hizo eso mismo en los aviones, pero de la fila 3 en adelante. Creo que de la 3 a la que bloqueaba un asiento, si tú lo comprabas así, en el medio tenía como que un device que ese asiento no se utilizaba. Obviamente las dos personas que iban a los bordes pagaban un poquito más, pero no iban hombro con hombro.
[00:41:15] Speaker C: Exactamente.
[00:41:16] Speaker D: Con otra persona. Sí. Sí. Siguen esos cambios.
De hecho, ahora que tú mencionas Frontier, tengo entendido que Frontier tiene el plan implementar ese tipo de asiento.
[00:41:24] Speaker C: Eso es correcto.
[00:41:26] Speaker D: En sus aviones. Frontier tiene una flota de aviones bien modernas también.
Los aviones de Frontier son relativamente nuevos,
[00:41:33] Speaker C: pero la flota más moderna la tienen ustedes. Sí, literalmente.
[00:41:38] Speaker D: Y entonces eso es lo que hay, los cambios, lo que la gente con el tiempo va exigiendo. Y la gente pues también tiene, aunque no parezca, pero la gente tiene mucho que ver. ¿La gente escribe, se queja y la compañía parezcan que no escuchan y tratan de hacer cambios, verdad? Que sean bien acogidos por el público.
[00:41:59] Speaker C: Pero fíjate como tiene. Esa última oportunidad que tuvo Spirit de cambiar del modelo ULCC al low cost o al ULC le rindió fruto. De hecho yo en varias ocasiones traté de hacer reservaciones para montarme en el Big Front sea en todos los vuelos que yo trataba y hacía reservaciones meses antes a ver si podía, no había oportunidad.
[00:42:21] Speaker D: Tuve oportunidad volar con gente que nunca habían volado con Spirit porque obviamente mucha gente pues no se querían aventurar o porque habían escuchado, pero una vez volaban me decía oye, volé con Spirit, nos fue bien, volamos, salimos a tiempo, llegamos, fueron cómodos, no les faltó nada. Y precisamente ese era el propósito.
Incluso yo conozco una persona que me dijo que nunca hubiese volado por espíritu, pero yo le pregunté si alguna vez había tenido la oportunidad, me dijo que no. Cuando uno prueba algo con qué tipo de lo escuché que el vecino lo
[00:42:52] Speaker C: dijo, el vecino lo dijo del hijo,
[00:42:55] Speaker D: del primo y esto aplica a todo. Uno tiene que tener, para tener ese concepto y información de primera mano, pues hay que hacerlo por lo menos una vez.
[00:43:06] Speaker C: ¿Mira José, eso me parece a mí, cambiando un poquito el tema, cuando te dice, mira, yo fui traje torrante, pero a mí no me gustó bro, el chacho a ti no te gustó?
[00:43:13] Speaker D: Yo voy a ir. ¿Ah, pero cómo vas?
[00:43:14] Speaker C: Que eso no siempre voy a ir. Y tú sabes que me ha pasado que yo he ido y he salido satisfecho.
[00:43:19] Speaker D: Sí pasa.
[00:43:20] Speaker C: Tú sabes que me han dicho, mira que eso voy a ir para los
[00:43:24] Speaker D: gustos, los colores, para el gusto, los
[00:43:25] Speaker C: colores Y tú solo sales satisfecho de igual forma. Pero yo sigo diciendo que esta gente de verdad hicieron un comeback espectacular, ¿Verdad? Y yo creo que esa visión, porque es que esta gente picó lata en todas las áreas del CORBAC y ahora mismo con esto del ULCC cambiar a UL y ofrecer estos servicios, como mencioné, Frontier está en la vanguardia de hacer lo mismo que Spirit estaba haciendo. Entonces lo vamos a ver eso, el logro de eso, la eficiencia de eso, lo vamos a ver a través de Frontier lo que lo que Spirit se
[00:43:57] Speaker D: proponía, esas ideas y esos conceptos que iban a cambiar eventualmente teniendo el modelo similar. Pero sí, sí, yo estoy contigo en eso.
[00:44:04] Speaker C: Ya veremos, ya veremos y el tiempo va a decir. ¿Pero haciendo una recapitulación, verdad? Y para ir ya moviéndonos para otra cosa, el ULCC ¿Qué hacían? Te ofrecían un pasaje barato una vez tú comprabas el pasaje, pagabas por todo lo demás.
Tercero, la utilización de sus aviones. Siempre estaban volando, no habían aviones estacionados, los aviones estaban todo el tiempo moviéndose.
La misión, el point to point, tú sabes. Aviones, aviones. Aviones que volaban de un punto a otro. Eso era también importante en este concepto.
Aviones de alta densidad.
Aquí vamos un poquito que me pueda explicar. Los A normales vienen configuración para 180. 100.
[00:44:48] Speaker D: Si, depende de la compañía.
[00:44:49] Speaker C: Depende de la compañía.
[00:44:50] Speaker D: Blue los tiene los a los CEO normales, ellos los tienen configurado con 200 asientos. Spirit tenía 228.
Eran 28 asientos más los A normales. Spirit los tenía configurados a 182 asientos. JetBlue tiene 162. 20 asientos menos los 321 NIO, que son los últimos.
Creo que vienen configurados para. Bueno, en Europa, 235. Sí, pero Spirit los tenía configurados 229.
No sé cómo en el caso de Frontier, pero sí High Density, donde obviamente por eso es que la gente iba un poquito más apretadito. Pero si hay Density Population porque querían. Querían compensar la falta de costo de los pasajes. Obviamente poniendo más personas.
Están certificados para eso.
No puede aguantar. No era nada fuera de. No era un invento. Podían estar ahí compañías más grandes. Delta American, pues tiene obviamente mucho menos hacienda, menos densidad.
[00:46:00] Speaker C: Pero ya a punto de irnos a la última pausa, las operaciones de los Uber se hicieran más simple.
En el caso de como mencionamos, Spirit se tiró Grandes Ligas. En vez de volar al aeropuerto secundario, ellos empezaron volando al aeropuerto donde los grandes volados
[00:46:18] Speaker D: por años.
[00:46:19] Speaker C: Por años. Y lo lograron hacer.
En este momento era ULCC. Además de Spirit, estamos. ¿Mencionamos a Frontier, verdad?
Mencionamos.
Mencionamos a Spirit, Mencionamos a Frontier, a le Giant, que by the way, ellos absorbieron a Sound Country.
[00:46:44] Speaker D: Dos tipos de aviones. 320 y 737.
[00:46:46] Speaker C: Exactamente.
[00:46:47] Speaker D: Obviamente Sound Country viene con su flota de 737 también. Y vamos a ver cómo ese junte resulta.
[00:46:54] Speaker C: Y tenemos en la parte moderna tenemos. Tenemos a Brice y a Velo en estas dos últimas. Estas dos están volando aeropuertos básicamente secundarios. Secundarios.
[00:47:04] Speaker D: De hecho Frontier se salió de Chicago y se fue a Midway recientemente.
[00:47:09] Speaker C: Y exacto. Sawe fue.
[00:47:12] Speaker D: Perdóname, SAFW, tengo que correr. Fue Southwest, Se salieron y se fueron a Midway. Se fueron a Midway de manera donde vuela este Frontier también. Y es eso, precisamente eso. Buscando el que Sobre sus costos. Cada vez que se vean aterrizados landing fees el pago ese gate sea mucho menor. Obviamente eso incrementa la ganancia de la compañía y es precisamente lo que buscan.
[00:47:36] Speaker C: Bueno mi gente, tenemos que irnos a la última pausa alondra así que venimos para cejar el tema de esto que estamos hablando ahora y con un chispitito más cuando el tiempo no nos permite. Así que no se nos vaya nadie.
[00:47:46] Speaker B: Regresamos en breve con Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. No te desconoce pegues que en breve regresamos con más
[00:48:02] Speaker E: atención Aguadilla y sus alrededores. ¿Buscas un laboratorio clínico de confianza en tu área? Entonces esto es para ti. Laboratorio Clínico Vallaney en el pueblo de Aguadilla Está comprometido con tu bienestar con un horario conveniente Te atendemos de lunes a viernes de 7 am a 3 pm y los sábados de 7 am a 12 pm. Marca el 7. 878 91 37 37 para reservar tu cita hoy mismo. Aceptamos la mayoría de los planes médicos, realizamos visitas al hogar y contamos con nuestro propio laboratorio de referencia para brindarte resultados precisos y rápidos. No dejes tu salud en manos de cualquiera. Confía en Laboratorio Clínico Bayaney en el pueblo de Aguadilla cuidando de ti con profesionalismo y atención personalizada. Ven y descubre la diferencia que hace un equipo comprometido con tu salud. Laboratorio Clínico vallan siempre contigo en el camino hacia el bienestar.
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[00:49:14] Speaker B: quebrada te vamos a apoyar.
[00:49:18] Speaker E: Préstamo pa tu auto, tú casi tu sueño servicio que se siente cerca ni pequeño porque aquí tu futuro es así con confianza y con fent.
[00:49:34] Speaker B: Ya estamos de vuelta en Momentos de Aeronáutica y Aviación con Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay. Continuemos explorando el mundo de la aviación.
[00:49:47] Speaker C: Bueno José, el viento de cola no es empujado extremadamente fácil.
[00:49:52] Speaker D: Como nunca.
[00:49:53] Speaker C: Como nunca. Te voy a decir una cosa, esta conversación, este conversatorio que yo he tenido contigo aquí literalmente ha sido extremadamente elegante y me ha encantado la forma un poquito más.
[00:50:04] Speaker D: Con menos presión.
[00:50:05] Speaker C: Con menos presión.
[00:50:06] Speaker D: Cuando yo estaba como empleado siempre.
¿Pero nada, no ha dicho nada que la gente no sepa, no? Claro, claro, sí. Yo lo que quiero es que el público que sepa, que esté familiarizado o el que esté menos familiarizado, pues tenga de primera mano información y es todo lo que puede encontrar en las redes sociales, en los recursos de noticias. No se ha hablado nada nuevo. Esperando que las otras compañías que siguen el mismo modelo pues puedan sobrellevarse y continuar, que tengan consecutivo lo que está pasando, que no veamos que vuelva a pasar esto pronto en muchos años.
[00:50:41] Speaker C: Yo espero que no, pero la dinámica que se está dando, y solo hablaremos si tenemos el tiempo.
Yo creo que el combustible está haciendo un hall sumamente crítico con las aerolíneas en este momento.
[00:50:54] Speaker D: No solamente las aerolíneas, muchas otras bombas de gasolina, gasolina, barco, todo lo que se mueve con ese tipo de líquido está afectado.
[00:51:03] Speaker C: Pero mira, cejando Spirit.
Spirit fue el campeón del ULCC en los Estados Unidos. Lo que es Ryanair ya en el otro lado de charco, en Europa, Spirit fueron los precursores de este concepto.
Bueno, ellos copiaron el modelo de europeo, pero ellos lo mejoraron y le hicieron su cosa y lo establecieron ellos acá en los Estados Unidos.
Qué bueno, verdad, que ellos. Como te dije ahorita, esta gente tiene un montón de cosas que están en los libros que están ahí y que van a ser récord de lo que fue la industria de la aviación en los Estados Unidos en este tiempo. ¿So nada, contento, verdad?
[00:51:44] Speaker D: ¿De que?
[00:51:46] Speaker C: Contento en el sentido de que hay esperanza, de que hay cosas que se están moviendo y esperemos que todo sea verdad, que todo funcione y todo se mueva como se tiene que hacer.
[00:51:58] Speaker D: Quiero mencionar, Jimmy, no sé si lo tiene en el libreto, el incidente de Frontilla, que fue lo más serio, entre comillas, que ha pasado.
[00:52:08] Speaker C: Queremos hablar de eso.
[00:52:09] Speaker D: Si, ese 321 despegando.
[00:52:11] Speaker C: Queremos hablar de eso.
[00:52:14] Speaker D: Obviamente nadie, aparte de la persona afectada en la parte fuera del avión, que las noticias lo llamaban un pedestrian ahí los pedestrian no existen.
[00:52:26] Speaker C: Eso es correcto.
[00:52:26] Speaker D: Fue una persona que brincó la verja del aeropuerto, burló a las autoridades.
No tengo mucho más detalles de la persona, pero la persona hizo eso, obviamente deliberadamente.
[00:52:37] Speaker C: Y el detalle de la persona sabe que el tipo era un excom. El tipo era un tipo con un record super heavy.
Y lo que de hecho, al principio, cuando esto pasó, según las noticias, las cámaras de seguridad captaba una persona trepándose en un área del perímetro del aeropuerto, trepándose de la vela, tratando de entrar al accesar al área mi pregunta, si eso fue así, ¿Por qué seguridad no se activó? Porque el tipo caminó por ahí. El tipo caminó una distancia, porque donde él fue, donde llegó la pista al perímetro de la vela, me parece a mí que la distancia estaba bastante.
[00:53:16] Speaker D: Aeropuerto de Denver
[00:53:19] Speaker C: gigantesco.
[00:53:19] Speaker D: Exacto.
No es un aeropuerto regional de envergadura muy grande. La pregunta mía es, y yo como individuo, yo soy yo aquí hablando, si usted quiere hacer cometer un acto de esa índole, porque usted quiere terminar con su vida. Exacto.
Involucrar más gente.
[00:53:35] Speaker C: Exactamente.
[00:53:36] Speaker D: Entonces camina, ve este avión y él mide. Porque obviamente el timing fue perfecto.
[00:53:40] Speaker C: Exactamente.
[00:53:41] Speaker D: Quería que eso pasara. Obviamente los pilotos de Frontier, obviamente abortan el despegue, logran detener el avión en la pista. Gracias a Dios estaban todavía en ese range donde podían parar.
Reportan un fuego, porque obviamente la persona
[00:53:58] Speaker C: fue succionada por motor.
[00:54:00] Speaker D: Por el motor, indicaciones de fuego, paran, activan los protocolos de salida del avión y ahí verán ese aspecto. Todo paro. La pregunta del caso, ¿Por qué?
[00:54:10] Speaker C: Exacto.
[00:54:11] Speaker D: ¿Por qué si ha habido un movimiento de cámara anterior o si estaban aware de la presencia de gente, no tomaron acción del alto? Esto es una pregunta.
¿Uno lee y queda como que, verdad?
¿Por qué no actuaron de manera? Con más premura.
[00:54:30] Speaker C: Exacto.
[00:54:31] Speaker D: Muchas veces pasaba con Estados Unidos, animales que logran brincar la cerveza e incursionan los perímetros. Aquí mismo, Aguadilla, hace muchos años, cruzó una persona que logró accesar al aeropuerto y me acuerdo que se montó un helicóptero de aduana.
Si, un helicóptero no tenía hélice. Entonces él estaba borracho bajo los efectos de algo y él empezó a tirar lo que los guardias de seguridad llegaron y él alega en su sueño borrachera que él había sido piloto de Vietnam.
Fue cuesta abajo. Recto.
Pero a lo que voy es que cualquier persona que usted vea, si usted trabaja aeropuerto, siempre que el tren, usted Tiene que challenge, ¿Que usted hace aquí?
¿Que usted hace aquí? No hay que tomar acción, avisar a las autoridades, porque no podemos darnos el lujo, mira, de que esto siga pasando.
[00:55:23] Speaker C: Tú mencionas eso y aquí cuando yo trabajaba con la comida que trabajaba, que tenemos que tener el side de training ellos mismos en varias veces la compañía de puerto, el departamento de seguridad hacía como una quedada a ver si los empleados actuaban.
Entonces, mírate esto.
Si tú no hacías el challenge, era una multa para la compañía y a ti te suspendían el derecho, el privilegio, por no sé cuántos días de trabajo. Anyway, yo estoy viendo esto que se está mencionando mucho de que este individuo fue captado por una cámara de seguridad. ¿Por qué en ese momento no se despacha un vehículo de seguridad para?
[00:56:00] Speaker D: Exactamente.
[00:56:01] Speaker C: Esa es la pregunta. Y aquí quiero añadirle este escenario.
Me he fiado y haciendo un recuento que muchas veces en los Estados Unidos, varias veces, varias ocasiones, han habido situaciones de un incidente. ¿Te acuerdas del 767 de American que cogió fuego el motor?
[00:56:19] Speaker D: Sí.
[00:56:19] Speaker C: ¿Te acuerdas de eso? ¿Que el avión se prendió fuego el motor, verdad? El ala cogió fuego, los pasajeros desembarcaron, bla, bla, bla. Y los bomberos llegaron como seis minutos después de que ese avión estaba prendiendo en llama.
Llevaba tiempo ardiendo ese avión.
[00:56:34] Speaker D: Correcto.
[00:56:34] Speaker C: Tú sabes. ¿Entonces yo digo, contra sabes qué pasó aquí?
[00:56:39] Speaker D: Tú sabes, cada aeropuerto es distinto, la nomenclatura de los aeropuertos, las pistas, cuán grande sea, cuán pequeño sea. Pero ya estamos hablando del response time.
Desde que el avión declara lo que está pasando hasta que los vehículos lleguen. Implantes a veces tienen que guiar bastante. Hemos visto que en aeropuertos bien, bien grandes, hay más de una estación de bombero.
Hay varias. Por eso mismo. Para tratar de accesar el área del incidente lo más rápido posible.
[00:57:06] Speaker C: Y aviones cogiendo fuego en los gates. Y tú ves que nadie.
No pasa nada. Entonces digo, ven acá, ¿Cuál es el response time? Porque por lo menos donde yo trabajaba, todo era en tiempo, tú sabes, el response time. El tiempo de reacción, tú sabes, eso
[00:57:21] Speaker D: para hacer la diferencia entre la vida.
[00:57:23] Speaker C: Eso hace la diferencia. Exactamente.
Pero en el caso de este señor que brincó esa vela, supuestamente una cámara de seguridad lo capta él caminó por coger por su casa.
Tú que eres piloto, tú estás en un despegue de noche, Eso.
Take off light. Esas luces son potentes. Son potentes. Tú estás viendo las luces que están en el edding, en el HUD del ala, ¿Verdad? Y todo lo más que tú estás viendo al frente, estos tipos vieron a ese tipo en el.
[00:57:54] Speaker D: Es un arco. Sí, Pero yo imagino que si lo vieron. Lo vieron final. Porque.
[00:57:57] Speaker C: Final. Exacto.
[00:57:58] Speaker D: Estos aviones desarrollan a velocidad en el momento exacto.
[00:58:02] Speaker C: Pero lo vieron.
[00:58:02] Speaker D: Sí, exacto. Y los pilotos están en ese momento. Están ellos en específico tratando de mantener el avión en el centro de la que los parámetros del despegue esté, que esté todo in place, como debe estar en.
Y de momento quizás ver una sombra. Última hora.
[00:58:16] Speaker C: Exactamente.
[00:58:17] Speaker D: ¿Verdad? Si, lo vieron, lo vieron minisegundos antes del impacto. Antes del impacto, obviamente, como dije, ellos tomaron la acción necesaria para la pista, le avisan a la torre lo que había pasado, la torre creo que le pregunta en la grabación cuántos pasajeros cumplen con eso, Y obviamente ya habíamos visto los vídeos de los slides y la y el resto del protocolo.
Todo pasa muy rápido y especialmente de noche. Esos aeropuertos son oscuros.
[00:58:44] Speaker C: Eso es así.
[00:58:45] Speaker D: Esas luces de esos aviones, pues te alumbran al frente, pero son potentes. Son potentes. Y por ahí atrás que los turno
[00:58:52] Speaker C: flights que te alumbran como tú.
[00:58:54] Speaker D: Es como un arco.
Como un arco. Pero obviamente eso pasa rápido. Lo que pasó, pasó rápido y de verdad que no es una experiencia, me imagino, no es una experiencia grata para nadie.
Gracias a Dios pudieron parar avión a tiempo, evacuar y que no pasara mayores. Obviamente la persona que decidió hacerlo, obviamente, pues logró su cometido.
[00:59:15] Speaker C: Logró su cometido.
Para mí eso fue una misión suicida, tú sabes.
Se ve en una cámara infrajoda, él está caminando bien lentamente, de momento se detiene y unos segundos después el avión pasa.
Él está caminando, se ve el movimiento de él bien lentamente.
[00:59:37] Speaker D: Lograr hacer lo que logró hacer.
[00:59:38] Speaker C: Exactamente.
[00:59:39] Speaker D: Pero no sé, hay cosas que uno no puede explicar, hay cosas que no
[00:59:43] Speaker C: tienen explicación, pero esta persona tiene un récord ya bastante mal, pesado, delictivo, tú sabes. Otra cosa, en medio de este incidente, se te dice a ti que en caso de emergencia, tú sales del avión y dejes tu pertenencia.
¿Cuántos tipos se vieron saliendo de ese slide con las maletas?
[01:00:03] Speaker D: Pasen todas las líneas aéreas.
Yo entiendo que pues la gente no quiere perder sus cosas, que no las van a perder, las van a recuperar.
[01:00:10] Speaker C: Exactamente.
[01:00:11] Speaker D: Pero en ese momento yo no sé, pensando yo quizá echarse el celular en el bolsillo. Claro, o el fanny bag, o gente carga sus bombitas de momento abrir los vegetis y es como que algo recurrente, yo no sé.
Y esa presión que tienen los asistentes de buró en ese momento, tratar de sacar las personas en los minutos establecidos, de verdad que no sé qué podría cambiar para que la gente haga. No sé si es en el furor del momento, no sé si uno mismo hasta mismo lo haría, no sé, la verdad que lo dicen por algo, eso
[01:00:50] Speaker C: tiene un propósito, tú sabes, yo he pensado que eventualmente, y te lo digo a ti, que una de las cosas que ayuda a coger esto es que no permitan más carión en los aviones, porque brother, cuando tú estás a punto de desembarcar, el proceso de abrir el B es sacar la maleta, el pasaro que está al lado, es un proceso de emergencia que tú lo que quieres levantarte y moverte y buscar la primera salida al mense y tirarte por ella en lo que tú estás haciendo, esa función de buscar tu maleta, de acomodarla, de que no le deja, tú sabes cómo.
[01:01:21] Speaker D: Dh bro, eso hay que explicar, fíjate, eso es un buen tema, a ver en ese verdad, cuando bajen las aguas esos asistentes de vuelo que claro que sí, cómo lo vieron en ese momento, porque todo, vuelvo a repetir, todo pasa rápido, todo pasa muy rápido, siempre con su pertenencia, pero ese no es el
[01:01:38] Speaker C: momento, ese no es el momento para tú tirarte con la chojera, con la maleta dentro.
[01:01:44] Speaker D: No brother, está brutal.
[01:01:46] Speaker C: Pero José, ya nos hicieron seña de que se nos acabó el asunto. Sí, buena conversación hoy, buena conversación, buen tema. Alondra, gracias siempre por tu ayuda y por el apoyo. A ti, gracias por estar aquí, gracias por la oportunidad, sabemos que para ti estamos mandando buena vibra para los añitos que te quedan útiles, que son bastante, puedas terminarlo en gracia, como tiene que ser. Y a todos ustedes que vienen, otras vienen, nos escuchan en este su programa Momentos de Aeronáutica de Aviación, gracias por el apoyo, gracias por los mensajes, gracias por estar ahí, gracias a Carlito Martínez, que no lo saludé, nos le envíe salud, siempre está con nosotros, muchos temas que mucha sugerencia y de hecho hablando de Carlito, posiblemente lo tengamos aunque sea en un segmento 2 la semana que viene. Carlito nació con momentos de aeronáutica aviación, muy bien, lo sé y quiero verdad que lo conozcan, quiero que la hable, quiero que te conozca también, así que yo sé que eso va a ser así. Y como dije, gracias a todos por estar en un programa más de Momento de Aeronáutica y Aviación, A ti José, gracias Alexis allá gracias también, todo salga bien con el chico y a ustedes, viene tras viene. Muchos abrazos.
[01:03:03] Speaker B: Gracias por sintonizar Momentos de Aeronáutica y Aviación por Radio Grito, 1200 de la mañana, 93.3 FM y el 92 1 FM HD de tu radio y también por Red 93.7 FM. Nos veremos el próximo viernes desde las 7 de la mañana junto a Jimmy Rivera, Alexis Silva y José Garay.
